降价后更香了 印第安FTR R Carbon实拍

FTR 1200系列上市已经近2年，本应是印第安的破局之作，但它的热度和销量似乎不及我们的预期。我们都知道印第安和哈雷戴维森（以下简称：哈雷）是美式巡航市场的死对头，印第安仗着自己“年龄”的优势总想压哈雷一头，拉锯战也持续了几十年。随着购买摩托车的消费者逐渐由新世代们接替，传统美巡似乎越来越不吃香。“必须有所行动，才不会被时代淘汰”，这个理念早早地被印第安吸收，并推出“改革”后的首款产品FTR 1200系列，作为脱身于Flat-Track赛车的它来说，最大限度的展现了整车的运动感，同时尽可能的压缩美式巡航车的影子，这款产品无论是电控、配置、动力这三个要素，都排在了同级靠前，但为何没有那么多年轻人去买单，原因只有一个，那就是太贵了。

印第安FTR R CARBON售价表
车型	售价
2021款 FTR R CARBON	218000元
2022款 FTR R CARBON	178000元

今年印第安带给我们一个大惊喜，2022款FTR R CARBON上市，价格直接由之前的218000元降至178000元，这直接给你便宜了一台Vespa出来，是什么原因造成了新旧版本的价格落差，我认为主要原因是哈雷推出的全新1250系列，而其中的Sportster S，更被人看做是直奔印第安的FTR而来。15.98万的。价要说印第安没压力，那绝对不可能，同样脱身于Flat-Track的设计理念，配置和动力又在同一水平，而且在中国哈雷的名气又力压印第安一头，这是FTR必须面对的问题，降价是个好办法。

脱身于Flat-Track风格的FTR在碳纤维外壳的包裹下，直接将运动氛围感拉满，粗壮的红色车架甚至比杜卡迪Monster系列在视觉上更为夸张，相较于印第安的美式巡航车产品，FTR R Carbon在外观上绝对是毫无保留的放飞自我。

同样是Flat-Track元素加身的Sportster S，却与印第安呈现出了两种截然不同的设计思路，印第安FTR偏向于做一台纯粹的Flat-Tracker，而Sportster S有自己的理解，轮组车架似乎还是一股浓郁的哈雷味，但运动感堪称整个哈雷家族最强。

在车身尺寸方面，FTR R Carbon在同级车中有着不可比拟的优势，1524mm的轴距和2223mm的车身长度，如果把它划归在街车阵营中，FTR R Carbon可以当之无愧的做老大哥。车重是美式巡航车难以逾越的坎，但FTR R Carbon很好的保证了车身的轻量化，其整备质量仅有232kg。

FTR R Carbon的尾部更是将美式粗犷展现的淋漓尽致，你几乎很难在日系和欧洲产品中找到类似的外观风格，即便挡住车标，你也能察觉到这是出自山姆大叔之手的产品。

大灯灯组还是继承了最初的造型，虽然造型就是简单的圆灯，但却内有乾坤；灯体内部被分为上下两个区域，上半部分带有“Indian”logo的部分为日行灯，上下为带有透镜的远近光分体灯组。与普通版FTR相比，Carbon版的碳纤维灯壳太浮夸了。

小巧的尾灯副车架线条完美融合，由于采用了下置挡泥板，所以更能显现出尾灯在视觉效果上的重要性。尾灯采用了全LED灯组，同样加入了与前部日行灯风格相似的环状灯组，辨识度很高。

我认为下置挡泥板只有Scrambler和Flat-Tracker才是正确的做法，其余的都是邪道。

FTR R Carbon最大限度的保证了油箱部分的印第安经典造型，虽然同样是有碳纤维外壳包裹，但经典的内味却一丝未少。为了保住经典造型和平衡车身配重，印第安的设计师们想出了一个实用办法，将FTR的油箱拉长，一直延伸到后坐垫下方，将车身空间利用到最大化，不过在这样的疯狂操作下，FTR整个系列车型的油箱容量却仅为12.9L。

如果你仔细观察过Flat-Tracker车型，你会发现它们的车身细节与越野车有几分相似，其中比较明显的点就是座垫和油箱，为了满足车手在竞赛时能够快速的进行前后重心转移，座垫和油箱几乎被设计在了同一水平线上，在某些极限状态下，车手甚至会坐到油箱上。可以看到FTR R Carbon同样继承了这一特点，而且为了符合Carbon特征，还增加新纹路、红色缝线、仿碳纤维皮等等。

前后17寸轮组，无疑为它增加了几分公路属性，我们之前体验的车型搭载了前19寸、后18寸轮组，目前海外在售的Rally版本也是前19寸、后18寸组合。印第安的FTR系列是分为公路和非公路版本，让消费者有更丰富的选择。我们实拍车型FTR R Carbon搭载了两条由象牌提供的Sportec型号轮胎，抓地力和耐磨性都表现不错。

FTR R Carbon版独有的黑色天蝎排气，觉得能够让你在彰显个性的同时，又不必担心警察叔叔扣车，至于声浪部分，此次没办法体现到有些遗憾。

加高加宽的车把让驾驶员能够充分的掌控车辆，并通过脚踏和座椅营造出较为直立的坐姿，这也是尽可能的还原Flat-Tracker应有的驾乘感受。

4.3寸的LCD彩屏具备可触控功能，并且界面还拥有两个不同的显示方案，在每个显示模式下，驾驶员都可以滑动显示模块来调整到自己最习惯的位置，

（图片来自FTR 1200 S）

FTR R Carbon同样拥有满级电控，雨天、旅行、运动三种骑行模式已经算是基础中的基础，定速巡航也算是一个基础衍生功能。FTR R Carbon重要的配置是获得了IMU惯性测量仪，所以它是几个版本中唯二具备弯道ABS的车型；除此之外，车身稳定系统、前轮控制系统、牵引力控制等主流功能一样不缺。

V缸发动机的散热一直是大问题，为了让FTR能够拥有更强的散热效率，除了采用大水箱外，弧形设计也是一个提升散热性的重要措施。

下部的小油冷器起到了一个补足作用，但要小心它的位置过低，爱走烂路、爱上下马路牙子的朋友要留神了。

夸张的红色钢管编织车架将发动机死死的吊在下方，这种视觉上的直给看的比含蓄的欧洲车舒畅了不少。

副车架的轻量化铝合金构造也同样惹眼，虽然粗犷，但保证车身刚性和满足轻量化需求等方面却毫不含糊。

钢管悬挂给人的第一感觉肯定是廉价，但如果你见过FTR750的话，就会发现新款FTR系列是在向经典的FTR750致敬，不过为了承载更重的车身和发动机，整个后摇臂都经过了加强处理。

FTR R Carbon特有的43mm Öhlins倒立式前叉，具备预载调节，压缩/回弹阻尼调节功能，如果问我FTR R Carbon和Sportster S贵在哪，那么这套悬挂一定是贵的原因之一。

后部同是由Öhlins提供的悬挂系统，同样具备完全可调功能。

FTR R Carbon虽然使用了Brembo全家桶，但整体规格并不算高，前部的M4.32对向四活塞卡钳和当下的新品Brembo Stylema已经有了代差；后部对向双活塞卡钳也算是常规操作。

直推上泵同样由Brembo提供，同样属于相对入门的产品。

在动力系统方面，为了获得更加强劲的动力，印第安工程师们将搭载在SCOUT侦察兵上1133cc的水冷V型双缸发动机进行了扩缸处理，压缩比也随之提升至12.5：1，这让FTR 1200可以迸发出88kW（120马力）/8250rpm的最大功率与117.9Nm/6000rpm的最大扭矩。

总结：

FTR R Carbon相比Sportster S的优势除了覆盖整个车身的碳纤维配件和Öhlins悬挂系统外，还有双人座椅（Sportster S为单座），而且车身尺寸也更有优势。但Sportster S的后发优势也相当足，对于年轻消费者来说，Öhlins悬挂和双人座椅不一定是他们所追求的，物美价廉才是硬道理。不过作为FTR750的精神续作，再加上直降4万的惊人操作，相信还是有许多持币待购哈雷的朋友会临阵倒戈。

印第安FTR R Carbon基本参数
发动机类型	水冷V型双缸
排量	1203cc
电子控制燃油喷射系统	闭环燃油喷射/双60mm进气口径
排气	2-1-2排气
主传动	湿式离合齿轮传动
最大功率	88kW（120马力）/8250rpm
最大扭矩	117.9Nm/6000rpm
前减震	Öhlins 43mm倒立式前叉 全可调 120mm行程
后减震	Öhlins 单筒油压减震 背负式气罐 全可调 120mm行程
前刹车	Brembo 双盘320mm 对向四活塞活卡钳
后刹车	Brembo 单盘260mm 对向双活塞卡钳
净重	217kg
长度	2223mm
离地间隙	129.5mm
轴距	1524mm
座高	780mm
油箱容量	12.9L