QJMOTOR赛350首测

2021年6月30日晚上19:30半，QJMOTOR国潮系列的赛350通过线上直播方式，正式发布上市了2款车型，分别为赛350单碟刹版本和双碟刹版本，并且2款车型的售价统一为28999元。

赛350是追350的兄弟车型，但并不是街车套壳那么简单，赛350在很多方面针对其跑车的定位进行了优化，最能节省成本的车架方面，赛350并没有沿用追350上的车架，全新设计的高强度钢管车架减重达30%，车架仅重15kg。

后摇臂方面也由追350上的钢管后平叉换成了全新的铝合金后平叉，在保证强度的情况下5.5kg的后摇臂也为整车轻量化做出了贡献，质感也更加高级。并没有采用赛250同款的单摇臂略显遗憾，但也不排除后续QJMOTOR会推出单摇臂版本的可能性。

本次赛350上市前夕，QJMOTOR安排了专业车手马赛在南京万驰赛车场以及昆山玛吉斯赛车场对赛350工程样车进行全面的评测：

赛350最大的感受是什么？

首先，外观样子比较运动。今天赛道上去骑了这台车，它给我的第一印象，因为之前钱江出的车大多比较笨重。但今天这台车去骑的时候，完全会有一个不同的感受。整车很轻盈。这个是对钱江最大的一个改观。

赛350单盘和双盘刹车有什么感受？

拿到两台测试车辆，一台单盘的，一台双盘的。当时问了厂家。为什么要出一个双盘一个单盘？工厂的回答是，也考虑到在国内的国情，大家会觉得双盘比较好。但其实在国外，很多盘刹在400cc以下的车，都是单盘的。排量比较小，前轮的小盘一般用的都是10的前轮胎，轮子比较窄，装双盘其实导向性特别不好。今天去试的双盘，效果并没有单盘的好。效果其实它俩是差不多的，单盘甚至还更线性一点儿。弯道的指向性单盘的感觉反而更好。双盘可能不太专业的人试不出来，在转弯时的指向性没有那么好。在性能这一块儿，专业人士更偏向于单盘。

赛350弯道、出弯有什么感受？

在大弯、回头弯比较多的路况，进弯出弯油门响应和线性度都比较好。在这个排量级别做的挺不错的。这款是双缸的发动机，发动机的顿挫感和电脑的调教还是挺不错的。

对赛350骑乘三角有什么感受？

这台车是一种运动型小跑车，也带点儿旅行的感觉。它毕竟是单R，像双R就属于运动型了，坐姿会比较战斗。这款车工厂也考虑到日常骑行。日常使用来说，毕竟很少下赛道，开的比较激进。大部分人都是在市区代步。这款车的车把和骑行三角还是比较偏舒适的。像这个版本如果在赛道开的话，可能会觉得车把比较高。但在日常使用中，他是很舒服的骑行三角。

对赛350声音有什么感受？

声音肯定不用说，迷倒一大片。这可能也是目前国内比较多年轻的车友喜欢qjmotor的原因吧。声音对同级别的仿赛是压倒性的。

从1420mm的轴距来看，赛350并未极致的追求赛道效果，还更多的考虑了用户的日常舒适度和进阶车友的大范围使用场景。也看得出QJMOTOR对用户的重视程度。

同时，标配的滑动离合和可无线投屏的TFT液晶仪表，更是满足广大车友的呼声,同时带来更加舒适的驾驶感受，这一点也在本次官方邀请到现场参与试驾评测的预定车主驾驶体验中得到了认证。

本次赛350的最大亮点就是轻量化，双缸350级别的跑车整备质量控制在了179kg，应对36匹最大马力和31牛米的最大扭矩，对加速和操控都会有大幅提升。单看一辆车你可能感觉不出有多出色，那我们结合它自家兄弟贝纳利Tornado302 182kg的整备质量和隔壁某sx250 178kg的整备质量来看，双缸350级别的赛350的这个成绩在国产车里非常优秀了吧。

从数据上看来，赛350的发动机和追350保持一致，实际排量为353cc的并列双缸水冷发动机，最大功率27kw/9000转，最大扭矩31N.m/7000转，街车版追350的零百加速成绩为6.1s，赛350针对整车的空气动力学进行了优化，这样零百加速成绩以及极速表现相对于追350应该会有所提升。 至于声浪方面那肯定是不用担心的，毕竟“中国好声音”这个名号也不是浪得虚名的，这点在追350上也得到了印证。

不到三万的价格，赛350上市之后在同级别没有直接的竞争对手，如果非要和谁对比一下的话应该会是铃木的GSX250R，GSX250R近期结束了优惠，把售价提高到了27680元，那么赛350 28999元的售价比主流的250跑车多了也就是一两千块钱，有好声音，还多出这100cc 的排量，动力上也要更有优势更从容一些，而且还是个双缸的车型， 还是非常有竞争力的。