今天隆鑫悄悄装了个逼，呵呵，装逼容易装机难

大伙应该都知道了米兰车展上宝马展出的C400X踏板是由隆鑫生产的，新发布的F750GS和F850GS所装备的850双缸发动机也是由隆鑫生产的。

头几年隆鑫无极LX650上市的时候说自己搭载的是和宝马650一样的发动机，很多人不相信隆鑫能给宝马代工发动机，一个国内二流的摩托品牌居然能给宝马代工发动机，指定是吹牛逼。然而这个事情是真的。

今天隆鑫的公众号上发了这么一条推文《不在米兰，米兰却有隆鑫的传说》，这逼装得举重若轻、风轻云淡、岁月静好。

前天，在隆鑫广东从化召开的经销商会议上，隆鑫的廖总阐述了未来5年内的产品规划，分三条线，单缸、双缸、多缸，排量有175、250、300、400、500、600、650、800，基本上在中小排区间来了个全面覆盖。半年前，在隆鑫CR6的318长途路试开幕式上，廖总也向在场的摩友透露了这样一个产品计划，只是不像这次这么详细。

车型超10款，最高排量800CC，隆鑫大排量产品战略曝光

见惯了PPT造车、造手机、造这造那，习惯了各种战略规划、产品未来计划，对厂家的这种雄心壮志已经多半是怀疑的了。常说做营销就是忽悠，画个饼，弄个蓝图，描绘一个美好的未来，很多人就信了。

作为一个多年守住键盘旁的摩友，犀牛我知道童话里都是骗人的，别说PPT，就连样车都能很快的3D打印出来，有一个笑话叫作五年磨一剑，磨出一个250，还有某款单摇臂的300神车貌似已经亮相3年了，大伙都懂的。

作为一个国产二流品牌，隆鑫你有什么资本说那么大的话？摩博会如此热闹，真正拿出的也还是只是那个300而已，摩友们期待已久的650拉力仍然只是个样车，如何叫大家信服呢？

摩友们更希望隆鑫能像贝纳利一样，一声不响的突然拿出几款新车让大家眼前一亮，期待变得指日可待。尽管隆鑫公布了产品上市的计划和时间表，计划这个东西永远赶不上变化，如若产品一拖再拖，摩友们的那点希望和热情总会慢慢消退的。

有摩友可能会说，犀牛你前两天刚捧过贝纳利，今天就来黑隆鑫，这样做是几个意思？

如果有这样的想法，那就是误解犀牛了。

从对企业的了解来说，隆鑫的产品规划我相信是科学分析过的，而且隆鑫有这个实力和能力完成这一系列车型。宝马的一款整车和新款发动机虽然只是隆鑫代工，但是国内这么多企业，宝马为何选择了隆鑫呢？而且川崎也曾差点和隆鑫牵手，双方已经开始进入实质性合作，日本工程师已经进驻隆鑫的情况下，因为大环境的原因合作中止。

两个国际巨头都选择了隆鑫作为合作伙伴，这个不是偶然的。或许有人说，不就是代工嘛，有啥大不了的，苹果还让富士康代工呢。代工这个词不高级，但是代工不以为着没有技术含量，富士康是什么体量的企业，制造水平和研发水平都是世界级的。咱们不说隆鑫多牛逼，在制造能力上，应该是经得住考验的。

有客官又说了，既然隆鑫这么拽，怎么隆鑫摩托车的名气不怎么大呢？市面上的车子也不多嘛。这个呢，就要说到隆鑫这家企业了。隆鑫业务涵盖发动机、机车、智能电源、无人机、电动车等多个领域，而摩托车业务里又分为整车和发动机两部分，整车出口量行业第一，发动机出口量更是长期前列，换句话说，隆鑫的摩托车业务是以发动机和整车出口为主的，国内的整车业务主要是通路车型为主。所以，摩友圈对于隆鑫的认知度不高，可能会有这个企业不咋样的印象。

犀牛也曾经是隆鑫车主，收过一辆二手的隆鑫决胜，车标上是劲隆的标志。骑了几千公路，摔了好几次，后来就处理了。从这款车上说说我对隆鑫车的印象：发动机皮实耐操、发热量偏大、车架强度高、做工还可以、整车调教或者说骑行品质一般，在试驾无极300的时候，基本上也还是这样的感受。

隆鑫有过硬的生产制造能力，尤其是发动机制造能力，有给宝马代工的经验，起点比较高，但是在大排量整车制造，尤其是电喷匹配、整体调教、细节把控上还是缺乏积累，这也就是隆鑫长期以整车出口和发动机制造为主，对大排量车型涉猎较少形成的劣势。

而从无极300的推广、改进等一系列工作来看，隆鑫在玩乐车型领域还真是个新手，跟春风、贝纳利，甚至升仕这样的后起之秀比都是有差距的。

隆鑫要想在国内大排市场分一杯羹，研发上要加快步伐，新品推广上要再动些脑筋，要在摩友心中建立一个有辨识度的品牌形象。

春风是国宾车的代名词，贝纳利是创新先锋，宗申就是拉力车，升仕主打性价比，摩瑞要颠覆一切，那么隆鑫能给摩友带来什么呢？

装逼容易装机难，希望隆鑫不仅能给摩友们带来心仪的产品，更能建立自己独特的品牌价值！做中国的宝马，或许是个不错的路子，虽然难度大了点。