它会成为阿普利亚的新骄傲吗？抢鲜试驾TUONO660

不知是因为要向新能源发展，不投入更大的研发精力，还是未来趋势的确是这样，越来越多的中排量采用了双缸机，有从四缸变双缸的，也有用新的双缸技术加入新市场的，就比如这次的主角阿普利亚TUONO 660，它也与我们认知中单独的头灯、编织车架等NK车型有着许多不同，拥有仿赛般的车头和导流板，让TUONO成为了风格迥异的街车。

很多老玩家认识阿普利亚是从RSV4开始，我也如是，在V4发动机领域中，它有着特别的感觉，高转高昂的声浪与无穷的动力，“不老实”的动力吸引着每一个喜欢挑战自己的人为它着迷。在TUONO 660身上，这台新的双缸发动机，能否为头顶多项性能标签的阿普利亚再次造就神话呢。

大概三年前，我试驾了历经多重波折才到达国内的TUONO 1100，可以说从头到尾我都没有很认真的把它当做一台街车来看，因为无论从性能、驾乘的表现，它都十分接近我之前骑过的RSV4，与其说是街车，不如是披着伪装的仿赛。

这一次体验TUONO 660之前，也曾参考TUONO 1100臆想过大致的骑行感觉，可真做到车上之后却完全不一样。

或许意大利人也考虑过街车是否要更贴合日常化的需求，TUONO 660的坐姿不仅并没有很激进的感觉，反而成为近些年我骑过最舒适的街车之一。更靠后的车把和稍低一些的脚踏，让身体很自然形成比较舒展的姿势，上身不用刻意的去向前倾或保持直立，城市里的转弯掉头基本依靠两只手臂就好，这一部分的友好，的确让它对我产生了更多的吸引。

对很多老司机来讲，或许感觉一台双缸中量级街车没有很大驾驶难度，但如果了解到它有着接近100匹马力和比同类车型更轻、甚至最轻的湿重时，您是否和我一样不会“轻敌”。

如果说穿着连体是对这台车的期待，那它给我的回馈的确更超乎想象。在最容易激活的三种驾驶模式中，COMMUTE（通勤）模式有着几乎全部拉满的安全级别，对于刚接触这台车的新手玩家十分友好，既能感受到从小排量换到大排量的差别，又不会因为突然暴涨的动力产生把控不住的不自信，稍有些延迟的油门和缓和输出的动力，像是在驾驶一台400cc级别车那样轻松。

更让人放松的是街车低速跟车时，不用再去花费很多精力在半联动上面，1挡4000rpm之前快速松油门，没有很大拖拽感，2挡一千多转不用半联动慢速跟车时，也并无即将熄火的那种脱挡的感觉，而且滑动离合器的加入，即使遇到走走停停的路况，手掌的肌肉绝对会过的很轻松。

当然，我知道那并不是它的本质，所以原厂还提供了Dynamic（动态）模式，比起通勤模式最先感受到的是油门的框量没有了，也就是从油门稍微有一点转动开始，动力就开始输出。

从4000rpm开始，TUONO 660仿佛是被注入了兴奋剂一样，随着半开的油门，一股蛮力瞬间把身体带走，不光觉得车的性情大变，自己的心情也被挑拨起来，既然气氛推到这里，索性我将油门全部拧到底，比较诧异的是，我原以为它的动力只是带着我跑的更快，未曾想在2级的动力输出与防翘头系统开启的情况下，车轮抬起来了，虽然很快被系统按下了，但它仿佛是在告诉我小瞧了它。

所以，为了深入体验到它，我把模式调到了更放肆的Individual（自定义）模式，在这里可以打开它的1级（最高级）动力输出和关闭/降低一切不需要的电子辅助。

当我把所有辅助系统降到最低防护级别时，瞬间到来的更强蛮力、更猛拖拽感告诉我它骨子里并没有缺失阿普利亚对性能的执着。

哪怕我自认为已经可以很好掌控它的大哥RSV4的时候，TUONO 660仍然带来了堪比公升级的加速刺激感，同样是那种让人不想松油门的爽快，在2挡4000-6000rpm区间，前轮与地面的距离，全看是不是敢拧油门。

几乎在四挡之前，瞬间大幅度拧下油门，都会感觉车和人被瞬间弹出去，不被限制的动力，让它成为同级别更突出的猛兽，真的是越玩越上瘾，而它的魅力还不仅于此。

作为从RSV4、TUONO 1100衍生而来的TUONO 660也用到了同级少见的双翼梁车架和鸥翼式后摇臂，硬件的加持给它带来了更多真正的运动属性，而且它不光有着让很多同级羡慕的湿重，轴距也是更短的那一类，为了迎合街道使用，相比RS660，TUONO 660还改变了拖拽距，让前轮距离发动机更近，多种优势的叠加，赋予了它更好的操控体验。

在城市频频出现的低速急弯和掉头情况，对于TUONO 660又轻又稳的车身几乎没有难度。面对突如其来的高速弯，或是像山路，更觉得是到了它的主场，车身的响应速度又灵又准，想要在弯道中调整车身角度非常自如，想要做更大倾角，对它来讲只是小菜一碟。

不过有些遗憾的是，这一次试驾在北京的秋冬季节，低温的路面环境对这套轮胎有着很大影响，当地面的余温随着落日快速下降，后轮便开始不老实，如果在这个季节通勤的车主，建议更换成更适合当季使用的轮胎。

对于个人来讲，TUONO 660在我心中近乎完美，它有着让老手上瘾的动力、很全面的防护系统，作为城市用车能让我保持着时刻的兴奋与活力，相比RS 660更舒适的坐姿，还在享受驾驶快感的同时增加了更多舒适。

此前从未崭露头角的TUONO 660，作为阿普利亚加入中排量市场的产品，它可以称得上是一位得力干将，无论在动力还是车身架构上， 相比同级它都是杰出的，对其它产品有着很强的竞争力，它也或将成为最吸引新老玩家的中排量车型之一。

不过，相比同级车型，它￥11.88万元的起售价稍微高了一些，作为新成员如果未来售价更靠向10万元，将撼动更多选择其他品牌车主的内心。