放下咖啡，掀起沙土，聊聊Scrambler改装

随着007系列电影第25部《007：无暇赴死》的上映，Triumph也推出了自己的全新Scrmabler 1200XC/XE。

这种攀爬越野风格的机车一直都是放荡不羁，热血青年们的最爱，他们厌倦了在道路上平稳驾驶的枯燥生活，转身投入到大自然，对泥泞、山石、湖泊、灌木丛草地等非铺装路面极限挑战的生活当中。你可以称他们为Scrambler，但他们所骑的车才是真正的Scrambler风格。

这个单词究竟是什么意思？意味着什么？这还要从一次家族企业组织的“摩托车爬山”团建活动开始说起...

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“Scrambler” 一词的由来

Scrambler是上世纪70年代之前特别流行的改装风格。这个改装风格能够在当时形成规模，主要因为它能够满足人们对于越野性能摩托车的追求。

关于Scrambler这个概念，最早可以追溯到1914年，英国老牌机车品牌Scott Motorcycle的老板带着自己的员工和14台摩托车，向着后山的山顶进发，最终有9台车成功的到达终点，冠军是Frank Philip。

Alfred Scott(左)和Frank Philip（右）

二战后的1919年，Scott Motorcycle举办了第一届的Scott Trail，这也差不多是第一届的摩托车越野赛。比赛规则就是骑着摩托车沿着半开放的山路爬到山顶。这里就要稍微普及一下英国的地理知识，英国是一个北方地势高，山居多，但南方是则是平原地带的国家。

所以在北方举行的Scott Trail也是更多的以爬行山脉为主。南方热衷于越野风格的车手们对于这种只能在山区进行的比赛时持有反对意见的，因为地势的局限性导致很多人没有办法进行Scott Motorcycle所定下的比赛规则。

The Scott Trail越野赛

这种言论最终在1924年爆发。北方的Ilkley俱乐部跟南方的Camberley俱乐部开始大打口水仗，Ilkley俱乐部认为南方人压根儿就没有参加“正统”的越野赛，所以不能称自己为越野风格。

Ilkley俱乐部成员

这在当时好似一语激起千层浪，南方的俱乐部直接撂挑子不干了，既然你全盘否认我，那我就在我的地盘重新制定越野赛的比赛风格，他们甚至直接将比赛名称命名为“Southern Scott Trail”，以示嘲讽。

这样的命名方式就造成了一定形式上的混淆，所以最终并没有通过相关部门的审核，没有名字就没办法形成规模化的比赛。

这个时候不知道是Camberley俱乐部的哪位成员脱口而出了一句：“Whatever we call it, It will be a rare old Scramble.”翻译过来的大概意思是：无论我们用什么名字命名这个比赛，这将是一场空前的混战。大家觉得Scramble这个单词太酷了，随即将这场比赛的名称改为了Southern Scott Scramble，并把参加比赛的选手称之为Scrambler。

Camberley俱乐部期刊

最终Southern Scott Scramble于1924年4月举行了第一届的比赛。

这，就是Scrambler的由来。这个词有“爬行和混合”的意思，似乎没有其他任何的词汇能够像Scrambler一样能够形容这样的改装风格和比赛形式了。之后这样的比赛开始在英国陆续的流行起来，英国的摩托车公司也随之推出了诸多车型。诸如BSA的Catalina Gold Star、Norton的Nomad P11、Triumph的Trophy等等。

左1：Catalina Gold Star

左2：Nomad P11

右1：Trophy

除开英国车企所推出的原厂Scrambler车型之外，日本车企也在60年代大肆进军越野车市场，并推出了各式各样满足日常交通行驶的Scrambler。

Scrambler盛行的1960年代，也出现了极具标杆性质的人物，他就是被称之为“King Of Cool”的Steve McQueen。我们会在之后的推送中专门的讲一讲Steve McQueen的摩托车们。

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"SCRAMBLER" 改装的特点

Scrambler风格的改装特点有以下几点：

加高的手把以提供正立的骑行姿态，能够让车手在行驶时更容易操控车辆；坐垫必须厚实，能够为骑手提供有效的减震效果；油箱的形状基本上要迁就着坐垫的结合状态，也就是说二者之间一定是要有平滑过渡的，因为在越野比赛当中激烈驾驶的车手会更靠近油箱站立或半坐；前方挡泥板位置要拉高，这样就可以最大限度的让泥土不存留于轮胎与挡泥板之间；轴距短，轴距短意味着车灵活便于操控。

最后一项则是存在争议的点，也是Scrambler最有辨识度的改装部件：侧位架高排气。一方面说，这样做的意义在于很多越野比赛的道路有可能会涉水，这样架高排气就不会导致水倒流，影响排气的通畅性；另一方面是架高排气可以防止砂石路面磕坏排气，导致摩托车的功能性损坏。

当然这样的设计也并非是尽如人意的，侧位架高排气的风险在于驾驶这台摩托车的人会不经意间烫伤大腿，所以饱受诟病。但无论如何，这样做的原因都是提升了越野性能，这也让很多现代的Scrambler改装风格有个明显的目标。

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"SCRAMBLER" 格局的改变

1970年，Scrambler的格局被日本车企YAMAHA悄然改变，他们推出了越野道路双兼容的车型DT-1。这种车型的出现意味着年轻人可以用更低的价钱购买一辆“全能”的车型，工作日骑着上班，周末可以去参加比赛，两不耽误，而且比Scrambler车型更结实耐用。这台车的出现颠覆了以往的越野车市场。

我们说过摩托车历史上有段时间，日本车企在欧美地区直接冲击了本土品牌，顺利占领了市场地位，而也正是这个时期，Triumph、Ducati、Honda等摩托车品牌相继的停掉了Scrambler车型的研发和生产。直至2006年，Triumph才重新启动Triumph Scrambler计划。

而这对于Scrambler这种车型而言，是缺失了整整三十年的文化与改装的沉淀。

所以能说这一切都怪YAMAHA么？其实非也，市场认可度和服务人群会反映出现象。

现如今Scrambler作为一种改装风格，正逐渐地在年轻人当中形成了“回潮”现象，大家热衷于将手中的老车，复刻改装成那个激情澎湃的年代所诞生的Scrambler车型。而很多车企也顺应时代，推出了更具现代特色的Scrambler车型，诸如Dutati的Scrambler系列、Triumph Scrambler等等。

无论如何，热爱Scrambler的人始终会被它的风格迷住，就如同六、七十年代的英国绅士们，放下了手中的咖啡，骑上一台改好的Scrambler，加大油门掀起沙土，向着远处的目标进发。爬山涉水，只因“上头”。