绵羊中的小皮卡-大阳载载125评测

它可以轻盈的穿梭于都市的街头巷尾，它可以灵活的漫步在茫茫的车海之中，它是你的代步利器，优雅、舒适；它是你的工作的伙伴，从容、便利，它就是绵羊中的“小皮卡”——大阳载载125。

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产品定位

其实，大阳工厂早在2013年就推出了载载125，作为一款商用型踏板车产品，随着近年来国内快递与外卖市场的蓬勃兴起，该车的产销量也日益剧增，并受到了众多用户的广泛青睐，这也从一个侧面说明，载载125从研发之初就充分考虑到了未来市场的发展需求，其不论是产品定位还是整体设计，都表现出了极强的前瞻性。

大阳载载125是一款以实用性为产品定位的多功能踏板车型，该车将便利性与实用性融于一身，并充分利用踏板车的固有优势，在保证骑行舒适与操控灵活的前提下，最大限度的拓展了踏板车型的实用化属性，并赋予其更多的产品内涵。

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外形设计

载载125在整车外形设计上，结合了时尚性与实用性两方面的产品诉求。

车身前部为常规踏板车造型，线条温润、乖巧，流畅、自然，而车身踏板和后部空间则使用了相对平直的设计元素，从而提升了整车日常货物的搭载能力，从厂方公布的数据来看，该车具备1900×680×1100（mm）车身尺寸和1380mm的整车轴距，并具备740mm的座高表现，其总体参数与普通125mL车型相差并不明显。

在细节设计方面，全车均采用卤素光源，其车头大灯与操纵手把使用一体式结构，可确保良好的光源随动特性，使夜间行车更为安全。同时，载载125还特意在后制动手柄前端增设了坡道驻车机构，从而让整车的实用化表现得以大幅增强。

作为一款以实用性为产品卖点的踏板车型，大阳厂方对载载125的骑乘空间进行了大量优化，以实现更高的空间使用率。该车在国产小排量踏板车中，首次采用了前置式油箱结构，并将油箱布置于踏板下方，巧妙的细节设计不但让车辆的重心下移，同时也为车身后部节省出了宝贵的搭载空间。

正所谓“闻道有先后，术业有专攻”，载载125对整车空间的“处心积虑”使其实现了更为强悍的搭载性能。由于该车采用了特殊的油箱布局与优化的车身结构，因此载载125的前踏板空间较同级踏板车型来得更大，其长度增加约三分之一左右，其对装载性能的提升是肉眼可见的。不仅如此，为了进一步增强车辆的使用效率，载载125还在踏板处前后分别增加了置物挂钩，不但为一些小件的物品置放找到了“栖身之所”，同时也在一定程度上为用户提供了更为多元的使用场景。

当然，载载125作为踏板界的“小皮卡”绝非浪得虚名，除踏板空间以外，该车还特别对后座进行了实用化处理。在双人骑行时，后座处于放倒状态，由于车身相对较长，因此其空间表现较普通踏板车型更具优势，而在单人带货骑行时，该车后座可以竖起锁紧，从而为货品提供了充裕的装载空间。同时为方便固定货物，载载125还特别在尾部增加了三个挂钩支架，以确保装载物品在日常运输途中的安全。

和普通踏板车型一样，载载125也同样为骑行者提供了前座马桶空间，但由于受车身尺寸所限，载载125的马桶大小与市面上多数车型持平，可以放下一个三分之二盔和一些小的随身物品，满足日常短途代步需求还是够用的。

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悬挂及行走系统

为实现代步骑行和搭载性能的平衡兼顾，载载125在悬挂及行走机构方面，同样有针对性的进行了强化设计。

该车前后均采用10寸建大真空公路轮胎，并配备前碟刹后鼓式制动系统与前后液压复合避震器，其中后避震使用双回路弹簧结构和铝合金后摇臂，五段阻尼可调的后避震器不但可以适应不同重量货物装载需求，同时也能确保大负载条件下的车身刚性支撑，进而让车辆的操控性和适应性都得以大幅提升。

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发动机系统

在动力系统方面，载载125同样不负众望，搭载了一台由大阳自主研发的强制风冷四行程电喷发动机，该机型与市面多数GY6魔改机型完全不同，其平台结构脱胎于更加先进的5WG家族，采用低噪音的外凸整体式缸头设计，并配备先进的连杆铜工艺，由于采用了高效率的高压缩比设计，该发动机不但具备6.6kW的最大功率和8.8N•m的最大扭矩，同时在其耐久性和经济性方面，也较同级车型有着明显优势。

聊完了产品细节，咱们再来说说骑行感受。

实话实说，载载125从诞生之初就被赋予了相当清晰的产品定位，它既要满足装载便利，美观实用的基本需求，同时也要具备灵活驾驭，骑行舒适的产品特性，所以该车在结构选择上，采用了小车体大空间的设计方案，从而在很大程度上降低了整车的驾驭门槛。

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坐姿表现

由于载载125采用小轮径设计，因此该车座高表现相当友好，其官方数据为740mm，但就AK47个人感受而言，在正常状态下，双脚可以完全着地，这对于需要载人载物，走走停停的用户来说无疑是非常实用亲民的。

不过载载125因为受到前踏脚相对较长的影响，因此在骑行的多数情况下，人体是稍有前倾的，虽然并未对舒适性带来过多的影响，但对初次骑行的用户来说，还是需要一定时间来适应。

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操控表现

就整车的操控感受来看，载载125是一辆驾控与舒适性表现都非常均衡的车型，身体坐姿并不激进，手把部位与身体可以形成良好的支撑，虽然是125排量的车体，但前踏板异常宽大，给腿部留下了足够宽裕的活动空间，让骑行姿势更为舒展。

同时相对较短的轴距为载载125提供了足够的灵活性，其前后双回路避震器的调校为前软后硬，对路面的坑洼和细小砂石都有明显的过滤效果（但小编个人建议，喜欢舒适骑行的朋友可将后避震调到最软状态）。

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动力表现

作为一款搭载高效动力的踏板车型，载载125的动力表现的确值得称道。

从起步阶段开始，这台两气门发动机的动力回馈柔中带刚，非常直接，低速的扭矩不算强劲，但非常听话，油门响应点到就有，CVT皮带与离合器贴合十分均匀，虽然在极限加速的情况下，会有些许的滞后感，但整体加速却是非常轻快。总体来说，载载125的动力是相对线性的，没有明显的爆发点，但手部的拉扯感会持续跟随，给人感觉韧劲十足。

载载125在25公里/每小时以后，发动机动力过渡变得异常顺滑，几无震动，其整体表现极像一台日系机型。40~80公里/每小时以内，发动机声音轻盈细腻。先进的配气系统，有效改善了整车的热机噪音，发动机功率被均匀的发布在各个转速区间，平和的扭矩输出让全程骑行变得自然惬意，轻微的拉扯效应会一直延续到83公里/每小时左右，其人性化的传动匹配让载载125的表现更像一辆“两轮商务车”。

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写在最后

载载125是一辆极为亲民的实用型代步车型，它抛弃了华而不实的配置堆砌，取而代之的则是务实的设计和高效可靠的动力匹配，或许入门简单，低调好用，操控随心，才是对这它最好的诠释——当然，载载125并非就此止步，据AK47从官方得到的最新消息，大阳将在明年二季度推出该车的升级车款，虽然整体细节尚不得知，但它的出现定会更多的用户带去不一样的骑乘体验，让我们一起期待吧！