拉力车特长的凯越又耍“花样”，凯越500F即将上市

说到凯越摩托，都知道一个执着的越野车手自主研发的，从“自由”到珠峰凯越的华丽转身，也许是互相借力，也许是合作共赢， 不管你怎么说，“凯越”真的是越来越好，在全国摩友们和摩托车企业里，已经是一个不可小视的品牌。

对于初生牛犊的品牌，当然摩友们最关注的还是质量和品控，我们在网络上也看到凯越曾经出现过的问题，虽然问题不大，但对于被扔在路上的长途旅行摩友来说就是100%的“灾难”，不过无论进口车还是国产车“灾难”是哪个品牌也避免不了的，我们要的就是概率越小越少越好，凯越即将上市的500F到底是一个怎样的车型？我们这就来看看。

昨日，阴雨的重庆，一群摩托车行业媒体齐聚珠峰凯越，10多台凯越500F整齐地等候着这些这群人的“审阅”，尽管雨水无情，一款纯新的车型展现在眼前，爱车如命这些人的哪能无动于衷。

为性能而生，是凯越机车的文化主张，我们还是先来看看凯越摩托车生产线的情况，虽然流水线不是那么高大上，产能也并不高，但生产线上的管理非常到位，员工条线分明，井然有序，敢于展示生产线就已经说明凯越勇于面对，真诚对待。

凯越500F的产品定位是一款跨界复古街车车型，从辐条轮圈，前18寸轮经，菠萝花轮胎的配置来看非常适合非铺装路面的使用，当然公路行驶也不在话下，整车干练，越野、运动气息。可以定义凯越500F是一款性能街车，一款可以轻度越野、带复古风格的攀爬街车（Scrambler），是一位多面手、全能车型：不仅可以用TA悠闲的城市代步，同时越野也是一把好手，跑山撇弯是它的强项。

虽然下着雨，还是阻挡不住这群爱跑爱颠小编们，近100公里的山路骑行也算是对500F有了初步体验。

动力平台源自500X却完全不同于500X，驾驶三角重新设定。以中轴为基准，踏脚后移20MM，坐垫前移20MM，方向把降低15MM同时也前移了13MM。这一系列的设定都是为了获得更好的运动性能。同时，考虑到Scrambler的定位不同于偏越野的凯越500X，悬挂行程也从200MM缩短到了160MM，使整车重心高度也降低了30MM，有利于提升高速稳定性。坐高变得偏低，790mm座高，基本满足了所有人群。

1、由于坐垫的前移和踏脚的后移都在一定程度影响了腿部空间，所以把踏脚到坐垫的高度提升了10毫米，来解决腿部空间的问题。从而获得了完美的兼具运动和舒适的骑行三角。

2、因为悬挂的缩短，500F获得了比500X更短的轴距，从而获得了更紧凑的车身设计，和更好的弯道灵活性。

通过上述的一系列的参数修改，相对于凯越500X而言，500F削弱了越野性能，提高了运动性能。

3、单边悬挂设计——更高的颜值+更紧凑的布局

500F拥有比500X更宽的轮胎。因为单边悬挂，轮胎右边没有了摆臂，所以排气管的中心距得以大幅度压缩，从而提高了500F的整车紧凑性。

单边悬挂的CAE分析：在产品结构初步设定后，会进行力学分析，通过分析，调整，修改，直到抗压强度满足大于整车重量5倍冲击力时，才会进行下一步的模具制作。

500F的单边悬挂生产厂家和杜卡迪，奥古斯塔等品牌的供应商是同一家，由山东万丰提供。每一只平叉都会用X光探伤检验。以保障产品的安全性。

4、全车覆盖件大量使用了铝合金外壳，大大提升了整车质感。

5、偏心轮的设计与链条调节在链条调节的方式上，500F有一个小小的创新，其他品牌都是采用月牙扳手来调节的，但是绝大部分摩托车修理店都不会有这个工具，调链条变得不方便，500F的调节方式是，只需要一把螺丝刀插入孔内，转动轮轴，让轮子带动偏心轮旋转即可，非常方便。

6、轻量化设计——整车干重173KG

7、动力部分——KE500发动机搭配博世电喷系统

水冷，双缸，八气门。

最大功率35KW/8500rpm

最大扭力35N.m/7500rpm

8、减震器——同样来自KYB

前直径41mm，行程155mm,

后外置气囊，行程165mm,多连杆结构

9、制动器

前直径298mm浮动双盘，双活塞浮动卡钳。

前直径240mm浮动盘，双活塞浮动卡钳。

日清碟刹系统。

10、轮胎——倍耐力多功能子午线胎。

前110/80R18

后160/60R17

11、灯具——全LED光源，

头灯6只奥斯灯珠，照度高达70000CD，

（国标15000CD，500X40000CD）

12、仪表——全数字液晶仪表，

显示内容齐全，动力模式/ABS模式/油耗/剩余里程等等

13、链条——AFAM520X型油封链

动力平台方面应该跟之前的凯越500X保持了一致，该车将会在9月份发布。那么凯越的这款500cc配备单摇臂的复古街车你会喜欢吗？

并且同样配备后单摇臂真空胎辐条轮和两根上扬的排气管。跟昨天曝光的局部后车轮照片相同。

不过从实车来看这个外观也太像本田的New Sports Cafe系列车型了，估计有些车友也会直接认错认为是本田的新车，只能说这个外观借鉴的好。

座椅看起来比较薄，应该是为了考虑了座高，座高800mm，比500X低了20mm，毕竟复古车的受众群众要广些，对座高有一定要求。

总的来说，除了外观外，凯越500F与500X的差别不大。500cc级双缸动力，主流的避震刹车等配置，还有真空钢丝轮圈，更轻的车重和复古外观是它的吸睛之处，剩下的就看它的价格了。

随着国内经济实力的提升，交通工具也是变得越来越丰富。虽然说现在汽车占据主流位置，但是其他的交通工具也有一席之地。摩托车多年来一直被多个地区禁止，但仍没有阻挡它前进的脚步。

经济实力的提升，摩托车的种类也是变得越来越多。尤其是近两年来，一些网红摩托车品牌云起。比较知名的应该就是凯越了，凭借一款拉力车型吸引了很多车友的关注。

在外观设计上，几乎与概念版本保持了一致，不过细节方面也增加了一些小的搭配。尤其是这款车的头灯上面还加入了凯越的英文字符，看起来质感十足。

大灯也是采用目前主流的led，亮度表现还是比较不错的，并且灯罩前面还是金素搭配，质感烘托的比较强烈。

仪表的设计是一个条形液晶仪表，屏幕的大小约4.5寸，还是比较大的。不过比较遗憾的是不能启动，所以暂时看不到仪表液晶的显示效果。

除此之外，在油箱方面，这款车油箱外观也做了相应变化（原来为18升），看起来比较硬朗，容积为19升，在同级别车型当中，容积还是比较大的，续航里程也不用担心。

在车身设计上，这款车的座高800mm，比500X低了20mm，所以说亲和力方面要比原来的拉力车表现比较足。也因此，这款复古车的受众群众要比较多。

车轮也是采用主流的辐条轮，匹配龟背轮胎，整车看起来气质十足。与此同时，辐条轮的搭配及提升越野型，还增加了复古方面的气息。

总的来说，凯越500F的外观设计还是比较亮眼的，与现阶段主流的科技复古车保持一致。动力上搭配500cc级双缸发动机，丝毫不弱。唯一不知道就是它的价格了。

从参数表上，我们也可以看到这款车的油耗为4.2升，结合油箱来说，续航可以轻松达到了400公里以上，日常通勤和长途旅行都没有问题。

前面说了那么多500F特点，必须还得说说老编的一些看法，经过简短的骑行，可以说这款车非常好骑，操控不比一般300排量费劲，ABS可以关闭特别适合老鸟的使用，虽然大容量油箱的配备适合长旅程续航，但对于运动型来说，有一些笨拙，整车的协调性来看也有些许不足，建议厂家可以这方面的选配。其次就是可靠性方面，之前没有看到过长距离的骑行报告，这方面厂家应该有所安排，让喜爱这款车的摩友心里更加踏实······