对标春风？不，具备后发优势的追700的雄心远远不止于此

刚刚结束的北京国际摩托车展览会，并没有因为闭幕而热度消退，本届的北京摩展不论是参展品牌参观人数展馆面积，都创下了北京摩展自创办以来历届的新记录，也留下了众多热点话题在车迷中引发了持续讨论。

本次的展会，QJMOTOR也全力出击，展示并发布了多款全新车型，其中早在去年重庆摩博展上就露面的追700也终于公布了价格。

先行版追700以3.9999万的震撼价格，刷新了国内700cc排量级别车款的价格下限，这个价格甚至比一些500cc排量级别的车款还便宜，是一个极具竞争力的价格。

配置无匙启动，BREMBO制动系统，KYB悬挂和TFT仪表等等高端零部件的高配版（劲享版）的追700售价并未同期公布，依照QJMOTOR一贯的高性价比做法，劲享版的追700售价也必然会很亲民。

追700配置的是一颗水冷并列双缸的发动机，实际排量为693cc，最大输出功率为56KW/8750转，最大扭矩为68.2NM/6250转，六档变速搭载滑动离合器。

从外观上看，追700的这款发动机与目前春风CLX700的发动机外观高度接近，并且排量和发动机结构也基本相同，因此有不少车迷猜测——QJ与春风是做了什么交易？还是直接将CLX700的发动机给仿制了？

有这样的猜测也并不奇怪，因为追700的发动机与春风CLX700的发动机确实是一母同胞的兄弟，但是要是说追700直接使用CLX700的发动机，或者说是仿制CLX700的发动机，就有点以讹传讹了。为什么这么说呢？

首先从时间上来看，时间上就对不上，春风CLX700正式发布是在去年的七月底，而仅仅在两个月之后的重庆摩展上，追700就已经亮相，稍稍有点脑子的人就明白，如果说追700是仿制的春风CLX700发动机，这么短的时间内，追700是无论如何也搭载不了仿制CLX700的发动机，更别提亮相了。

那么只有一种可能性——在春风CLX700还在研发阶段时，QJMOTOR的追700也正在进行同样的工作，所以，说追700是仿制CLX700的发动机实在是很无脑的说法。

那么，QJMOTOR有没有可能是直接采购了春风CLX700的发动机呢？如果是这样，时间差的问题就不存在了。

这种说法的依据也站不住脚，且不说两家江湖大佬的恩恩怨怨，如果你是春风，你会把自己刚刚装车的一款发动机卖给别人？而且还是自己最大的竞争对手？春风缺钱缺到这种程度了？

再退一步来说，可能又有人说了，商业合作嘛！没有永远的敌人，也没有永远的朋友，只有永远的利益，这话没错，问题是——作为国内长期的玩乐车型的霸主，Benelli/QJMOTOR会愿意以承受品牌美誉度受损的代价来接受一款来自竞争对手的发动机？这个被所有车企极度关注的东西受到了伤害，多少利益来换取都不值得，Benelli/QJMOTOR不可能不知道这一点。

最后最关键的一点——Benelli/QJMOTOR没有足够的技术来研发一款发动机吗？

答案当然是否定的。

我们再来对比追700与春风CLX700发动机性能指标的差别。

追700的发动机最大功率和扭矩均大于CLX700，并且追700的发动机在最大功率和扭矩输出的转速上也明显比CLX700表现更佳，具体来讲就是追700的最大功率出现的转速比CLX700晚了250转，这样理论上追700就能获得更高的极速性能，而最大扭矩出现的转速又比CLX700早了250转，也就意味着决定加速能力的最大扭矩转速区域追700会更早一点来临，两款发动机的最大功率和扭矩转速差，追700达到了2500转，而CLX700是2000转，因此理论上来讲，追700配置的这款发动机比CLX700的发动机要更优秀。

再回到上面讲的为何说追700与春风CLX700是一母同胞的问题，请看下方川崎ER6R的发动机与追700和春风CLX700的对比图。

三款发动机的外观高度相似，不仅是边盖螺栓的数量和位置相同，就连机油加注口，水泵和机油液面观察窗的位置也一样，如果说这三款发动机没点关系实在是说不过去吧？

是的，答案就是——春风CLX700和追700这两款发动机都是川崎ER6N发动机的扩缸版本。

而且两家都不约而同的选择了接近700cc的排量，再加上外观接近，因此江湖谣传追700是仿制的春风CLX700的发动机根源就在于此。而CLX700的发动机正是在春风650NK的发动机基础上扩缸而来。

实际上春风早在2011年就上市的早期的650NK，就是川崎06款或09款的ER6N的中国仿制版，看看两车的对比图。

不仅发动机直接逆向仿制，就连车架，侧置独立后悬挂和后摇臂都是直接复刻了ER6N。

当然，春风选择复刻的川崎ER6N，也是因为当时没有什么太好的选择，ER6N操控还算不错，动力特性也还适合大多数人的习惯，很好驾驭，日本本土很多驾校就将这款车作为练习车来培训学员，但是ER6N毕竟是十几年前的东西了，很多方面都已经落伍，例如车架的设计，导致了ER6N的整备质量达到了204KG（ABS版），这也直接影响到了复刻它的春风650NK，整备质量也不轻。

回头再说说追700这款车，据我所知，不仅是发动机仿制了川崎，就连车架也借鉴了川崎Z650，为什么没有仿制ER6N的车架呢？

还是因为技术迭代的原因，川崎Z650是川崎ER6N的迭代产品，车架后摇臂等等是全新设计，钻石型高拉力钢管类型，仅仅只有15KG的质量，全新设计的钢板后摇臂，质量只有4.8KG，这样就使得川崎Z650的整备质量只有188KG，不能说身轻如燕，但是这个数据在650cc里面的非高性能街车款里面，已经是能拿得出手的。

而追700在轻量化设计上也下了不少功夫，说句题外话，QJMOTOR的车款都很重视轻量化设计，追700自然也不例外，更轻的车重能提供更好的骑行体验，因此追700的整备质量也只有192KG，仅仅只是比川崎Z650多了4KG，与动辄两百公斤以上的“重机”相比，追700的这个车重是可以拿出来炫耀一番的。

追700甚至将川崎Z650的钢板后摇臂换成了质量更轻的铝合金材质，不仅视觉效果更好，强度也更大。

其他不同的地方还有——Z650的前叉是正立式不可调，前制动系统为日信（日清）品牌的每侧轴向式双活塞卡钳，搭配双300mm直径制动盘，后制动系统为单碟单活塞卡钳，直径为220mm，也不提供无匙启动系统，说实在的，这个配置规格是在是有点“朴素”了，这也是日系中级排量车型一贯的做法。

而追700的目标很明确，就是以高配置规格，更大的动力，更低的价格打性价比牌，所以我们可以看到，追700（劲享版）前叉升级为可调倒立式的KYB减震，前制动卡钳升级为BREMBO对向四活塞卡钳，搭配双320mm直径的制动盘，后制动系统也是BREMBO卡钳搭配260mm直径制动盘，甚至连上泵都是BREMBO的直推上泵，这个配置规格可以毫不夸张的说，完全不逊色于国外品牌的公升级排量车款。

追700的排量达到了693cc，账面数据上比川崎的Z650多了10KW的功率和5.2NM的扭矩，并且相应的最大功率出现转速延后了1750转，最大扭矩提早了250转输出，加速更猛烈，极速性能更高，性能上确实要比Z650更占优势。

因此，追700如此定价，其背后的原因就如同上面所说，性价比优势将是追700最大的杀招，这个优势巨大到足以让那些想买一辆性能车却又预算不够的人群忽略品牌上的影响力，毕竟川崎Z650的起步价格达到了7.76万，几乎能买到两辆追700，这个差距恐怕绝大多数潜在用户都会去认真的掂量下。而且在骑行体验上，追700也作了大量的工作，在巨大的价格优势面前，潜在用户一旦试驾过追700，很可能就此转投追700的怀抱了。

打性价比并不是什么出奇制胜的大招，国产品牌实际上近几年来一直在打这个牌，但是对于目标是冲击中级排量以上的进口大贸车型，QJMOTOR可能是第一个，这份勇气可嘉，也相信追700一定不会是唯一一个挑战进口中级排量车型的勇士，且让我们拭目以待，国产品牌究竟会以怎样的方式在复杂而火爆的大排量车型市场站稳脚跟。