值得期待的长途摩旅利器，环线长测力帆KPT400

为期6天的力帆KPT400（下文简称KPT400）重庆环线长测已经顺利落下帷幕，以用户、媒体、厂家车手组成的庞大测试团队各司其职、全力投入，为这台力帆旗下首款中量级休旅车型的量产打下坚实基础。

那么这次测试小编收获了什么？下文中小编将站在休旅车型所需的舒适性、功能性、动力性、操控性、续航能力等方面为大家详细介绍。

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舒适性

这里简单聊聊这台车的外观，力帆KPT400采用的无鸟嘴方头设计，区别于市面上的传统车型，走的是差异化路线，倒是让人眼前一亮，很容易记住。

宽体车身造型下，得到一个十分壮实的车身外观，至于网上热议的KPT400与哈雷泛美撞脸这事，个人觉得除了方头无鸟嘴造型，其余并没有相似之处。

用犀牛的一句话：调侃也罢，认同也罢，外观这东西永远都很难得到一致的认识。

为什么将外观放到“舒适性”这一环节，对于一款主打长途使用的摩托车，车身阻风效果尤为重要，对驾驶人员骑行舒适性是起决定性的一个指标。

上文提到，KPT400采用了宽体车身设计，并且油箱前下部设计有扰流覆盖件，能够对驾驶者腿部起到很好的阻风效果。另外，KPT400D设计有无极可调的大型风挡以及原厂车把护弓，风挡角度、调节便利性、阻风效果是我骑过所有国产休旅车型中最好的。

除了阻风效果带来的舒适性影响之外，骑行姿态设定也是一台休旅车是否好用的关键，力帆这台KPT400采用了一体式高低座垫，座位高度800mm，小编身高170cm，能够实现前脚掌落地，亲民度还是非常高。

KPT400整体的坐姿直立，油箱以及座垫的限位功能较强，活动位置也是足够。脚踏位置设计同样适中，不战斗也不过于靠前，兼顾骑行舒适性和操控性。

对于一台摩托车的骑行舒适性判读，减震调教也尤为重要，KPT400标配的前倒置液压双减以及中央独立后减震，原厂状态下，整体的滤震效果不错，支撑性也较好兼顾。

重要的是这套减震加入了调节功能，用户可根据自身习惯以及使用场景自主调节，前减震采用的无工具手动调节功能也是十分强大。

当然，对于摩托车舒适性方面影响的因素涉及方方面面，上面环节小编站在阻风效果、坐姿以及减震滤震上做出了简单评价，总的来说，力帆KPT400在这几个方面都有着较好表现。

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功能性

这一环节依然围绕休旅车长途使用场景下的功能性来解读。首先KPT400采用了全车LED光源配置，这一配置目前基本已经成为同级车型标配，LED灯具有着更耐用，亮度更强等优势。

另外，值得一提的是，KPT400采用的方头设计，以此带来较宽的大灯安装位置，设计师为该车配置了带透镜的矩阵式大灯，功能性优于同级其他车型。

电气配置方面，KPT400使用了大尺寸的液晶屏幕，带有自动感光功能，除了常规信息显示意外，还带有胎压显示以及投屏功能，原厂的胎压显示避免后期的加装，安全性提高的同时，匹配度也更高。

投屏功能作为这几年摩托车科技性配置突出发展的产物，适配功能更加方便的同时，功能性也越发强大，抛弃手机支架，导航投屏岂不更加方便。除了投屏交互，力帆机车卫士智能终端交互3.0系统也加入了KPT400，下载力帆摩托APP就能轻松实现人车互联，拥有查看车辆位置以及实时状态等功能。

另外，无钥匙启动、背光手把、USB充电接口、点烟器接口等实用性电气配置在KPT400上都成为标配。

其他配置上，力帆KPT400还带有发动机护板，可选配车身护杠以及铝合金三箱，总的来说，力帆KPT400在配置功能性上的表现较为优异，性价比突出。

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动力性

力帆KPT400作为一台定位适合长途使用的休旅车型，在动力性方面兼顾了输出的宽泛性，无论是低速爬山还是高速巡航，其出力都有着较好表现。

油门调校偏灵敏，起步动力响应迅猛。其搭载的双缸8气门发动机DRF400，实际排量400CC，最大功率31.5kw/9500rpm，最大扭矩35N.m/7500rpm，账面数据处在同级机型中的较高水平。

实际怠速工况下体验这台400级别发动机，震动、噪声抑制上都有着不错的表现，怠速排气浑厚，力量感十足。

起步行驶状态，上文提到其有着灵敏的油门调校，且油门线性感较强，加速加档，整个动力输出连贯性不错，几乎感受不到顿挫，换挡平顺。

另外，这台发动机还就高速巡航状态做了一定的针对性调校，除了抑制震动和噪声以外，还将余力进行了保留，高速状态下再加速，还能得到不错的响应，整个速域区间的出力都有较好的兼顾。

燃油经济性方面，据悉，这台代号DRF400的新款发动机在燃烧效率上加持了不少新技术，长测中实际得到百公里3.2-3.4L的油耗水平，配合KPT400搭载的18.5L油箱，续航能力轻松达到500km+的水平。

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操控性

与KPT400敦实的外观截然不同的是，这台车却有着灵巧的操控表现，高位宽体手把以及合适的前叉倾角，方向灵活性较高。

KPT400车架钢性表现也很不错，长测路程主要由西南丘陵国道组成，高强度的正反压弯，其都有着不错的车轮循迹性表现。

KPT400使用的前后可调减震，原厂调校有着不错的滤震效果，对于一些不平整水泥路面上的颠簸都能有效过滤。另外，在弯道上，这套减震支撑效果较好，整车的贴地感明显，加上抓地力不错的公路轮胎加持，骑行更加大胆。

前后减震可调的功能，一方面用户可以根据自身爱好选择，另一方面，长测途中偶遇一些轻度非铺装路面，调整减震阻尼之后，KPT400也能带着我们撒欢一把，可玩性大大增加。

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编后语

实测之后，我们能看到的是这款来自力帆的KPT400休旅车型，在各各方面的表现都十分均衡，可调大风挡、可调减震、直立的坐姿等等配置以及表现，带来休旅车所需的舒适性；无钥匙启动、大尺寸多功能液晶屏幕、胎压显示、原厂的发动机护板等等配置，让这台KPT400功能性完备的同时，高配置下其性价比也更加突出；优于同级机型的发动机数据，加上使用下不错的动力输出表现，甚至让我们在这台400CC发动机上挑不出什么毛病；KPT400不错的燃油经济性表现，不错的操控性表现，完备的各类配置，直接可以提车就出游，不做任何改装。

回看这篇文章，小编有些意外，作为力帆首款中量级休旅车，居然没有什么槽点！据说，在推出之前，这台KPT400已经经过了多轮长距离测试以及工程师反复的论证，这样表现也在意料之内。当然，站在用户以及媒体角度，也能看到一些厂家人员看不到的点，比如：钥匙感应距离可以适当延长，很多人长途旅行时不喜欢放东西在身上，很多时候都是放在尾箱中，增长感应距离更加适用。再比如：可以推出带滑动离合以及使用辐条轮毂的增强版本等等，这些意见厂家人员都一一收集，后期会进行针对性的处理。