这些超级跑车，谁的空气动力性能最好？

人类发明摩托车的初衷是什么？速度！超越行走，超越跑步，超越自身，跑得更快，跑得更远！ES1、H2R、隼、古兹8缸…都是速度机器。

然而，一个冷冰冰的公式，如同拦路虎横亘在速度之路：F=(1/2)CρSV^2。作为速度中坚分子，这组公式你不得不知道：F为空气阻力，C为空气阻力系数，ρ为空气密度，S物体迎风面积；V为物体与空气的相对运动速度。

简单来说，空气阻力与速度的平方成正比。这就是为什么跑到一定速度后，再增加速度越来越难的原因，因为“道高一尺，魔高一丈”！如果你要把速度提高到原来的2倍，那么需要增加动力来克服的空气阻力是原来的4倍！

不过，聪明的人类总是有办法。除了强化动力输出之外，我们还有另外一个方向，就是通过削减迎风面积等措施，同样实现降低空气阻力、提高速度的目标！

道 路 赛 车

无论MOTOGP还是WSB赛车都清一色地配置了导流罩

其实，早在20世纪20年代起，赛车手们就已经知道流线造型的重要性，当时已经出现了流线型赛车，所安装的导流罩提高了空气动力学性能，获得了更快的速度。不过，早期的导流罩性能够不稳定，有的还会破坏摩托车的平衡，造成车体摇摆晃动。随着经验的积累和技术的改进，导流罩性能越来越稳定、越来越可靠，逐步成为赛车的标准配置。

古兹8缸就是其中的优秀代表。1949年起，世界道路摩托车锦标赛鸣锣开赛。摩托•古兹积极参赛，直到1957年退出，期间取得了辉煌战果。在摩托•古兹麾下的战马中，特别值得一提的是古兹8缸，这台超级赛车由传奇式设计师朱利奥研发，武装了排气量500cc的水冷发动机，拥有数量惊人的8个气缸；为了满足高转速大功率的需要，配置了DOHC气门机构。8缸的气度当然不同凡响，在8只化油器的伺服，能够在12000rpm转速爆发最大功率58kW。

古兹8缸不但动力超强，而且配置了高效的导流罩。摩托·古兹工程师通过广泛的风洞测试，研发出流线造型的导流罩，有效降低了赛车的空气阻力。动力强，重量轻，再加上低风阻的流线型导流罩，这些先进的技术赋予古兹8缸凌厉的高速性能，速度刷新了记录，极速达到令人咋舌的275km/h！

直 线 赛 车

世上最快的印第安以风一样的速度掠过茫茫盐滩

白发苍苍的高龄老头，驾驶上个世纪20年代的摩托车，武装上低风阻导流罩，以风一样的速度掠过茫茫盐滩……这个《世界上最快的印第安》传奇，每个细节都值得我们细细品味。

伯特·芒勒是个痴迷的新西兰骑手，对速度和印第安摩托车有着异乎寻常的爱好。为了不断挑战速度极限，伯特·芒勒在几十年间不断改装摩托车，自己锻造、加工活塞等发动机零部件，把印第安“侦察兵”的最高速度从90km/h提高到超过240km/h。

最后，白发苍苍、年过六旬的芒勒决定在有生之年实现他的梦想，到博内维尔盐滩上演速度圣战，作为一生追求的完结。于是，他购买了一台二手小汽车，不远千里拖着战车来到了犹他州。由于被认为是个不切实际、异想天开的怪老头，芒勒受到了不公平的待遇，并且遭遇比赛规则的种种限制，比如在到达盐湖时他才获悉需要预先登记几个星期，而他那外形古老、技术落伍的摩托车则被认为不符合安全标准而无法参赛。

芒勒不屈不挠的追求精神感召了朋友们来热心相助，他们联合起来搬开了阻挡芒勒举行速度圣战的障碍。最终，驾驶自己改装的印第安人摩托车，于1967年在博内维尔盐滩创下了306km/h的世界速度记录！

市 售 车 型

R100RS是首款武装了完整导流罩的量产型摩托车

BMW R90RS

通过比赛锤炼，导流罩发展得越来越成熟，逐渐从赛车向市售摩托车移置，为骑手们创造更快的速度和更好的驾驶体验，这方面的先行者是宝马。随着70年代摩托车热的兴起，宝马摩托车产量迅速增长。而且，从/5系列起，宝马摩托车变得更大、更强、更快，其中两款摩托车与导流罩的普及密切相关，这就是R90S和R100RS。

BMW R90RS

1973年，宝马摩托车突破了藩篱：半个世纪来，宝马摩托车排气量都没有超过750cc，现在首次超越自己，推出了全新亮相R90S，发动机排气量达到898cc，最大功率67马力，再加上首款标准头罩和极富魅力的喷涂，这款摩托车被认为是经典之作。

BMW R100RS

沿着R90S更大、更强、更快的方向，1976年宝马推出了首款公升级摩托车，这就是排气量980cc、最大功率70马力的R100RS。特别要指出的是，R100RS是首款武装了完整导流罩的量产型摩托车，既能实现较优的空气动力学性能，又能为骑手提供良好的防风保护，无论运动还是旅行，都为骑手和乘客创造了更好的体验！据测试，安装了导流罩的R100RS从静止加速到100km/h只需4.6秒，极速轻松突破200km/h！

BMW R100RS

继R100RS之后，很多厂家随即跟上，纷纷设计和安装了导流罩，很快就成为跑车、旅行摩托车的标准配置。在80年代，导流罩在量产型摩托车上的普及，推动涌现了一批高速摩托车，如铃木GSX-R1100、雅马哈FZR1000 EXUP、川崎ZX-10等。

公 路 之 王

要让我来谈隼的话，不是动力而是空气动力学

上个世纪90年代，川崎、本田、铃木掀起了争夺“公路速度之王”的争夺战，最终铃木笑到了最后，凭借的就是动力强悍、空气动力性能优异的隼。

新千年的前夜，铃木隼横空出世，立马以强横霸道的动力、暴风骤雨般的速度、卓然一家的造型、特立独行的个性震惊四座。就像名称所暗示，隼具有出色的空气动力学，再加上超强的动力，即使风阻异常强大，但是在隼突然加速的时候，这些屏障仿佛突然消失——据测试，当时隼无需任何改装，极速即可突破300km/h，成为世界上跑得最快的量产型跑车！

之所以命名为隼，是因为铃木工程师在设计时是受到了这种猛禽的启发，从而设计出空气动力性能象隼一样优异的造型，能够将巨大的风阻降至最低，从而突破速度极限！

正如铃木主工程师Hiroshi Iio所说：“要让我来谈隼的话，最首要的不是动力，而是空气动力学。无论第一代还是第二代隼，优先考虑的都是空气动力学，这是隼别于其他跑车的核心特质。”隼的整体轮廓以圆滑弧线为主，前鼻如鹰鸷利嘴般突出，尾部采用驼峰造型，实现了出色的低风阻和防风保护，不仅强化了隼的运动性能，而且刻画出卓然特立的个性。

极 速 酷 客

外边缘向下偏折，以整饬翼尖的气流

俱往矣，数风流人物，还看今朝。当前，最暴烈、最引人瞩目的是川崎H2R。H2R具备异乎寻常的加速性能，为骑手创造非同一般的超级刺激体验，如果公路够长，如果你技术够高，如果你胆子够大，可以达到骇人听闻的400km/h速度！

高速首先来自于力量。在机械增压的湘竹下，这台排气量998c直列四缸爆发出超强能量，最大功率高达230kW/14000rpm，比MOTOGP赛车还要高出30kW！如果启动强制进气模式的话，H2R最大功率可以超过240kW！

高速同时来自于最佳空气动力性能。通常，超级跑车采用向前倾斜的造型，以实现在高速疾驰时更快的转向，但是这样的造型将会产生更多风阻。因此，H2R的造型与超级跑车不同，质量前移的攻击感不那么明显，从侧面来看比较中性，甚至就像F1赛车一样扁平，目标是为了将风阻降至最低！

强动力和低风阻，意味着异乎寻常的高速性能。为了维持H2R直线超高速的稳定，川崎工程师采用了诸多空气动力装置来产生下压力，确保前轮紧紧咬住路面。H2R设计了碳纤维上风翼，以产生有效的下压力；风翼的外边缘向下偏折，以整饬翼尖的气流；碳纤维下风翼以及颔式扰流板致力于实现同样的目标。

未 来 猜 想

关于导流罩的未来，能给我们什么猜想呢？

美国ES公司老板的迪克•格洛弗认为：“过去30年来，超级摩托车的功率翻番，这是了不起的成绩。令人遗憾的是，整车重量没有实质性地降低，风阻系数更是几乎原地踏步、徘徊不前。因此，无需再想方设法榨取发动机更多的功率，只需将空气动力性能提高一倍，同时有效削减车体的重量，就足以引发业界革命，让超级摩托车的加速性能和极速实现翻天覆地变化。”

这不是嘴巴说说，他们设计出空气阻力极低的原型ES1。从外观来看，ES1具有极佳的空气动力学造型，呈前宽后窄的水滴造型，车体越靠后宽度越小，这是戳破强大风阻的高效造型。事实上，无论是通过前轮挡泥板引导冷空气到散热器，还是采用全封闭式结构的碳纤维后轮以降低空气阻力，目的都是为了增强ES1的空气动力性能，让圆滑的车体游鱼般分波破浪、最大限度降低空气阻力。

骑手的驾驶位置决定了导流罩的外形，ES公司认识到通过降低骑手的位置，可以极大地削减前部截面面积，为此必须找到最佳的脚蹬位置，以降低骑手的驾驶位置，但是又要防止过低的脚蹬位置导致过弯时车体的离地空间不足。为此他们研发团队大费周章，最终创造了“离经叛道”的双链条驱动装置，帮助骑手获得独特的驾驶方式，骑手可以比传统的超级摩托车蜷缩得更加低矮，从而大幅度削减前部截面面积，获得最佳的空气动力性能。

全新的驾驶姿势，大大提高了空气动力性能——CFD分析的结果令人震惊：ES1的前部截面比铃木“隼”降低了28%，风阻系数(仅为0.16，空气动力性能是现有超级摩托车的2倍！尽管数据鼓舞人心，遗憾的是，时至今日ES1仍未投产。