BMW G310R首驾评测，不负宝马之名

鳄鱼曾多次提到：宝马对G310R（及其车系）寄予了“帮助其摩托车部门2017年全球销量翻倍的”厚望。承担了如此重任的G310R自然不应该是什么随便做出来的，廉价的，靠贴蓝天白云标志骗钱的“新手”车，宝马对它的重视程度和付出的精力远超常人想象。其实车性能做工能担负起宝马之名么？它能在同级别对手的竞争中脱颖而出吗？宝马是否成功造出了足已改变其全球战略格局的小车？深度试驾后，我将在下文中给出答案。

第一眼看到G310R，你很难会把它和一台小排量入门级街车联系到一起，其很多设计元素直接继承于宝马的超级街车S1000R和Roadster大哥R1200R，整体看着灵巧却不显单薄。尤其是鳄鱼试驾的这台三色花版本，是不容置疑的宝马风格，完美融入了好莱坞街道和马里布海滩。

很多车友疑惑：为什么G310R不采用宝马摩托车特有的海盗眼（不对称）大灯设计？鳄鱼就此问题和G310车系首席设计师进行了深入谈论，主要原因有以下两点：1 继承R1200R Roadster血脉单大灯设计的同时开创G310车系全新设计风格，以和其它车系区分开来；2 G310R车身很窄，如果使用海盗眼设计，大灯会变得过宽，转向时和侧边车壳发生冲突。两者之间，设计师选择了更加能体现出宝马凶猛风格的宽大侧边车壳设计。

G310R搭载一台313cc水冷缸头倒置单缸引擎，最大动力输出为9500转时爆发的34马力，峰值扭矩28牛米则在7500转时到来。宝马声称这台引擎的很多科技直接引用于其S1000RR超级运动型摩托车，如高性能阀门齿轮，DLC涂层引擎部件和镍硅碳缸内壁。

其动力数据接近/超过日本同级别车型，比排量更大的欧洲同级车型（KTM DUKE 390和杜卡迪Scrambler 400）有所不如。在现实生活中，G310R动力给人的感觉是足够的。在洛杉矶的高速上，鳄鱼轻松骑到90英里/小时（144公里/小时），还留了一个档位没用；扭力输出更是这台小单缸亮眼的地方，无限接近排量大了60cc的Duke 390，远超日本同级别对手，翘头轻松，出弯开油相当有快感。

鳄鱼本人不是大排量单缸引擎的粉丝，但我确实认为单缸是更适合小排量摩托车的引擎选择：使用了诸多高科技的G310R引擎输出如黄油般顺滑，单缸引擎特性让其拥有超越同级别双缸的扭力输出，其随缸数缩减的体积和重量也让它能拥有比同级双缸车型更加灵敏的操控。

引擎震动是聊到单缸引擎时不能不提的话题：G310R引擎在7000转以下时，没有任何能感受到的引擎震动。不过当超过7000转后，引擎震动还是可以明显感觉到的：7000转到8500转，车把会开始震动；8500转到红区，油箱会开始震动，后视镜会因为高频震动变得模糊不清。

相比较起本田CBR300R和KTM Duke 390，鳄鱼认为G310R的引擎震动程度是可以接受的：街道骑行时转速低不会显现出来，跑山激烈骑行时注意不到，但高速（100公里/小时以上）巡航骑行时则会对骑行舒适度有明显影响。个人来说，我会避免长时间在高速上骑行G310R。

操控是G310R非常亮眼的地方，宽车把加窄车身让其转向相当的灵活；车身几何学设计给G310R的操控做出了诸多贡献，在座高亲民的前提下，宝马将其脚踏位置提的很高，上车之后，双腿会自然夹紧油箱，做出相当运动的骑行姿势；宝马用缸头倒置的引擎布局和长摇臂设计拉长了轴距，在保持车辆灵活度的同时，还提供了其它小排量车型所不具有的车身稳定性。

41mm倒置不可调前叉和预载可调后避震虽然不是什么高级货，却很适合这台小车的需求，加上宝马认真的调教，让鳄鱼诚恳的认为G310R的悬挂是同级别车型中最好的之一：在很好吸收路面颠簸的同时拥有不错的弯道能力，转向精准且守得住线。我必须在这里点名批评一下杜卡迪Scrambler，其悬挂配置和G310R基本相同，却因为杜卡迪调教的不认真，使其无法有效吸收路面的颠簸，弯中的走线难以预判，很大程度上影响了Scrambler的骑行乐趣。

经过包括城市街道，高速公路和洛杉矶标志性峡谷山路在内的试驾，鳄鱼对G310R的整体骑行感受表示满意，它很适合日常代步和周末山路攻弯：街道骑行钻车容易，舒适度高；在穆霍兰道这种弯速不快但是弯多且急的山路上比大排量运动型摩托车操控灵活，驾驭更轻松，更有乐趣。

G310R采用300mm单碟前刹和240mm单碟后刹，考虑到宝马几乎所有车型都是用的Brembo卡钳，G310R没有用Brembo让我有点惊讶；同时，G310R没有我期待的宝马摩托车普遍拥有的强劲第一下咬合力，刹车力到来的感觉很线性，像日本车，这可能是为了让新骑士更容易上手所做的设定。

不过，鳄鱼很欣赏G310R原厂就配备了前后不锈钢刹车线，这是很难见到的配置，就连我的2015款雅马哈R1也只有前刹车线是不锈钢；G310R标配两段不可关闭ABS防抱死系统，ABS是未来所有合法上路摩托车都要有的安全配置，无须多提。

在人车交互系统上，宝马使用单色液晶显示仪表。仪表所显示的数据相当多，甚至有档位显示，油量显示和换挡提示灯这些小排量车型上一般没有，却相当实用的功能。

G310R是一台德国本部研发，印度TVS生产的摩托车。为了降低成本，让亚洲更多消费者享受得起宝马摩托车，这种做法是好的；但另一方面，“Made in India”又让很多车友担心其做工和可靠性。

鳄鱼本人不介意用“真不错”来形容G310R的做工：G310R的大灯和LED转向灯一点都不显廉价，手把上的开关设计秉承了宝马风格，塑料油箱罩上的纹路看着很高档，引擎边盖和脚踏竟然用了珍珠光泽的漆面......做工这么明显的东西，鳄鱼“吹捧”并没有什么意义，你完全可以用自己的双眼去判断。

当然，不错不等于完美，G310R在某些地方还是能显示出其小排量特质和设计师不够用心之处的：贴纸上没有再加一层光漆包裹起来，显得不够高档；另一个鳄鱼本人觉得不够好的地方是其尾灯/刹车灯是装在牌照架而不是装在车尾上的，如果把牌照架拆掉，就没有尾灯/刹车灯可用了。在欧洲和英国这些牌照架法规严苛的地方，这种设计可能可行；但对于北美和亚洲这些没什么人在意牌照架法规，新车买回来必拆丑陋原厂牌照架的地方，这确实是个事儿。

作为一台入门级小排量街车，G310R能满足新手的所有需求：其动力可控，操控容易，座高亲民（底座版本座高才785mm，鳄鱼179cm身高骑中座版本800mm坐高轻松双脚全脚掌着地），离合相当轻且容易找到嵌上的感觉。

G310R却又不仅仅是一台“买了几个月就要卖”的廉价新手上路车，它的性能完全能够满足亚洲大部分骑士的需求，其做工和宝马标志也让其拥有长期持有的价值。

你可以在新手期用G310R轻松入门，并在以后的日子里，通过轻度改装（挡风，加热手把，三箱，车身几何学微调）让它满足你进一步提升的用车需求，长期持有并享受宝马摩托车带来的乐趣。

现在回答文首的问题：是的，G310R是一台性能和做工都足以担起宝马之名的小车；是的，G310R是一台超越同级别对手的小车；是的，宝马造出了足以改变其全球战略格局的小车。