PPT还是真拉力？凯越450Rally到底靠不靠谱？

欧耶菌一向自诩为铁杆摩旅爱好者，在一众车型之中自然最中意ADV车型，尤其喜欢能上山下河带你浪迹天涯的硬派拉力车。

近几年国内ADV浪潮虽然炒的风生水起，不过一圈看下来总觉得差点意思。当然不是一杆子打翻国内各大厂商做的这些努力，只是我口味有点怪，是个冥顽不化的单缸拥趸，对皮实耐用简单粗暴的大单缸有着与生俱来的好感，让市面上一众口碑不错的双缸ADV直接被发了好人卡，新晋小花650DS动力部分的确是心头好，其余指标也表现优秀，奈何车重控制不算理想，想想稍微有点打怵，只能视为备选方案。

像这样排除了不少答案之后，心中Dream car的样子终于慢慢浮出水面。

单缸！

动力还不能拖后腿，有一定的动力储备，高速超车不能吃力，简单粗暴，皮实耐用，维护省心，最好能吃粗粮不挑油。

车重！

车重控制越轻越好，这也是单缸车的天然优势，又快又轻，又小又灵，更灵活的操控，更容易上手，倒车没压力，不然浪到荒郊野岭倒车了，几百公斤的车身加上满满当当的三箱，折腾几个回合肯定不是什么好体验。

大轮！辐条圈！

要保证良好的通过性能和高离地间隙，大轮绝对是加分项，而辐条圈相比铝圈，烂路能力更强，外观上也更符合个人审美。

减震！

不用说，对于一辆有烂路需求的车来说，减震是重中之重，首先要保证足够的行程，调校上向传统越野车看齐，对于这样一辆车来说，减震绝不能拖后腿。

大油箱！

玩硬核穿越，少不了玩点花的，去路的尽头看看，几百公里鸟不拉屎的无人区没准就是目的地之一，这就得要求车辆有足够的续航里程，彻底治愈里程焦虑。

说了这么多，肯定很多朋友想说，上面这些要求是不是太苛刻了，能符合的车辆凤毛麟角，就算真能做到估计售价也足够劝退了。

其实还真有辆车没准有戏！为啥说没准有戏呢？因为这车暂时还只是个PPT，它就是凯越未来将要推出的凯越450Rally。

这辆车自打凯越公布之日起，就吸引了一大批有“拉力”情节车友的注意。即使凯越的宣传重点并没有放在这辆车上，但450Rally还是凭借着过硬的实力成为了自带流量的热门车型。

要说原因也很简单，450Rally的参数太亮眼了，一身硬桥硬马的真功夫！

先来看看目前已经曝光的参数，出场就是一张王炸，130KG的车重让一众竞品车型望尘莫及，大有独孤求败的架势。虽然说国内硬核拉力市场尚且属于空白领域，但这样优秀的车重控制已经足以使得后续想跟进的厂商谨慎入场了。

惊世骇俗的30L大油箱，即使再暴躁的驾驶，再恶劣的路况也可以保持可观的续航里程，绝对能治好不少车友多年来的里程焦虑。

300mm的悬挂行程，在面对极端恶劣的路况条件时也能给到驾驶者充分的信心，越野车手出身的张雪在减震调校上自然有自己独到的心得，又有凯越500X国产顶尖减震调校的珠玉在前，我个人对450Rally的减震很有信心。

据了解车架部分高仿自KTM的450达喀尔车型，即使量产后只能还原到七八成水平，相信表现也不至于让大家失望。

最核心的动力部分虽然尚未有明确的说法，但非官方消息显示，搭载的这款450单缸发动机来头不小（极可能采用国外专业进口机，当然也要耐心等待实锤定音）。按照常理推断，450Rally作为张雪下这么大功夫推出的拳头产品，自然不会允许动力表现成为短板，个人推测大概率又是一张王炸，至少也能做到国内同级别优秀水平。

但遗憾的是，哪怕说得再好，在卫星没落地之前，凯越450Rally也仅仅只是几页PPT，更何况概念林志玲、量产罗玉凤这事儿在摩托圈子里也屡见不鲜。

我相信凯越450Rally的立项一定克服了层层阻力，甚至能否顺利量产直到今天仍然需要打上一个问号。对于摩托车这样一个小众领域来说，大环境的萎靡、政策的限制等这些不确定的因素使我们的国货精品举步维艰，一线大厂的老成持重，或许变相成就了凯越这种剑走偏锋的新兴势力。

凯越用500X的成功高调入场搅局，这次还能否凭借着450Rally再次技惊四座？

但无论450Rally成功与否，我觉得对国内摩托车市场都有足够积极的意义，撼动我们脑海中根深蒂固的守旧观念，即使和进口大贸的差距肉眼可见，依然要敢于逢敌亮剑！真心希望承载着张雪拉力梦的凯越450Rally尽快落地开花，不负期待。