升仕与启典是什么关系？教科书级别的互联网炒作指南
升仕这个品牌，从上市之初就一直不缺少争议和话题，死忠粉们将其看作国货之光，中国摩托车的未来，鄙夷者则将其视为洗脑狂魔，互联网浪潮下的畸形产物。
抛开所有争议不谈，升仕绝对是国内摩企中最具互联网思维，营销手段最高明的。无论是微博营销还是碰瓷宝马，这些堪称教科书级别的互联网炒作指南，使得升仕从一个名不见经传的三线品牌，一跃成为近几年最炙手可热的“国货之光”，陶冶更是凭借着一手招牌的微博营销从幕后走到台前，成为了圈内首屈一指的“摩圈网红”，振臂一呼，应者云集。
对于这样一个品牌来说，这段时间的沉寂可着实让陶老板坐立不安，毕竟事关升仕安身立命的根本，没了话题的升仕，很难维持自己的核心竞争力。但传说中的多缸大排遥遥无期，连PPT都没有，靠着微博那点烟雾弹已经越来越不好忽悠明白人了。
那咋办嘛？
客观的说，启典这款KD150-U在配置方面确实牛逼PLUS！无钥匙启动、铝合金后摇臂、博世ABS、滑动离合，该有的有了，不该有的也有了，一步到位，满足你对配置的一切幻想。138kg的整备质量加上17匹的马力，账面数据看着也挺诱人，再加上13800的价格，不谈屠夫不屠夫的，看上去挺香是真的，整个一个升仕青春版！
那为啥陶老板不把这个“升仕青春版”直接划归话题热度更高的升仕品牌，而是归入存在感偏弱的启典旗下呢？
其实挺好理解，近些年，多品牌战略已经被大伙玩烂了，简单来说，无非就是高端品牌负责秀肌肉亮手腕，提升品牌形象，维持高溢价，提高利润，普通品牌则负责稳固市场、维持销量、赚钱养家。
汽车圈不外如是、摩托车圈自然有样学样，钱江、隆鑫、宗申都是这么玩的，看上去效果也马马虎虎，升仕和启典也就是基于这样的目的而衍生出来的两个品牌。
在陶老板的设想里，升仕应该是那个“噱头制造者”，凡是挂上升仕标的，就一定得牛逼到不行，至少得是能对标宝马这个级别的（手动狗头），这样才能拉高逼格，包括陶老板曾经提到的多缸机、大踏板无一例外，必须得弄点别人搞不定的，这多能显示升仕的牛逼啊！
而启典呢，相比升仕就要更接地气，毕竟光谈理想谈情怀也不行，容易把自己饿死。要维持热度，稳住市场，至少刷刷存在感混个脸熟，那就必须得在那些PPT车型以外再推出几辆真正能看得见摸得着的，毕竟不能都去负责貌美如花，终究得有人负责赚钱养家。
启典这款150就是基于这个目的推向市场的，首先得保证有话题性，地表最强150，其次还得马上量产，毕竟升仕画的饼已经够多了，启典再来个期货耍猴那真是自己作死了。
13800元的定价虽然在意料之外，但在情理之中。首先这个定价不能过高，毕竟150级别的价格天花板就在那里，启典品牌也没有那么高的溢价能力，但下放了那么多牛逼闪闪的配置自然成本也不好控制。
13800元的价格，一上来瞄准的就是这个级别的销量大佬，两本的190系列和豪爵的DR系列，可以说是心气挺高，野心不小。
虽然这两年的小排量市场不温不火，处于一个青黄不接的阶段，标杆产品两本的190也逐渐让人感觉有些后继乏力，启典选择这个时机试图做一个搅局者，不失为一个比较深思熟虑的选择，但光凭借诱人的账面数据正面硬刚合资品牌，欧耶菌依然觉得形式并不乐观。
如果真的把赚钱养家的重任完全押宝启典，风险依然巨大，毕竟目前的入门级小排量市场还是合资品牌的自留地，即使启典KD150U真的产品力不俗，想从巨人嘴里夺下一定的市场份额仍然少不了一番恶战，能否成功并不明朗。
也就是说，启典品牌一定不能是升仕倚仗的最后一张底牌，或者现阶段来说并不是。真正让升仕启典有恃无恐的可能是一个大家并不是十分熟悉的品牌——豪江。
大多数车友对这个品牌可能不是特别熟悉，但其实这才是升仕和启典作为搅局者的底气所在。
豪江品牌相比升仕和启典就要接地气的多，生产的主要车型以通路车为主，其中不乏车友们耳熟能详的经典车型，“巧格”、“鬼火”“铃木王系列”、“CG系列”
或许这些通路车型在车友眼中上不得台面，浓浓的山寨气息，也很难让人接受“高大上”的升仕品牌极有可能是和这些通路车型同一条生产线上生产出来的。
陶老板是一个讲故事的高手，成功的将一个曾经上不得台面的国产三线品牌硬生生的捧成了“国货之光”，让人叹为观止。只是陶老板的故事中永远不会有这么一段，升仕永远只能是“国货之光”决不能是换壳山寨。欧耶菌不是对新生品牌不够宽容，甚至对国货起步阶段的拙劣模仿也能表示理解。
但欧耶菌不耻这样一个解决不了问题就解决提出问题的人的企业，牢牢占据着互联网舆论的制高点，指点江山，颠倒黑白。
踏踏实实做事的成为众矢之的，碰瓷营销的成为“国货之光”这对其他品牌，对所有深爱着摩托车的国内车友，是何等的不公平。
或许今天的言论升仕的粉丝看了会不爽，不过没关系，我誓死捍卫你说话的权力，但希望陶老板的水军们有点水平，理性讨论，别动不动就人身攻击那一套，太幼稚，不体面。
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