电动车取代内燃机？别傻了，不可能的

随着全球气候的变暖，环境污染问题的日趋严峻，铺天盖地的政策以及新排放标准都在对内燃机做出严格管控，所有矛头直指内燃机，仿佛全部的罪过都是由内燃机引起的。大家对其甚至开始嗤之以鼻，难道内燃机时代的终结真的要到来了吗？

一时间不论是汽车还是摩托车，全球各大厂商都陆续推出了自家的电动车型，拿前不久的米兰摩托车展来说，标致，vespa都带来了自家新能源电动车，就连哈雷戴维森这样执拗的老顽固品牌都计划在2019年上市电动车型Live Wire。在电动车的大旗下，国产品牌也不甘示弱，森蓝，力帆，相继发力抢占电动新能源市场，光阳也在米兰车展上带来了令人惊艳的高性能电动车Super NEX。

那么大家仔细想一想，究竟为什么中国要大力发展清洁能源电动车呢？其实原因很简单，中国自主研发内燃机的能力不够，技术水平与机械强国之间至少有着几十年的差距，让我们怎么能追赶的上？别不承认，我就问大家一个问题，为什么这么多年中国连一台自主研发的四缸发动机摩托车都没有？

而电动摩托车如宗申森蓝这样的厂商，却已经在TTXGP世界电动摩托车锦标赛上力压各国，取得了优异比赛成绩。

而所谓的电动清洁能源是一个新兴的科技产物，作为全新的平台，世界各国在技术上还都属于不断完善阶段，目前还很难说谁更厉害，并且都还存在一定的技术壁垒。在这个时候我们和世界传统内燃机造车强国才可以又站在同一起跑线上，用电动车比试比试。

在这一时代背景下，国内高唱电动车取代内燃机的凯歌也是无可厚非的。毕竟中国在试图弯道超车，希望跻身于世界电动车领域的强国行列。

但电动车是未来趋势的观点我个人是不认可的，因为到目前为止没有任何一条理论基础说明电车一定是将来，况且电动车目前还存在很多难以解决的客观问题。

首先是续航问题，如果仅作为城市代步那还可以，但如果要去一些路程较远的地方，传统内燃机摩托车只要是有加油站的地方就可以继续前进，但电动车充电桩可不是遍地都是的。并且充满电所耗的时间远比加上一满箱油要更慢，如果为了增加续航里程，那么势必就要增加电瓶数量或体积大小，但这样一来车身重量就会变得很重，很难把握车身的配重比。

并且锂电池长期多次充放电会导致寿命极具减少，就像你新买的iphone，不管买它的时候有多贵，用一年以后待机时间一定会缩短。

加之电动车的通过能力相对较差，扭力释放曲线与内燃机摩托车完全不同，导致陡坡，非铺装路面，涉水情况等很容易出现动力不足或扭矩不够的情况，并且电动车主要动力是来自于锂电池，而锂电池所规定使用的温度范围是摄氏0至40度，而应用的海拔高度和大气压力也是有严格技术参数限制的，这样一来，像一些极寒极热地带以及高海拔低气压的地带，骑电动车无疑就像骑了一颗定时炸弹。

对于电动车来说，它只能成为一种普通的交通工具，而我始终坚信内燃机摩托车才是真正有血有肉有灵魂的存在，别忘记当初是什么让你对它为之着迷，如果有一天排气的音浪变成了电机的“唰唰”声，油箱被电瓶组取代，那么对于我们这些对内燃机执迷不悟的家伙来说将会是一场灾难。