力帆KPT200静态测评

自由、挑战、顽强，摩托车散发着机械独有的气质与魅力，不断延伸着人们征服自然的欲望和梦想。发源于欧洲的ADV探险车，凭借其优异的道路适应能力和多面的性能表现，在车坛素有美名。2017年1月12日，国内又一ADV新秀正式与广大车迷见面，这就是来自力帆KP车系的全新跨界者——KPT200。

外形篇

在机车迷心中，摩托车历来扮演着“二老婆”的角色，因此，“老婆”的颜值如何，自然是无法回避的话题。力帆KPT200作为ADV界的新成员，在外形上大胆采用了许多原创设计。当然，既然同属KP车系，其家族特征也被刻意的继承了下来。

KPT200车头设计秉承了欧系经典鸟嘴造型，线条丰满犀利，V形LED大灯嵌入黑色头罩，表现出极强的视觉层次。KPT侧部车身轮廓硬朗干练，鸟嘴形前部挡泥板与油箱护罩巧妙融合，赋予了产品强劲的力量感。

在保证整体运动造型的同时，KPT200还将空气动力学引入到产品的研发之中。油箱护罩中段采用了强制进气道设计，与车体中部的空滤器直接贯通，有效提升了整车高、中、低速时的发动机进气效率，让KPT200拥有更加完美的动力表现。

作为一辆具备时尚探险基因的车界“新人”，KPT200引入了韧性极强的尼龙材质油箱，使整车的环境适应性得到了进一步增强；油箱容积为14L，使其具备了超过500公里的超强续航能力。

采用深色涂装的车身中部与尾部，保留了KP车系的家族外形特征：简约且层次分明。搭配分段式前后座垫，实现了产品功能的区间划分。

作为一辆纯粹的ADV探险车，KPT200采用具备良好支撑性能的一体管式手把，并将同门车型KPS200的矩形LED仪表植入其中。如此稳妥的设计方案，体现出力帆对产品成本和可靠性的平衡把控，以及日渐成熟的设计思维。

动力篇

作为一辆ADV车型的动力之源，既要满足复杂路况的严苛要求，又要满足用户长途奔袭的高可靠性诉求。KPT200搭载了力帆引以为傲的NBF六挡水冷发动机，以及力帆自主研发的LGC电喷系统。从上一代水冷动力平台发展而来的全新NBF引擎采用SOHC配气系统，拥有12.5kW最大功率，以及16.5N•m的最大扭矩。

采用小缸径长行程设计理念的发动机系统，刻意强化了发动机的低扭性能输出。相较于上一代NBF发动机，新一代产品的扭矩表现来得相对较晚，发动机在4000转后开始实现有效的低扭输出。由于采用六挡设计，发动机动力分配更为平均与线性，并不过份突兀的动力输出略显内敛，这样的设计可以有效地提高发动机的工作效率，降低工况油耗，提升产品经济性。

本次AK试驾的KPT200发动机声音较之以往有明显的改善，气门摇臂等热机部分的不谐噪音被有效抑制，更偏向日系车型的韵律化声音运转，细腻、低沉，即使持续高转，也丝毫无狂放失控之感。作为一款两气门200排量的民用产品，KPT200良好的动力调校和声音表现可以和合资品牌相媲美，大大超出了小编此前的预期。

操控篇

作为一款ADV车型，除保证外形的实用以外，对骑行者驾乘姿态的优化更是重中之重。

KPT200的座高为790mm左右，以小编170cm的身高为参照，由于车辆座垫相对较宽，两脚内侧微向外分，因此正常双脚平放时基本半脚着地，但整个前脚掌依然能够提供稳定支撑。宽大的前后分段式阶梯座垫，以及柔和的触感还是让人颇感惊喜。

前座宽大，包裹感极好，为长途骑行的舒适感提供良好保障。后座采用可拆分设计，并与铝合金后扶手高度持平，实用性也得以兼顾。

由于KPT200手把采用小前倾角设计，骑行踏脚自然向下延伸。这样的设计有利于面对恶劣道路时的站立骑行，深凹的座垫设计与向上收拢的发动机前部悬挂，让车身结构异常紧凑。

采用前双后单的前后避震器阻力，前段较软，180mm的最小离地间隙为整车提供了非常强悍的道路适应能力。一体式方管后摇臂，结构简单、轻量、坚固，同时也赋予了KPT200优异的道路行驶品质，整车低中速回正性能也有不俗的表现。

实用配置

KPT200原车USB快充电源接口，为长途骑行带来了更多的便利。

作为力帆首款ADV车型，KPT200周详的细节考量给了AK不小惊喜。原厂匹配的管式Y型竞技型保险杠，为用户提供了相当不错的驾乘安全保障，贴心后轮挡泥护板设计，能够有效地减少泥泞路况的泥水飞溅。

KPT200作为力帆摩托ADV车型的开山之作，完美的颜值、优异的性能、个性化的设定等，展现出力帆摩托作为国内一流车企的领先研发思维。如果你想对KPT200有更深入的了解，AK建议您不妨去亲身驾驭体验，或许这辆“青春跨界新伴旅”能够带给您更多的感动与收获。