雅马哈XT660Z，向着西海固方向，吹吹西北风

骑这辆车在朋友圈发了几张图，有不少朋友在问这是辆什么车。集中回答一下，这是辆雅马哈的中型拉力车XT660Z。

喜欢这车的几个理由首先是23升的大油箱。一个大油箱，是多少长途摩旅爱好者的梦寐之物。大油箱不仅仅是减少进加油站的次数，主要是在旅行路上有余粮心不慌。骑摩托最不爱进加油站，加油的体验可以说是可忍孰不可忍的地步。汽车不用登记，只登记摩托车驾驶员的，忍忍吧；用个破桶自己加，也可以忍；不能忍的是，有油不给加。某些加油员冷漠的说上面有龟腚，俺们这旮沓不给摩托车加油。怒过之后，只能默默的，心惊胆战的找下一个加油站去碰运气，这真是悍夫难为无油之旅。

这款车有不俗的经历。看近似垂直的小风挡，这是传统的达喀尔式拉力赛式的造型，这款车的前身拿过7次达喀尔拉力赛冠军。达喀尔是拉力赛的代名词，竞争激烈事故频发，为了控制，在2010年的达喀尔拉力赛上，摩托车的排量要求不能超过450CC。这辆车660的排量虽然只有不足五十匹的马力，在公路上不能和宝马 F800GS相比，但在非铺装烂路历险的环境中，这款车要比F800GS优秀的多。他是雅马哈探险车的杰出代表。在KTM称霸达喀尔之前，曾是达喀尔的霸主。前后得过7次达喀尔冠军。

这款车油箱上有Tenere一词，这个词来自非洲游牧民族图阿雷格，就是沙漠的意思。1979年的第一届达喀尔拉力赛上，赢得冠军的摩托是雅马哈的XT500。在XT500获得达喀尔的胜利之后，雅马哈看到了拉力车的潜力，促成民用版XT 600Tenere的出现。从那以后，Tenere的名字成为冒险的代名词，就像本田的探险车非洲双缸一样。几十年来，雅马哈一直确保Tenere探险的基因继续繁衍生息，始终保持着一股探险精神。

坊间流传本田是耐用品，川崎是易碎品，铃木是日用品，雅马哈是工艺品，艺术品的说法。我一直认为雅马哈摩托自带桀骜优雅的气质来自他们做专注做乐器时的灵感。喜欢一辆车，有一两个理由就够了。来看账面上的数据，前21后17的钢丝轮毂，183公斤整备质量209公斤，轴距1504，离地间隙高达245.还有原装的护底板。不过895的座高很不亲民，这就要求小短腿的驾驶者屁股左右移动要灵活。双出排气尾端隐藏在后座下方，且高于主座。

Yamaha XT660Z Tenere 规格表
发动机形式	四冲水冷SOHC 4气门单缸
缸径 x 冲程	100.0 mm x 84.0 mm
压缩比	10:0 : 1
总排气量	660 cc
最高马力	48.4ps/6,100rpm
最大扭力	5.87kg-m/5,500rpm
车架形式	钻石型钢管
传动系统	湿式多片五前速链传动
燃油供应	电子燃油喷注系统
前倾角( R)	25度
拖曳距(T)	99mm
前悬挂系统	43mm套管前叉210mm行程
后悬挂系统	单筒避震200mm行程
轮胎(前)	90/90 - 21 M/C
轮胎(后)	130/80 - 17 M/C
前掣动系统	298mm双刹车碟两活塞卡钳
后掣动系统	245mm单碟
长x 宽x 高	2246 x 865 x 1477mm
轴距	1505mm
最低离地距	245 m
座高	895 mm
干重	183kg
油箱容量	22公升

XTZ660没有ABS，没有过多的电控，简单粗暴，过去的辉煌已成历史，2017年停产。新一代的Tenere2017年末在米兰车展亮相，2019年在欧洲上市，梦想终将照进现实，国内依然是买不着。

错过的不会再有，人再不疯狂就老了，再不疯狂2020年就过去了。顺风适合行走，逆风适合飞翔，摩旅路上什么都不怕，就怕自己投降。

过了CB镇，进入陕甘交接的关山。

北国风光，千里冰封。