美式bobber，从竞速机器到装X利器

随着复古的流行，各种风格的复古车涌现，国内比较常见的风格是Scrambler、Cafe和Bobber。Scrambler和Cafe是源于标准街车的改装，而Bobber是源于巡航车的改装。

cafe

scrambler

bobber

如果以纯粹风格化的产品投向市场，多半是不会成功的，极致的复古往往会舍弃骑行的品质和日常的功能化设计，所以，新式复古流行，既有复古的元素，又能满足平时的骑行要求，好看和好用之间兼顾。

cafe

scrambler

bobber

Bobber起源于二战后的美国，战争之后难得的和平时光，喜欢摩托车的年轻人无所事事，飙车是释放荷尔蒙最好的方式，但是年轻人没有多少钱，就找到老旧的哈雷进行改装，改装的方式也很简单，尽可能的轻量化，切掉泥挡，能拆的都拆掉，留下一个座位，车把降低、油箱改小，只为速度。

这样的起源与Cafe颇为相似，咖啡馆的英国青年们为了刺激进行飙车，把诺顿一通改装，原则也是尽可能的轻量化，车把降低，只有单座。

谁曾想，当年为了飙车进行的改装，发展至今，竟然成为了一种摩托车的风格。

当Bobber这种风格传到全世界后，衍生出三个流派，一个是本土的美式Bobber，一个是英伦Bobber，还有一种是日式Bobber。

日式bobber骑行三角

美式bobber骑行三角

英伦bobber代表-凯旋bobber

为什么会有日式Bobber？

这与二战后美国对于日本的额占领和美国文化对日本的渗透不无关系，你能想象到哈雷全球第二大市场居然是讲究实用为主的日本吗？

正是这样的背景，日本诞生了摩托车改装届的一位大神——木村信也，他就是零式机车的创始人。零式机车是在美式Bobber基础上的再创作，在零式机车上可以感受到上个世纪中期的Bobber的简约风格。

或许你理解不了这么大的V型双缸发动机装在这样一个瘦弱的车架里，理解不了弹簧头的设计怎么应对路面的颠簸，理解不了居然有人喜欢硬尾，但这就是Bobber最初的样子，就是在路上飙车的Bobber。

如果现在让你骑着一辆美式Bobber，我想不出半个小时，大概就要投降了，瘦长的车身、前倾的骑姿、前置的脚踏，整个人就像个大虾米一样，即便软尾的车型遇到减速带也会把你颠起来，以现代的眼光看，简直完全不合理。

当我把一辆复刻零式的博格放在俱乐部后，每个骑过的车友都说这车骑着太累，觉得自己胳膊不够长，减震就像两根棍子，没有泥挡遇到地上有水就是一身泥，然后他们还说——这车逼格还是有的。

有车友建议说把车把改高点，再改个减震，装个腰靠，加个泥挡和后座，这样的话，指定是更好骑了，也实用了，可还有那个Bobber的样子吗？买个力帆V16不就得了？

这几天天气特别好，长兴好几年都没有这样的秋天了，温度10-20度，几乎每天都有太阳，风也不大，十里银杏长廊进入最佳观赏期，城里的银杏树也开始呈现金黄色，粗壮高大的法国梧桐在阳光下色彩斑斓，空气清新干净，这样的日子最适合骑车了，没有时间去远方，就在这个小城里寻求骑行的乐趣，直白一些说是装叉的乐趣。

连续骑了四天，城市很小，东溜达西转悠，每天也就骑个30公里左右，这样的骑行距离正合适，走走停停，倒也发现不少小美好，慢节奏也有慢的好处。

最早见到这个车，我就说这车除了装X，一无是处。

现在，我还是这个观点。

只是，装X真的很爽，而且会上瘾。

以后有钱了，一定要买个零式。