售价35900，高金GK500穿越版发布

高金动力自去年发布了GK500咖啡版，独特的产品设计，形成了与市面竞品截然不同的硬朗的外观，瞬间大量圈粉。距离这个摩坛黑马问世一周年后......

来到2021高金借着咖啡板的东风，再次发力市场推出500穿越版，其中多项升级都是根据车主反馈提升穿越版品质和感官的好设计。

这次升级可谓是内外兼修，有外观部分也有电控配置部分，现在看一下，具体有哪些部分被装配到了穿越版上面。

升级而来的穿越版，从外观讲没有与咖啡版有明显构架区别，可能对比上一代最明显的特征，就是油箱部的贴花，被立体的金属铭牌替代，从产品的高档感上来说，明显提升，也许是少了大面积的配色，X形的油箱，看起来长了很多。

发动机并没有什么变化，还是高金的500ML并列双缸水冷发动机，但是电喷系统由原来德尔福更换为博世，动力表现应该会细腻一些。散热水箱风扇导流进行了工艺改进，降低发动机发热量。

大灯外形与上一代相同，变化是远近光可以同时开启，转向灯还是那小小的萌态，老实话讲，这么硬朗的车上配一对这样小的转向灯，咖啡版我就觉得不是很协调。后部灯光也没有变化。

仪表是更新换代的，LCD彩色比原来的表现力从美感上来讲，区别不是很大，实在的升级条件是背光加强，因为咖啡版的用户有反馈说在正午阳光直射的情况下，阅读不够醒目清晰。这两张图片未经任何修改，正午阳光之下的情况。

手把开关重新设计了，并且材质有了很大提升，目测的质感与真实触感都有属于高档装备品的范畴，并且在夜间有背光加持。手把杆在角度上也加宽加高了，提升了驾驭操控感。图上可见钻石切割造型反光镜，这个也是与咖啡版有区别的部分。

坐垫改为平直造型，没有咖啡版本后面的驼峰式小凸起，填充物据厂方介绍说厚度有所增加，本来是为提升舒适度做的改进，但现场没有咖啡版，从目测上来讲，看不出太多区别。乘坐的舒适度没什么不好，要说与上一代有明显区别，也不实际，反正预估百公里左右不会觉得疲劳。

前避震为一对倒立式前叉，品牌为KYB阻尼可调，后避震为同品牌预载可调中置安装，全部行程为120mm后避震行程为55mm，后部的行程虽然不大，但是多连杆结构使避震表现足以撑起穿越版的名号，因为要考虑穿越，行走非铺装路面避震调教偏绵软。

前后刹车卡钳品牌为西互，前单盘浮动碟片，对向四活塞辐射式，后盘单碟双活塞，同样的双通道ABS是标配。从改进上来讲，厂方公布制动盘材料耐久性提升，这个应该是材料升级。

厂方公布链条抛沙板经过全新设计，如果不对比上一代没有什么太大感觉，相对来说，后部最明显的确是后泥盾消失了，取而代之的是坐垫后探出来的挡泥板和牌照架。

还是那条简约的排气，无论是从外观还是材质，与另外的同门兄弟没区别，甚至印象中的声音都一样。

这个部分是新加入的，走烂路的时候通过性，偶尔会用到极限，这时的发动机底壳就需要额外的保护，这个东西可以为你的驾驶保驾护航，选择路线会大胆很多。

最后就是这个了，可以去跑土路的花纹，倍耐力天使纹理改换为倍耐力的蝎子胎，视觉上一瞬间野性很多，前120/70-17后160/60-17。

坐姿上手臂的伸展省力了一些，如果上体稍稍前倾改换为更战斗的驾驶姿势，驾车的舵角会变得更容易调整，171公分身高双掌可同时着地。

虽说这一代改换为博世电喷系统，但与上一代并没有特别明显的区别，个人想并不是厂家没有增加配置成本，而是德尔福也不是很差，要说通过动力和油门回馈给骑手的信息，不会产生那种断档式的质飞跃。如果不把两台车放在一起，同一天交替试骑，也很难得到明显优于咖啡版的结论。

油门反应还是比较干脆，有力的，对于驱动这个车身体量，这台486的机器可以用有底气，这三个字去形容，任何一个档位在对应的转速下，舍得给油就会拿到速度。这个穿越版售价35900，对比咖啡版本的34800，这1100块钱对应上面的诸多升级朋友们，你们认为如何？