力帆KP350滇藏线长测报告（动态篇）

此次3500公里滇藏线的长测，我对力帆KP350的性能状况和优缺点都有了一定的了解，下面，就将从动力、震动、操控、避震、制动、声浪等六个方面为大家一一讲解。

动力

KP350配备力帆自主研发的DRF350双缸水冷电喷六档发动机，实测最大功率21kW（8500r/min），实测最大扭矩28.5 N•m（5500r/min），实测最高车速135km/h。

首先来谈谈这辆车的动力性能。KP350的高速性能表现较好，笔者在云南境内进行了高速行驶，车辆在高速上保持着5挡80km/h的速度十分轻松，并且在遭遇大货车进行超车时动力提升较为迅猛。在平直的路面上以5挡80km/h的速度上进行补油，速度很快提升至120km/h，此时油门尚有较大余剩。最后通过测试，笔者将最高车速拉到了表显140km/h，通过GPS对比，码表相差约为4km/h。

有网友将这辆车称为“国产低扭大师”，有着28.5 N•m（5500r/min）最大扭矩的它在加速上有着不错的表现。KP350从0~100km/h有着较强的推背感，在2 ~4挡上有着不错的加速表现，起步时只要转动油门，它大有一股“窜”出去的劲，以笔者体验来看，它的加速能力处于国内400mL排量的水准。

KP350的动力在高原上衰减并不严重，只是动力的响应相较于低海拔地区而言要迟缓一些，在高原地区猛加油它的动力不是呈跳跃性地爆发态势，而是一种非常平缓的线性态势。拟人化来说，长期生活在低海拔地区的人在低海拔地区时可以大声喊叫和快速奔跑，而到了高原地区则会显得乏累无力，机器亦如是。

在海拔4300米的邦达城郊外，笔者特意进行了一次极速拉练，当表显到达110km/h的时候，油门尚有部分余剩；而在向上翻越海拔5100米左右的东达山垭口时，在4挡83km/h的速度下，油门依然有部分余剩，而此时手机导航上的速度显示为80km/h。

震动

这台发动机最大的优点就是震动微弱，从重庆出发至云南昆明有1100km左右的路程，全程有良好的铺装路面，也有坑坑洼洼的炮弹坑，但更多的还是坡度较陡的上下坡，在这种情况下不得不将挡位降低，转速拉高，KP350在2挡6000转时震动表现依然十分微弱，相比于大多数车辆5000转左右的共振区间，它几乎没有，并且在笔者用到的所有转速区间震感均比较微弱。

操控

力帆摩托作为国内一线品牌，拥有着30多年的摩托车行业技术积累，在摩托车的设计和制造方面拥有着较强的实力，KP350在操控方面上的不俗表现则是其大厂能力的凸显。

KP350拥有着186.6kg的整备质量，整车操控轻盈，重心平稳，弯道和高速表现均较为优异。此次滇藏线笔者所携带的行李大约为20kg，加上车辆自重，骑行时整备质量已超过200kg。市区骑行它不会显得笨重，灵巧的操控能让人轻松地穿梭车流，而烂路骑行时同样“身轻如燕”。

在重庆出城的城市道路上压着30km/h以下的速度前行时它会给我足够的信心，笔者这样身高不到170cm的小个子，只能前脚掌着地，但对于它的掌控依然游刃有余；在宜宾至昆明的道路上，有几十公里的坑洼路面，下雨加上沙石较多，KP350在这段路面上的表现较好，它并没有表现出大排量在坑洼路面上笨重难行的尴尬局面，相反，和整备质量150kg的车辆表现相差无几，如果将公路胎换成全地形轮胎，相信表现会更好。

KP350在公路和烂路上的表现不俗，而它在弯道上的表现同样不俗，在160/60ZR17的后轮加持下，它的表现有点惊艳。在后座和尾箱载重20kg的情况下压弯进弯，其整体态势平稳，从车身传到内心的安全感让笔者放宽心去恣意驰骋。

KP350的车头阻尼系数较大，和同排量其它车型相比，有点沉重的感觉，这样带来的直接好处便是车辆在高速上行驶的稳定性较好，即便在130km/h的速度上它依然让人放心。在大理遇见的车友进行试骑时他便直接提出车头阻尼系数较大，高速性能比自己的车要好出很多。

但增加车头阻尼系数并未牺牲操控性，力帆在增加KP350车头阻尼系数的同时又将车头转向做到了轻盈灵活。

避震

如果动力是骑行乐趣的一大亮点，那么避震效果的好坏则是能否支撑长时间骑行的首要条件。避震是KP350的一大优点，这是笔者此次3500公里长测里遇到坑洼烂路和非铺装路面骑行时的直接感受。

KP350搭载了可调倒置前减震和后可调式中央减震，笔者拿到车辆后未对车辆减震进行调整，而是以出厂状态跑完了3500公里的路程。

在云南昭通至昆明的路程里，大部分是炮弹坑和砂石路段，KP350的减震的吸震效果较好，能过滤大部分细小的坑洼，却也能清晰地将路面状况反馈出来。相较而言，KP350的减震表现比部分拉力车还要好，在烂路上笔者甚至开始怀疑起KP350的街车定位，反而觉得它更像是一辆挂着街车外壳的拉力车，因为它的减震实在是太舒适了。

制动

KP350前轮采用前大尺寸双盘式、四活塞卡钳，后轮采用单活塞卡钳制动，并配备有ABS。后刹表现较为线性，而前刹表现则有点果断，在道路上的表现较好，不会出现后刹绵软，前刹突兀的感觉。ABS的介入时间较好，没有过早，也不会出现过晚的情况。川藏线上某接待站老板、资深摩友对KP350进行试骑后第一评价则是它的操控和刹车较好。

连续的弯道和下坡路段对于车辆的刹车系统是一个较大的考验，在怒江72道拐连续的下坡路段，KP350的刹车系统并没有出现因为过热而产生制动效果减弱的情况，由此可见，它的刹车性能较为优异。

声浪

KP350的声浪是它的一大亮点，双缸发动机的声音特点在它身上展露无遗，低速温润细腻，高速深沉有力，说它为“中国好声音”一点不为过。

笔者驾着它在穿越重庆至昆明的乡间时，因其声浪收获了一众回头目送的眼光。“先闻其声，再观其型”，在KP350上被完整地诠释了一遍，即使是当地的车友依然对它的声浪着迷。

以驾驶者隔着头盔去听，是一种深沉浑厚的感觉，以路人的角度去听是一种“好声音”的感觉，无论从哪个角度去听，它的声浪都让人着迷。

总结

KP350在动力、震动、操控、避震、制动、声浪上给了笔者一种惊艳的感觉，且不说完美，但它正逐渐趋于完美。街车的定位，入门级的售价，可调前后减震，时尚大气的外观，加上三箱即可变身为公路旅行车……这些都是它的优点所在，如果非要挑缺点的话，笔者认为就是不该拿它跑长途，因为它舒适的减震足以胜任起大长途的考验，而街车的骑行三角又不利于长途骑行。

总体来说，如果你需要一辆城市骑行的街车，那KP350是个不错的选择；如果你又想跑一跑小长途，那么它也是个不错的选择；如果你要进行场地玩耍、特技表演那么它还是一个不错的选择。它就是一辆几乎能适应任何路况的街车，一专多能，是对它最好的诠释。