实用经验分享：摩托车油箱防腐蚀、油封安装、密封清洗

好东西，应该拿出来分享，下面分享较为实用摩托车保养经验：摩托车油箱防腐蚀、密封清洗、摩托车油封该如何选择和安装，大多数摩托车用户摩托车油箱都是铁制的铁制的摩托车油箱内壁长年与汽油接触，由于汽油内含有一定的微量水分以及一些有腐蚀性的物质，能与铁产生电化学反应，天长日久，油箱就会被慢慢地腐蚀而穿孔。

（1）铁制油箱防腐蚀法

如果在油箱里放置一块锌皮（普通干电池的外壳），这样，由于锌的化学性质比较活泼，故造成腐蚀的电化学反应将不再与铁发生转而同锌发生，这样就能有效的保护油箱不被腐蚀，这就像大家平时所见到的铁船闸上钉的锌板，电热水器里的镁棒一样，都是利用了锌与镁的活性来达到保护铁的目的。在油箱内放置锌皮后，大家在清洗油箱时会发现铁锈大为减少。

（2）非金属零件的清洗

在摩托车的维修保养中，常遇到一些非金属零件需要清洗。这些零件不能用清洗金属零件的煤油、柴油、汽油和金属清洗剂来清洗，否则，会引起变质而失效。应根据零件的材质决定清洗方法。

A.皮质零件不宜用任何清洗液洗，用布擦净即可。

B.泡沫塑料制的零件，应用洗衣粉或肥皂水清洗。

C.橡胶制的零件，应用酒精清洗。

D.纸制零件不能用水清洗，应用毛刷刷，或在煤油、柴油中清洗。

E.离合器摩擦片，制动蹄摩擦片不能用煤油、柴油、碱溶液清洗，应用汽油刷洗。

（3）摩托车油封该如何选择和安装

但其桶盖往往封不严，汽油容易挥发，既造成浪费也不安全，而油封在摩托车所有配件里，算是比较冷门和小件的物件了，经常被很多摩友所忽视，觉得无关紧要，但其实它的作用是很大的，如不选择正确，或是任其损坏，就会造成出现漏油、漏气等问题，其后果是很严重的！

（4）油封的选择

选择油封时，首先注意它的型号及规格(即内径、外径和厚度)。油封规格一般在油封上都有标注，即外径 × 内径 × 厚度，单位是 mm 。若没有标注的可用游标卡尺测量，在购买油封时，应认准它的质量。首先看外表是否光滑明亮，做工是否精细，用手指挤压外径时且有一定的硬度及刚性，还要有一定的柔性。反之，外表粗糙发暗无光的，质量肯定有问题。

然后观察油封的唇口应光滑均匀，无毛刺，拉簧无锈蚀且具有良好的拉力，用手指勾住唇口拉动时，具有一定的弹性而且不变形，将油封在地砖上、木头上或较硬的物体上划动时若划痕较粗、较黑、较明显时为质量有问题。反之，划过后无明显划痕，油封仍光滑无损一般为质量较好。

（5）油封的常见材料

硅橡胶：具有突出的耐高低温，可在150摄氏度下超长期使用而无性能变化;可在200下连续使用10000h，在-70~260的工作温度范围内能保持其特有的使用弹性及耐臭氧、耐天候等优点。

氟橡胶(FPM) ：耐老化、耐热、耐油，几乎适用于所有的润滑油、燃料油、汽油，在含极压添加剂的油中不易硬化，但耐寒性、高温耐磨性较差，永久压缩变形较大，适用于温度-20~250摄氏度。

聚四氟乙烯：具有突出的化学稳定性、热稳定性、减摩性和自润滑性，其裂解温度在400以上。因此，它能够在-200~300摄氏度温度范围内正常工作。除游离氟和碱金属外，对化学物品、溶剂、氢氧化合物和酸具有优异的耐蚀性能。

聚丙烯酸酯橡胶(ACM) ：耐油、耐热性能优越，耐磨，抗臭氧，耐紫外线辐射，尤其是耐含极压液剂的润滑油、齿轮油、马达油、机油、石油系液压油等，适用于-30~150摄氏度范围工作。

丁腈橡胶(NBR) ：它具有较好的耐热、耐磨性能，耐各种润滑油、润滑脂、油气混合物等，适用温度-30~120摄氏度，但不能再磷酸酯系液压油中及含极压添加剂的齿轮油中使用，在汽油和低苯胺点矿物油中性能稳定。

丁腈橡胶与氟橡胶材料是使用比较广泛的油封，前者成本低廉，但耐温与密封性有明显改善，但成本较高，且仍具备普通橡胶材料的某些不良共性，如耐磨性能差、使用寿命短、对轴的偏心反应特别敏感等，泄漏现象仍比较普遍。PTFE油封是一种技术含量较高的产品，是今后油封发展的方向。

选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶(NBR)时为-40~120℃，亚力克橡胶(ACM)-30~180℃，氟橡胶(FPM)-25~300℃。

（6）油封的安装

1. 装配前应先将油封的槽口处，用刮刀、锯条等物将拆卸时产生的毛刺和创伤削平、刮除，然后用手指在边缘处用手触摸一遍，若感觉无毛刺时即可。

2. 清除槽内和轴部的铁屑和油污，用不起毛的抹布将污物擦干净，接着可向油封内径涂抹少许机油或润滑脂，以利于油封装入。

3. 油封在装入时感觉太紧，不要强行压入，否则，将造成油封变形和损坏外径部位，影响其密封性，必要时可用木锉将外径轻轻锉削处理(锉削时，应防止松旷，要反复测量)，或进一步检查并清除油封槽内的杂质异物。

4. 油封装入后，应检查是否到位，一是通过油封在槽内部分的深度来观察，看有无偏斜；二是观察油封内径与轴之间形成的缝隙大小来判断，缝隙大，装入多，缝隙小，装入少，此时应及时校正，防止因偏斜造成漏油。

另外，在装配时若没有同型号的油封，可找规格、型号相差较少的来代替，外径较大时可锉削处理，当外径较小时，可在外径部位涂抹少许胶类晾干，或缠绕胶布进行加大处理。

内径一般只许小不许大，但不能过紧，否则引起摩擦力过大，加速油封损坏，最后检查它的封油情况，可向唇处涂肥皂水和机油进行检查，启动发动机若有气泡冒出时，可断定有漏油、漏气现象存在。最后，根据情况加以处理。

（7）摩托车前减震换油封

摩托车减震漏油是再正常不过的事情，一般不影响什么东西，但是时间久了，油量减少难免对操控产生消极作用。同时如果漏油量比较大的话，油液会滴落到刹车盘上，比较危险。一句话，还是要换。开始了，如果看到的是这样，就是油封不行了，不过这里可以多关注下，或者摸一摸内管，看看表面是否平整。如果内管有锈迹即使换了油封，也会再短时间内再次漏油。

A.先把减震器最上端的螺丝帽卸下；

B.把减震器内的减震弹簧抽出；

C.找一个12号的螺丝杆把它加长(足够就减震器一样长），把方头的一边放进减震器里顶到最低端。

D.把减震器倒立固定，把减震器底端的内六方螺丝卸下。

E.把减震器内外筒分离，

F.把减震器外筒顶端的皮封用起子起下，把下面的卡簧取下，把减震油封取下换之,重组，减震器重组后加入减震油，加的量一般是把减震内筒压到最低，开始加油直到油面到了离减震内筒还有大概10厘米的距离就可以了,最后把减震内筒拉出把顶端的螺丝扭紧,装车。