入手跑川藏线的网红车型-铃木DL250

这台车估计是去川藏线上出镜率最高的车了。选这车的原因主要是质量稳定性好，保值率也高，后续出手也亏不了太多。双缸250cc的排量平时通勤60-80KM/H的速度也比较轻松，就算大拧油门也不超130KM/H，秉着慢慢骑，骑到老的精神，这个排量是最佳选择了。还有这车的骑行三角相对比较舒服，还带三箱，这样平时通勤就不用再背个包了，带点东西也非常方便实用。

官网宣传图来一张——这不春天了吗，可以随时去感受大自然的美好风光。

DL250参数表，国4后的车型全系都带ABS，配色也增加了几种。

豪爵铃木250三兄弟的口碑一直不错，车子制造工艺和漆水都是国内最高水准了，不输于某些大贸车型，这些车还反销日本。我这台车是19年6月的国4版本，颜色为海神蓝，到目前9000多公里。整体车况还不错，边箱有些刮擦痕迹，倒过车。加装了护杠和射灯，原车的大灯为卤素，照明效果欠佳，所以射灯是必备的。

实车照

车长2240mm*905mm*1340mm,轴距1430mm,座高795mm.整车是典型的拉力车造型，鸟嘴造型可以有效的降低风阻系数，还可防止行驶过程中溅起的砂石撞击前大灯。

正面照，圆形卤素大灯造型好看，前风挡可以在行驶过程中降低吹向胸口的风量。

侧面V-strom标识，最小离地间隙155cm，比同平台的GSX还低，拉力定位名不副实
铃木拉力家族目前大贸在售的还有650xt，1050xt两位正宗越野拉力大哥。

车后方带三箱的造型还是比较魁梧的哈

原厂尾箱材质为塑料，容积23L，支持快拆。实测我的全盔放不进去。这样就很不实用了，打算换个大点的尾箱。

原厂边箱也是塑料材质，容积20L。三个箱子总容积63L， 都不能放入全盔，尾箱与侧箱皆有快拆系统, 插入钥匙扳动卡准即可拆卸，和点火钥匙为同一把，比较方便。

DL250的发动机采用的是水冷异步双缸电喷技术，最大功率18.4KW，最大扭矩23.4NM，比GW的22NM略高。

发动机机油设计容量2100ml。车子到手后立马去售后站点做了保养，2瓶1.2L全合成原厂机油+原厂机滤，一共230元。售后师傅说是5000KM保养一次，跟汽车一样。

前后剎车皆采用Nissin卡钳, 前290MM的刹车碟盘单碟配双活塞卡钳,后轮为240mm的进口浪花碟，盘配置中规中矩，ABS介入的时机也比较合适，刹车效果我觉得还行，比之前的幼狮要好些。

原厂轮胎用的是IRC RX01轮胎, 前110/80-17, 后140/70-17。这套轮胎其实和GSX上的一样，主打公路行驶，想去越野就算了。

原厂排气，声浪也还不错，但是比不上幼狮的浑厚。

在拉力摩托的世界中，宝马的水鸟一向是各个玩家嘴里的典范，尤其是鸟嘴设计更是出彩；但其实在摩托车世界中，第一个提出鸟嘴设计的是铃木，只不过宝马将其发扬光大，以至于如今很多车友看到鸟嘴就会认为是抄袭宝马设计。

DL250其实算是一款跨界车，有点像汽车的城市SUV，有着拉力车的外形，在公路上跑跑就可以了

车型标识，带前后轮ABS系统，摩托车为数不多的电子安生系统，对于像我这样的新手非常重要！

国四排放标识，相当于现在汽车的国六排放标准。摩托国四的可以全国提档，国三的只能省内了。

边撑熄火功能，这个比较实用，边撑没有收起来的话一挂档就熄火，保证行车安全。我时不时会出现边撑没收起来就想挂档走人

可能是考虑到拉力车的设计，原厂配备的是前后档杆，但如果脚大或者习惯脚尖骑行的选手，可能会有误触的风险。我一般只用前档杆。

后刹车油壶，原厂有保护罩设计，防止倒车时磕到。

DL250采用的是钢制方管式后摇臂，配合七段可调中央减振，在这个价位的车也是情理之中，实用至上

左把手集合了远近光切换、超车灯、双闪、转向、喇叭等按钮，功能相对较全。很多同级甚至更高一级别的大贸车型都没有双闪灯设计，看不懂。后期还要自己改

右把手集成了熄火开关，灯光，启动键功能。

DL250油门采用的是双油门接线，加油反应更灵敏，响应更迅速。

考虑到长途摩旅需要，DL250配备了功率为12V 36W的车载电源接口，这个可以在旅途中为手机和运动相机等电子设备充电。

仪表采用负显液晶数字仪表，显示效果非常出色，白天强光下也很显示的很清晰，跟GSX基本一样。
主要显示功能有：时速、转速、时间、档位、双小里程、总里程、平均油耗等内容。显示信息相对比较全了

借用一张官图。DL250是同级别中少有的采用汽车级芯片防盗系统，只有使用与内置ECU系统匹配的原装芯片钥匙，才能正常启动，可以提升一定的防盗功能。所有钥匙要保管好，否车后期配会很麻烦，成本也更高。

油箱容积有17.3L，百公里油耗3.5L左右，一箱油估计可以跑个4.500公里，续航能力不错，比幼狮500强多了，那个车200多公里油灯就开始闪了。

油箱铃木装饰表，质感不错

DL250全车只有尾灯是LED的，其他均为卤素灯。大灯采用65瓦欧司朗的灯泡，天气好的情况下照明效果不如LED，但是雨雾天气穿透力就不如传统的卤素灯了，所以加装一对射灯是解决照明问题的最佳方案。尾灯跟GSX一样，造型不错，辨识度比较高。

DL250目前使用下来基本符合我的预期，总结一下
主要优点有：

1、有出色的操控性，开起来感觉很整，即使带着三箱开起来也很灵活，这点比起幼狮500要强，而且感觉很明显。
2、整车做工出色，漆水、拼接工艺等也可以说是国产车里最好的了，目前还没有异响的情况发生。
3、大油箱，一箱油续航能力在400公里以上，免去经常跑加油站的麻烦。
存在的缺点：

1、整车重量偏重，这也是铃木三兄弟的通病，不带三箱达188KG，加上三厢整备质量达206KG，这对于一辆250cc排量的车来说已经非常重了。
2、原装三箱容易设计不合理，看箱子外观不小，因为箱体太厚实际可用空间不大。我的AGV全盔放不下，出去玩下车后还要带着头盔不方便。
3、原装坐垫估计是考虑到座高设计，前部设计的太窄，导致长时间骑行屁股酸痛，这个后期想办法要去改一下加厚的。

这台车是我想要的车型，动力要求不高，质量稳定性好，售后网点多，维修方便，偶尔也能和朋友出去跑跑山，看看美好的风光