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如何看待五菱电动两轮车的1000万台年销量目标?

作者:哈罗摩托  2021-12-6 4:19:00

从被传出入局电动两轮车开始,五菱就一直是业界关注的焦点。相对于之前的互联网入局和摩企跨界,汽车巨头跨界电动两轮车还是个比较“新鲜”的事情,尤其是像五菱这种接地气的神车巨头,也给业界留下了更多的想象空间。

前两天,五菱正式举行了首批电动两轮车产品的下线仪式。而广西柳州当地小伙伴亦传回消息,其厂区门口的货车数量明显增多,不少配件和原材陆续运入厂区,这也标志着五菱电动两轮车正式进入量产阶段。而现场,五菱高层围绕电动两轮车板块提出了两个“五年规划”:前五年达到100万台年销量目标,第二个五年达到1000万台年销量目标,进军全国前三!
由此可见,五菱在该领域的野心不容小觑,这也意味着其将在后面几年陆续投入全国多个板块生产基地的布局,之前盛传的OEM消息不攻自破。但亦有业界人士提出疑问:五菱究竟是在空喊口号,还是将坚定不移地向该目标进军?


从目前确切的信息来看,入局电动两轮车的五菱主体并不是上汽通用五菱,而是柳州五菱汽车工业有限公司,是由广西汽车集团(原五菱集团)与五菱汽车集团控股有限公司在2007年合资成立,并在今年取得了摩托车(电摩)生产资质。
之前大家都以为,五菱是想造摩托车,网上各种版本的五菱摩托车产品图也传到飞起,但最终发现都是假消息。相对来说,聚焦于通勤领域的电动两轮车无疑更加符合五菱的神车属性。
在之前的报道中,公社已经对五菱将推行的“买车租电”模式进行了剖析,其试水发售的买车租电1999元P20在当下市场非常具有竞争力,虽然很多人表示这跟猛犸的作业非常像,但目前还未了解到双方之间是否有关联。
另外,五菱在部分区域运营的共享电动汽车已经十分成熟,也为其在运营共享换电领域积累了宝贵的经验,部分亦可以套用在电动两轮车的运营上。
从目前的情况来看,如果五菱真的是想深耕电动两轮车领域,未来势必还是会有所作为的,并不若部分业界人士认为的“赶晚集”。比如刚刚入局1年的哈啰,首年就已经完成了60多万台的销量,就是最好的例子。
从五菱首批产品的下线来看,其应该还会继续坚持其“神车”路线,过分追求高端化、智能化的可能性并不是很大,属于典型的性价比+换电生态路线,这也是五菱目标千万台的基础定位。
而神车品牌的号召力,极具竞争力的价格,已经让不少经销商都对五菱兴趣浓厚,时常有经销商在后台寻求加盟五菱或者进行相关咨询,预计此刻五菱的招商电话应该已经被打爆。
另外再提一点,以广西为核心的西南电动两轮车产业基地已经形成,将成为行业辐射西南市场和东盟市场的桥头堡,坐落于广西柳州的五菱,是否有可能在双碳战略的大势下获得来自地方政府的鼎力支撑,同样是个不小的看点。
补充一句:短期内不看好五菱做燃油摩托车。
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