国产旅行车新秀 升仕G310-X试驾体验

在国内摩旅持续的高温下，不少厂家开始研发生产轻量级的拉力车和旅行车，此类车型具有舒适度高、续航里程远、通过性良好等优点。鉴于市场需求，广东大冶摩托在2017年末推出升仕系列最新车型G310-X，用于填补国内并不丰富的轻量级旅行车市场。

升仕G310-X售价表
车型	售价
升仕G310-X	2.48万元

升仕G310-X出色的外观设计给人留下了深刻的印象，一经发布便获得了极高的关注，锋利的车身线条和蓝灰配色更加彰显了运动气息。

1390mm的轴距使G310-X车身更加紧凑，侧面造型不失美感。

G310-X车尾造型与整车浑然一体，通过合理的全车线条切割，更加突出G310-X这款颇具运动气息的旅行车。

升仕G310-X全车光源均采用了亮度与寿命更佳的LED形式，其中远近灯光配有透镜。

嵌入式的尾灯与车尾造型融为一体，提供了不错的视觉效果。

大尺寸彩色液晶仪表在该价位的国产车中并不多见，车辆显示信息丰富，清晰度在阳光下并没有受太多影响。

摩旅途中必不可少的点烟器充电口。

左右车把控制器做工考究，使用手感符合人体工程学，通过车把控制器可开启油箱加注口、升降挡风、ABS防抱死刹车系统、ECO节能驾驶模式与运动模式切换、开启车座和无钥匙启动与关闭车辆。

一段式风挡高低可调，升至最高挡风效果一般，建议后期更换更大面积的风挡。

升仕G310-X油箱造型棱角分明，15升的油箱容积对于一款旅行车来说只能算及格水平。

车辆熄火以后，可通过左侧车把控制器打开油箱。

为了提升驾驶舒适度，升仕G310-X加高了车把，让骑行者坐姿变得更为直立。

升仕G310-X搭载一台单缸水冷DOHC发动机，实际排气量为312cc，最大功率26kW(35.4Ps)/9500rpm，最大扭矩30Nm/7500rpm。

升仕G310-X的刹车只能说够用，前刹车为单向双活塞卡钳。

后刹车为单向单活塞卡钳，值得庆幸的是G310-X前后刹车配备了博世9.1M ABS防抱死刹车系统。

升仕G310-X使用了镂空式后摇臂，可见在轻量化上下足了功夫。

排气管造型新颖，经过喷砂处理后可有效防锈。据厂家透露后期会推出6款不同造型、不同声音的排气管供消费者选装。

G310-X车座宽大平坦，但柔软度不足，舒适性表现一般。

G310-X配备了成本较高的倒立式前叉。

后减震系统配备了预载可调单筒减震器，并配有气罐。

图中为体验者与车辆的比例。

升仕G310-X的座高为780mm，图中体验者身高为174cm，由于车座较宽，双腿不能自然垂直，所以坐在车上并不能全脚掌落地。

升仕G310-X的加速并没有给我太多惊喜，也没有感受到单缸发动机所带来的拉扯感，要不是随着转速攀升所带来的震动，我已经忘记了它是一款单缸发动机的摩托车。

G310-X的加速虽然略显温柔，但是舒适性确可圈可点，直立的坐姿、清晰的挡位、安静的发动机会让你以一种慵懒的姿态去感受骑行带来的乐趣。

G310-X在操控上的表现令人满意，前后减震器为车辆提供了很好的支撑与回弹。

冬季测试轮胎达不到工作温度，制动时抓地力不足导致G310-X的ABS防抱死刹车系统频繁启动，不得不说博世9.1M的ABS系统介入很快，刹车手感均匀，提高了控车信心。骑行姿态与前减震的调校，在全力刹车时前倾并不严重，后轮与地面保持着不错的附着力，缩短了刹车距离。

升仕G310-X轻量化的设计使它仅有150kg，轻盈的车身在加速、制动、操控上都能提供了很大的帮助。

总结：

升仕G310-X的造型非常吸引人，清晰的线条和配色看起来更赋有层次感，配置在同价位国产车当中并不多见，德尔福的电喷系统与车辆匹配良好，没有出现怠速不稳的情况，动力输出中规中矩，调校偏向舒适，关于单缸震动的问题不必担心，保持合理的转速范围，G310-X的震动还是可以忽略的，2.48万元的售价在300cc排量级市场很据竞争力，从厂家得知G310-X在正式上市后会比试驾车动力增加20% ，做工也会更加精细。

升仕G310-X参数表：

升仕G310-X基本参数
长*宽*高	2051mm×755mm×1227mm
轴距	1390mm
座高	780mm
最小离地间隙	160mm
整车整备质量	149kg
发动机型式	单缸 四冲程 水冷
排量	312cc
缸径*行程	80*62mm
压缩比	12.5:1
最大功率	26kW（35.4Ps）/9500rpm
最大扭矩	30Nm/7500rpm
变速方式	6挡变速
油箱容量	15L
燃油供给	EFI
前减震器	倒立式前叉
后减震器	单筒减震器
刹车方式	液压盘式
前轮胎规格	110/70 R17
后轮胎规格	160/60 R17