巅峰之作，拳头产品？聊聊豪爵AFRR125
我自认为，咱们较为常规的摩托车爱家，生活中应该同时拥有至少两台车。
拥堵市区：小踏板
逐梦远方：ADV
当然，有了它们的基础上，提升些生活品质，来点街车，运动街车或者仿赛，或者根据路况来个大踏板或者休旅车，瘾上来了整台纯粹的越野车，也是一种非常棒的选择。
那么问题来了，别说你根本就不关心这些小踏板，你起步就是Vespa春天或者本田NSS350。
你信不？每卖出一台Vespa春天，那么在你看不到的地方可能就能总共卖出超过100台125小踏板。
这个级别的选择太多了，我们先不说那些根本叫不上名字的小几千块的低端产品。
差不多定位的就有雅马哈蓝芯发动机的那一堆，本田ESP清新发动机（125的真不咋样）的那一堆，铃木超级芯发动机的那一堆，三阳飞度4等。（不再多列举了）
你说谁比谁的绝对动力这些真的强到哪里去，个人还真不觉得有特别本质的区别，无非就是出力区间和调校的些许差异。
这些差异很大吗？或者还是有的朋友认为一台好车的标准就是又能省油，震动控制的又好，跑起来又能秒天秒地，马桶还能放个全盔？
鱼和熊掌真的能兼得吗？
理性的你一定会会心一笑，呵呵。世界上能同时达到上述要求的产品，要么贵的跳，要么买不到。
所以今天我也不准备做什么对比，我们就聊聊一台普通的125应该关注的地方，从我自己的角度看看这台近期的热门125小踏板-豪爵AFR到底产品力行不行。
说一切之前，我知道各位看官喜欢说啥？抄袭呗。
说两句。
首先我个人是非常看不起无脑高仿的。
所以，什么某枭，W本这类东西别怪我高冷，我还真是觉得你们这些东西除了拿去套牌和毛头小子拿来骗小妹儿，没啥其他作用。
想赚钱，赚快钱，那是你的自由。但是买不买某些工业垃圾，那就是消费者的自由了。
但是，为啥堂堂豪爵，中国一哥，在这台车上也玩“抄袭”？
我是这么想的：
1.UY是济南铃木的，AFR是豪爵的，豪爵和铃木的关系我觉得不需要多说了，铃木都没说啥，咱们P民激动啥？无非就是一鱼多吃而已。
2.豪爵这种大厂，有的是时间和前期资本来将一个产品的研发和测试周期拉得很长。
比如一些国产小企业，从产品设计到量产就两年，而豪爵就敢用五年的时间来开发一款产品。
现阶段国内摩友的要求多高，路测和调试什么的，根本不给你时间，你五年前做的设计等真正量产投入市场很可能就过时了。
解决这个矛盾最简单的方法，无非就是直接借鉴合资方并不那么激进的成熟设计，这样出来的产品又耐看又省成本。
反面教材：DR300。内在如此出色的产品，就因为这副外观，销量始终就上不去。
3.其实说到底，豪爵虽然是中国一哥。但在国内，品牌总体逼格上也不算多么高高在上。我们国产厂家不是习惯于外观模仿标杆吗？“鸟嘴”等等经典元素被轮来轮去搞得都已经没啥感觉了？
但正所谓树大招风吧，这AFR、UHR们这么一模仿，大家也都受不了了。
平常心一点吧。
另外我说实话，老把“抄袭”二字挂嘴上的人，大概率就没几个是真正计划掏钱买车的，真正考虑这车的潜在车主很可能也是冲着这个外观去的。
下图是我随意问了一位老同学，也是UY车主，问他对AFR外观有啥看法。
相信有他这样想法的朋友不在少数。
其实很简单：如果你看得上眼，觉得这个外观设计好看，那就上。不需要过分在意一些没必要在意之人的眼光。
这也是我本文根本就不打算对比UY的一个重要原因。对比它，无非就是因为外观嘛。抛开外观，我们就看产品本身。
熟悉我的朋友都知道我特别讨厌那种“非常好”“总体不错”“没问题”的评价，那跟不说有啥区别？我一条条来说这台车的优点和缺点。
既然是通勤类125小踏板，那么在拥堵路段，每天不给车主带来额外的驾驶压力；看到前方有NPC设卡能够灵活地掉头；不轻易把车主扔半路；就算坏了，维修也省钱省事；省油（这里就不能说续航里程长了），发动机和排气动静小；行驶品质好就是王道。
基于上述要求，一台真正好的125小踏板特别需要做好的几点无非就是：可靠性；配置；体量感及灵活度；中低速行驶品质；油耗；装载空间；相关做工。
其他一切的额外要求我认为都是脱离了其使用场景的，我如果是车主我也不关心。
可靠性
动不动把我扔半路，好容易找到修车店，结果修车店师傅折腾半天连拆都不会拆这车（某些内部设计反人类的车可以自己反省了，今天不点名），或者一个配件等N天这种情况是绝对不能发生的。
但是抱歉，试驾车实在试不出来，我也不能给豪爵打包票。今天这台试驾车我拿到的时候里程刚刚400公里，是一个全新车的状态。
后期等它被多C一段时间我们再来试试。
所以这里就存在一个信任度的问题了。
凭借大长江连续18年（2003年起）成为国内摩托车销冠的业绩和积累下来的口碑，你愿意信任豪爵吗？
细心的朋友们肯定要说：诶，觅老师你好像还没有写过豪爵的品牌故事呢？
我真不是忘了，而是豪爵的故事比较复杂，思来想去还是暂时先不聊，这个坑以后保证填上。
咱们继续说这台车。
配置
老规矩，那种广告式的配置各位自己请百度。
我个人认为最应该关注的配置有这么几个：
轮胎
我个人认为这类125通勤小踏板原厂配那种普通胶质轮胎就是抠门、不厚道、简配。
没让你出厂都给配个米其林City Grip，好歹你都给配个雨胎或者偏全路况的半热熔啊？
某些（不对，应该说绝大多数）125小踏板，我都跟提车的朋友们建议，趁着你还没出4S请先换一套抓地力中上水平的半热熔或者雨胎，原厂那种偏耐用的普通胶质轮胎强烈不建议使用。
我们骑车，最重要的就是安全。而跟安全性息息相关，最重要的一点一定是“轮胎”。其他的电控、设计、结构等所有都先靠边站。
AFR原厂配的是正新SC12晴雨胎，你别看是国产胎，而且不是半热熔，咱们看疗效。
我们日常城市通勤谁都知道就算不下雨，洒水车也会给你充分营造一个不错的湿滑路面环境。
所以雨胎的重要性不言而喻，这一点AFR值得表扬。
这几天的试驾过程中，成都就一直淫雨霏霏，气温也只有10度上下。每天早上起来马路都是湿的。
我骑车属于相对比较激进的。这几天感受下来对于这套轮胎的看法就是：它肯定是不如半热熔的，但是它是一套你可以不用换的胎。
灯光
我自己之前的这类小踏板，拿到之后必改灯，改灯的核心就是加装透镜来聚光。
一来我眼睛不好，二来确实受不了绝大多数市售车那种蜡烛灯。
这台AFR主要光源为LED大灯，虽然没有透镜，但是夜间照明效果是真不错。
首先声明我是故意找了下图这样一条有路灯的昏暗路段进行拍摄，我没有刻意到一个极其昏暗的小巷子里拍照，那有啥意思？
前面白色面包车铺路宽度、亮度和远光效果如下：
这应该非常接近观众们的使用环境了，效果咋样各位眼见为实。
尾灯效果是这样：
CBS
AFR把CBS当做一个亮点来宣传，怎么说呢？我并不想表扬它。
因为宣传这个只能说明现在还有很多的小踏板没有标配双通道ABS。这类125小踏板由于天生的轮毂尺寸和车身结构，更是需要ABS来提高驾驶安全性的。
CBS能代替ABS吗？肯定是不行的。
所以在这里我呼吁，希望国家层面尽快制定相关法规：国内上市的所有摩托车，就算是125，也应该像乘用汽车一样全部标配ABS。
而且必须是双通道ABS！
有的人又要说：“有CBS比没有强”。别安慰自己了，这就是借口。
后避震三段预载可调
很多车主，我是不是说得太保守了？是绝绝绝大多数车主，就算爱车的悬挂部分或者全段可调，依然直到卖车都没调过原厂悬架的压缩回弹和预载吧？
不是说能调的产品就一定胜过不能调的，调节的权利总该给我吧？
千万别说什么：可调的话成本就高了。不对，话应该这么说：“反正绝大多数人也不会调，这里省成本也没几个人看得出来。”
所以，非常惊喜，AFR后悬架居然有三级预载可调。
简单来说就是如果负载的人和物偏轻，那么在城市良好的道路条件下，可以将后悬架预载调到最长；经常双载或拉货的车主，在路面条件不那么好的情况下，可将预载调到最短。
不想费这事就原厂，实际情况也是绝大多数车主都懒得动它。
整车质感\做工无论是漆水、接缝、制造工艺、按压异响控制这些方面在国内目前主流的通勤类125小踏板里面应该算第一了。
前面提到了前储物盒和前脚踏空间。唯独就没说马桶空间，原因就是这类后置油箱的车，马桶空间要是够用那就怪了。
所以咱们并不奢求什么马桶能放下多少码的什么盔了。如果你不想去哪都拎着头盔，那这种小踏板百分之百是需要加装后尾箱的。
首先我必须要给原厂尾箱打个差评。质感如此优异的一台车，原厂尾箱虽然钥匙跟车钥匙是同一把，但是新装上开合处就无时无刻不传来那种稀里哗啦的异响。
后跟经销商确认，这个尾箱不要的话能少100块钱。那么我个人建议车主最好是选GIVI或者夏德这种产品，容积和实用性特别是质感要好得多。
当然如果各位不是我这种严重处女座，对异响和整体感要求苛刻，那还是可以接受。
加过后尾箱的朋友一定很理解尾箱架的重要性。
淘宝货或者原厂尾箱架的质量太差，老是断或者使用时间稍长就有特别烦人的异响，有木有？
所以我特意留意了AFR的原厂尾箱架，质地非常好。至于会不会时间长了断或者产生异响，那又只有靠赌了，赌豪爵有没有对它做可靠性测试。
喇叭没说的，电瓶车喇叭。
后视镜不少这类小踏板的后视镜就特别容易挡肩膀。但AFR的后视镜无论是距离驾驶者的距离还是可视范围，完全都可以打满分。
启动方式这台车除了传统电启动，还配备了脚启动杆，防止车辆长期停放之后一旦电瓶亏电车辆无法启动。
其他细节刹车手把有这种倒车以后一旦断裂，还能够继续使用的设计。
刹车系统
我一直都在强调：刹车效能并不是只看卡钳就完了。
还得配合轮胎抓地力、悬架特性、刹车上泵、ABS（如有）、CBS等因素才能共同营造一个好的刹车效能。
我不测什么一百到零刹车距离，我就说这台AFR的刹车感：
虽然嘴巴说刹车卡钳配置依然是前碟后鼓，但是这个车的刹车感受在这个级别的车来说绝对算上乘！前悬架行程较短，重刹（我从80直接一路刹到停）车头很稳，下沉量并不大，刹停瞬间回弹也并不严重，这一点对高速刹停容易倒车的现象有很大帮助。
后轮鼓刹你要它跟碟刹比肯定是又软刹车行程又长，这一点没的说。
动态
车身稳定感：
对了，我经常听到某些朋友说它的车骑稍微快点就发飘，原因是车子太轻了。
还真不是，其实跟车辆高速稳定性强相关的是你车的悬架和轮胎，当然跟车架完整度，空气导流以及三箱也有一定关系，车重不重其实并没有太大影响，另外前轮大后轮小也会对行驶稳定性产生正面影响。
不考虑什么又顺风又下坡的情况，这台AFR我骑到90公里时速左右的时候感觉就是这台车的常规极速了。
此时我觉得车身稳定性还是比较出色。
由于试驾前我几乎完全没有关注过这台车的参数配置，所以停车后我专门仔细看了下，原来轮胎规格是前12后10；另外前后悬架也没有出现多余的杂乱跳动。
90左右保持了一段时间，发动机完全没有那种因为快到达极限而产生的声嘶力竭就跟要爆炸一样的感觉，总的来说表现还是比较从容。
后悬架三挡可调，我就没搞它，原厂状态下跟前悬搭配起来给我传递出一种恰到好处的感受。
轴距很多朋友就习惯的认为轴距长的车，车身就长，操控性就越差。
一般来说确实是的，但是这个定位的小踏板需要操控的优先级肯定是远低于空间的，所以轴距做的越长，理论上前踏板的空间就越大。
1300mm的轴距，加上刻意拉长的设计，明显感到这个前脚踏应该是我骑过这个级别最大的了。
当然，有个副作用，轴距长的车操控就不会太好，这个是物理特性无需吹嘘。
操控这台车120Kg的整备质量，在这个级别并不算一台轻的车，我认为主要还是用料问题。
按理说这么重的车，轴距又不算短，那操控一定不会特别好。
但是好在这台车车架比较硬朗，而且比较整，同时还得说悬架表现是真不错，弯中支撑性很好，操控救回来一点。
但即使如此，整车操控依然不能算特别优秀。
过弯的时候明显感到这台车是存在一个不小的外抛趋势的。
试想一个场景：呀，前方有NPC！这时立马原地掉头一定是个聪明的举动。但由于这个长轴距和12寸轮胎的存在，原地掉头的转弯半径是要大于福禧巧格这种车的。
还是因为这个整备质量，这台车支起侧踢来原地掉头的体量感也是不小的。
行驶品质本来一般情况车子在各个速度区间的噪音和震动应该是有区别的，但是为啥我把静止、低速、高速全部写一起了？
那是因为确实在各个速度区间我都没有感受到任何难以接受的噪音和震动。
豪爵这个ESS动力平台之前也装过不少车了。产品也是主打的静音和低震动，我认为这个卖点是名副其实的。
但你说你还奢求那么一丢丢小激情，放心，那一定是不存在的。
这台车的出力特性就是那种没有明显的动力爆发点，整个转速区间都是非常的平顺的这么一种调性。
另外，这台车双油门拉线，开油的虚位也非常小。
这几天成都最低气温在早上估计只有十度上下，我69公斤的体重，不带人不带重物，驾驶基本属于把把大油起步这种。
算下来百公里油耗大概在2.3上下。
这里我们就不能算最大续航里程了，哪个拥堵城市不是遍地加油站？
所以百公里油耗越低越好！毕竟最近国内的油桶又涨价了。
总结
优点：
1.动力平顺，震动和噪音在全速域区间控制地极好。
2.刹车效能优异。
3.工艺水平与国际一线大品牌几乎无差别。
4.现车提回家几乎不用额外花钱改装。
5.配备脚启动。
缺点：
1.原厂后尾箱拉胯，建议别买或者直接换大容量大品牌。
2.后飞旋式脚踏时不时弹出有点不畅。
3.没有双闪灯，没有超车灯。我知道这个级别甚至更高级别的踏板都没，但是对消费者而言，不方便是实实在在的。
我如果是车主，可以小改的地方：
1.加装手机支架
2.更换39+的夏德或者GIVI后尾箱（加内衬）
3.轮胎换成半热熔雨胎
4.加装双闪模块或者直接更换左手手把控制单元，增加超车灯及双闪灯。（如有匹配件）
5.更换高低音喇叭
AFR的内在产品力我个人认为在当前这个级别，这个使用场景和定位下，是一部颇具高级感，动力操控能满足日常通勤需求的，拿到手几乎无需再投入的产品。
在这个定位下，目前国内无论合资还是国产品牌，它都有能力成为一股不容小觑的力量。
你选它，至少一定不会错。
当然了，国内现在通过正规渠道能买到的125小踏板还应该更加努力做出提升。毕竟，跟LEAD125这种各方面都极为突出的优秀产品相比，差距还是需要正视的。
最后，绕不开的售价，AFR目前10680的售价，我个人还是觉得略贵，控制在四位数也许是个不错的选择。
后面如果豪爵能有传统的“每逢佳节降XX”的活动那就真的是物有所值了。
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