摩托车也带T，增压并非汽车的专属

无论是机械增压还是涡轮增压，在今天汽车领域已经相当普及，却很少有摩托车采用增压发动机作为动力源。究其原因，摩托车由于目前对动力和燃油经济性的要求并不高，加上增压器很容易带来的动力不平顺等不足，所以增压发动机并未在摩托车领域普及（要不是为了节能减排，相信增压发动机也不会在汽车领域普及，谁不喜欢自吸大V8呢？），然而，历史的确出现过数款带增压的量产车型，特别是在上世纪80年代，日本摩托车四大品牌还曾在这个领域争得面红耳赤。

宝马Type 255 Kompressor

作为增压摩托车的先驱，宝马Type 255 Kompressor诞生于上世纪30年代，产品周期从1935年代1939年。它搭载492cc排量的机械增压发动机，来自Zoller的增压器用螺栓固定在发动机的前部，这台发动机能够输出60.8马力的最大功率。它曾在当时创造过160km/h的速度记录。

而今，品相最好的一台Type 255 Kompressor被收藏于慕尼黑宝马博物馆。品相相类似的一台Type 255 Kompressor在2013年以48万美元的天价被拍卖，它也是目前世界上拍卖价格第二高的摩托车。

川崎Z1R-TC

或许是它真正引领了之后的日本涡轮摩托车的“军备竞赛”，但无论如何，它的出现为川崎日后推出增压车型铺平了道路。

川崎Z1R-TC于1978年发布，仅在美国市场销售。它并非原厂增压，而是将Turbo-Pak改装套件与当时的Z1-R摩托相结合的产物。尽管川崎官方承认它的存在，但并不对Z1R-TC提供相应的保修。川崎Z1R-TC采用1016cc风冷涡轮增压直列四缸发动机，压缩比为8.7:1，能够在8500rpm时输出130马力的最大功率，最高车速可达217km/h。

铃木XN85

“XN85”这个名字来自这款车拥有的85马力的最大功率。诞生于1983年的铃木XN85是美国市场当时第一款标配16英寸前轮的摩托车，在此之前，只有赛道上有采用16英寸前轮的车型。别看这款车搭载了涡轮增压，它的动力却没有想象中那么暴躁变态。

排量为673cc的发动机转速达到5000rpm时涡轮才开始介入，在这个转速之前的动力相当普通，这与它运动型摩托车的定位并不相符，因此铃木XN85在美国发布不久就被更轻、更便宜的GS750ES所取代。从1983年到1985年，铃木XN85总产量为1153台，只有300台出口到了美国。尽管如此，它的外观设计依然得到很多人的认可。

本田CX650T

同样是在1983年，本田推出了采用涡轮增压发动机的CX650T。然而， CX650T只是CX500T的替代车型。早于CX650T一年的时间，本田推出了同样采用涡轮增压发动机，只是排量更小的CX500T。CX500T是本田生产的第一款具有程序化燃油喷射系统的摩托车。

到了CX650T，排量被增加到了673cc，压缩比也被随之增加，与此同时，最大增压压力被降低，从而使动力输出更加平顺。本田总共制造了1777台CX650T，其中1200台出口到了北美地区。相比XN85在美国的表现，本田CX650T的市场表现可圈可点。

雅马哈Turbo XJ 650T

另一款参与上世纪80年代日本涡轮摩托之争的车型就是雅马哈Turbo XJ 650T。雅马哈Turbo XJ 650T与以上两者互为竞争对手，但有趣的是，它们都不是最后赢家。雅马哈Turbo XJ 650T搭载排量为653cc的四缸四冲程涡轮增压发动机，发动机压缩比为8.2:1，采用五挡变速箱。

所搭载的发动机在9000rpm时输出67.1kW（90马力）的最大功率。从1982年到1984年，近八千台Turbo XJ 650T被生产出来，如果以产量论英雄的话，Turbo XJ 650T明显优于前两者。不过螳螂捕蝉黄雀在后。

川崎GPZ750 Turbo

作为当年日本涡轮摩托车之争中最后进入市场的车型，川崎GPZ750 Turbo从1983年进入市场，直到1985年才停产。作为后来者，川崎GPZ750 Turbo自然会选择动力更强的发动机，搭载排量为738cc的四冲程风冷涡轮增压发动机，在8500rpm时输出84kW（112马力）的最大功率，峰值扭矩达到99.1Nm。

川崎GPZ750 Turbo后来被广泛认为是那个年代里日本制造商生产的最佳增压车型。川崎GPZ750 Turbo并不是简单地在当时GPZ750的基础上加装涡轮而成，而是经过了大量的改进，例如压缩比、油底壳、扰流器等都采用了与GPZ750完全不同的设定，GPZ750 Turbo的涡轮增压器并不是川崎自产，而是使用了来自日立的HT-10B涡轮增压器。

标致Jet Force Compressor

标致将这款摩托车称为世界上首款采用涡轮增压发动机的踏板车，以此来证明涡轮增压并非高性能摩托车的专属。Jet Force Compressor使用排量为125cc的涡轮增压四冲程液冷发动机，发动机能够输出19.26马力的最大功率。为此，Jet Force Compressor牺牲了座椅下方的储物空间，该区域被用来放置进气装置。

然而，高昂的价格以及非常少的储物空间让市场对Jet Force Compressor并不感冒。就算这样，在20年前它也是跑得最快的125排量摩托车，能够轻松胜过大部分排量为250cc的车型。

川崎Ninja H2R

这是近年来唯一量产的采用增压发动机的摩托车，也是川崎的神作。Ninja H2R的一切都是以极速而生，碳纤维整流罩在高速作用下能够为前轮提供足够的下压力，以帮助前轮稳定。一台排量为998cc的四缸发动机搭配机械增压，能够在14000rpm的转速下产生230kW（310马力）的最大功率，峰值扭矩在12500rpm时输出156Nm。

2015年6月，曼岛TT车手James Hillier驾驶一台Ninja H2R轻松创造了曼岛最快速度记录332km/h。2016年6月，五次夺得世界超级锦标赛冠军的Kenan Sofuoglu驾驶一台Ninja H2R在世界第四长的悬索桥——奥斯曼加济桥上在26秒内达到400km/h的极速。2015年，川崎发布了Ninja H2R能够合法上路的版本——Ninja H2。

编辑点评：由于各种原因，带增压发动机的摩托车并没有在今天被普及，但从上世纪三十年代有了人类第一台带增压的摩托车之后，人类就没有停止过这方面的研究。今天，川崎Ninja H2R的出现证明了人类在这方面的研究已经炉火纯青，甚至技术过剩。至于增压技术是否会像在汽车领域一样逐渐被普及，应该很难被复制了，毕竟电动化的发展已经让摩托车几乎跳过了通过增压来节能减排的阶段。