什么是适合国内的运动旅行车？

运动旅行车（Sport touring）车型的概念在国内已经推广多年了，从宝马的R1200RS，到国产车的尝试之作春风400/650GT，各大厂商都试图在国内推广该车型，但最终有不错的效果的有且仅有川崎忍者650和川崎忍者1000SX两台车，这是为什么呢？

先来说说什么是运动旅行车，在欧洲有这么一批硬核的运动型摩托车爱好者，他们甚至硬核到跑长途摩旅都要穿着全身皮衣去，不放过旅途中的任何一个弯道，但从赛道“退”下来的性能控毕竟不再有那么好的“腰”，骑跑车长途那是真的难受，而且跑车在储物和带人方面都有无法弥补的短板。

此时，运动旅行车应运而生。简而言之，运动旅行车是极大加强了其运动性能的旅行车（如宝马R1200RS）或者把一台纯粹的性能车加上舒适性配置（如KTM 1290 SUPERDUKE GT），追求富有激情的长途摩旅体验。

这概念听起来特别棒对不对？但在国内它并行不通，咱们的摩托车文化还处在一个很初级的阶段，追求运动性能的就喜欢大跑车，街上骑着舒不舒服不重要，帅就行；喜欢长途摩旅的则都偏爱冒险车型，不管自己需不需要越野性能，也不管自己买的这台冒险车是不是有越野性能，类水鸟那个外观是肯定要的。如此一来，像宝马R1200RS和KTM1290 SUPERDUKE GT这些在国外备受好评的运动旅行车，在国内最后只能落得打折处理的境地。

那为什么川崎忍者650和忍者1000SX能卖得好呢？个人觉得有以下两个原因，一个是因为这两台车相对来说长得都比较“像”跑车，很多车友买它们都是当成街车套壳跑车来买的，买的是外观；第二个原因则是性价比高，忍者650同级性价比之王就不去说它了，忍者1000SX作为四缸，配置拉满的类跑车外观车型，销量也不差，至少比定位相同，两者区别基本就是换个壳子的Versys1000卖得好多了（对，Versys1000也属于运动旅行车，不属于冒险车）。

解锁了运动旅行车在国内受欢迎的密码之后，我们来看看最近在推出的国产运动旅行车：赛科龙RG3。

赛科龙RG3在外观上借鉴了川崎的H2SX，尤其是前脸，中置透镜大灯，两侧的假进风口，都很有硬核机械增压旅行车的感觉，两侧则是往忍者650的方向去走，全车壳，分体车座，整体运动，但又不会有看起来不舒服的感觉。尤其是这次赛科龙给RG3提供了大量很“惹眼”的配色，那个嫩绿的配色，是真的骚气。

外观上唯一让我遗憾的是选配的那套SHAD边箱，通用型边箱的造型一下子拉低了RG3的整体颜值，尾巴那块不帅了，如果赛科龙愿意为RG3单独研发一套原厂边箱，不仅能够在颜值上有所提升，整车的空气动力学效率也会比用副厂边箱要好。

性价比方面，久经考验的401cc水冷双缸发动机，杜卡迪式的摇篮编织车架，博世电喷，博世ABS，铝合金后摇臂，标配FCC滑动离合器，双碟前刹，滕森真空轮胎，双油门线，可以提供近500公里续航的21升大油箱，70毫米可调大挡风，全车LED灯光，6.75英寸TFT全彩液晶仪表......这样配全的一台运动旅行车只需要3万2800，再加2000上智行版你还能获得投影级别的地图导航，胎压监测和前后双摄像头的行车记录仪。相较于纯街车，基本没什么高科技配置，售价3万7的本田CB400F，性价比真的是很高了。

那么这台基本符合车友需求的赛科龙RG3这台车骑起来怎么样呢？请看今天的鳄鱼VLOG。