风雨四千里-力帆KPT150长途感受

2021年4月下旬，在《摩托车》杂志策划实施的大型红色主题摩旅中，力帆集团友情提供了一辆即将面市的KPT150作为活动用车。因为是一款全新车型，我们的摩旅活动又多了一项任务——在这两千多公里的行程中，参与驾驶的三名车手仔细感受这款车的性能，记录它在一路上的表现（视频版见文末）……

很棒的“入门级”

其实，在我们得知力帆提供的是KPT150之后，心里都有点不解。力帆早已有KPT200了，为什么还要推出排量更小的KPT150？毕竟，车迷们对排量已是越来越敏感了，而200mL级的排量本来也谈不上大。但再细琢磨下，感觉力帆此番排量“下探”或许还是一招妙棋呢——起步价约1.2万元的KPT200就因性价比较高成为许多车迷的购车首选，KPT150的售价显然还要更低一些，再加上150mL排量税费的降低，此车的性价比将更为突出，性能上呢？区区50mL的差距足以被更低的购车成本抹平了。其实，活动在万元区间的消费者们，对价位的敏感度更高。

事实上，排量降低了，性能可没有缩水。KPT150所搭载的这台力帆小排量“王牌”机型绝非善类——水冷，高压缩比，大功率，NRF4气门结构对性能的提升是显著的，功率达13KW，扭矩达14.5N·m，150mL的排量，200mL的动力。

4月21日下午，我们从货运公司取来车，不到一小时就完成了拆箱装车的全部工序。实话，面对实车，大家的感觉都是很“提神”。甚至在笔者拍照发朋友圈时，还有业内同行留言“力帆这么看还挺好看的”（原话）。的确，KPT150在整体上是挺好看的，车身紧凑匀称，覆盖件的外形和搭配让整车更显饱满且富有棱角，隐隐透着一股野性和动感。至于车头那对大小眼，出发前的那两天里我们遇到了好几个表示不满的车友，说这是模仿的宝马。宝马的车轮是圆的，其他车只能是椭圆的了？KPT150只是一款低收入或不想在摩托车上花费太多的车迷们的“过日子”的车，给你不了什么“面子”。想要原汁原味的“大小眼”，请出门左转，没必要在这款小车上浪费宝贵时间。

力帆发给我们的这款KPT150在制动系统是不带ABS的（厂家有ABS版本推出），前后均为盘式制动（前轮为双活塞卡钳），宽幅达130的后轮规格对一款150mL级的小车来说，有点奢侈了。悬挂系统属该级别车款的标配，前倒立、后单筒，但后悬挂与车架采用了“硬”连接，不是结构更复杂但效果更好的摇臂连接（考虑成本和定价的原因，在这里我们也不说什么了）。全液晶的仪表块头不大功能齐全，油量、转速、挡位、时间等常用信息应有尽有且显示醒目，背景色调也恰到好处。USB接口当然也是必不可少的了，设置在车把左侧居中位置，行驶中为手机等设备充电也很方便。大支撑的配备对该车的定位来说是非常有必要的，在这里必须赞一个，而14L容量的大油箱，跑起长途来自然更省心了。

在办理临时牌照期间，我们对这辆KPT150详细检查了一番。最深切的感受就是此车用料很足，做工很努力，从整体到细节的设计都很“走心”，看得出来这是企业用心去做的一款车。不过，不足还是存在的，譬如后乘员座位的结合点存在较大间隙，坐垫的晃动很明显，后座载人时感觉屁股下面不太牢固。

小小胡椒辣人心

我们这条线路的开始对一款150mL级的车型来说绝对是一场煎熬。第一天的线路是全程高速，约550千米。因一名成员家中有事晚出发了近3小时，为了天黑前赶到目的地，我们必须马不停蹄跑下去了。

这一路，我们也豁出去了，就没打算让KPT150“活着”下高速，从起点到终点550余千米只进了三次服务区，一次是加油，一次是吃饭，一次是调整拍摄设备。这一路，KPT150的转速就没低于8000r/min，最高速度跑到了100km/h以上……

让我们高兴的是：KPT150不只是熬过了这场煎熬，直到下高速时仍表现轻松没有任何异常。显然，能挺过如此极限状态下的高负荷运转，得益于这款发动机的水冷系统，也证明力帆的水冷技术是值得信赖的。这么一款小发动机却这么耐“造”，也让我们多少有些意外。真是胡椒虽小辣劲足，够劲。

高速状态下的油耗却在我们的意料之中。算下来，这款KPT150在保持转速8000r/min以上的行驶状态下，百公里油耗妥妥地超过了4L。其实很正常的，小排量发动机在飚转速时并不省油，不只是KPT150，任何一款150mL级单缸发动机在转速8000r/min以上时都不会低于百公里4L的油耗。但是，我们在发布这个高速油耗数据时，网络上却有一大片所谓车迷开“喷”此车，许多人不看行驶状态，张嘴就是“油耗太高”。看来，在这个所谓的车迷群体中，摩托车基础知识的普及仍是任重道远。当然，你叫得醒真睡的人，叫不醒装睡的人，尤其是那些对国产车存有偏见其实却连辆车都没有的“键盘车神”们。

下了高速之后，我们又紧接着对KPT150进行了正常行驶状态下的油耗测试。何为“正常”？就是（普通公路加城市道路）日常骑行状态下的真实油耗。我们的测试方式很简单但很准确——加满一箱油，跑到一定里程后再加满（加到油箱口上与上一箱油相同位置）。最终正常行驶状态下的百公里综合油耗结果是：行驶411公里，耗油9.04L。这么算下来，此车在日常使用中（摩旅+城区通勤代步）的综合油耗不会超过百公里2.5L。

有关KPT150的油耗测试，我们在活动即将结束时又“多此一举”，利用上高速赶路的机会又试了一把高速油耗。这一次，我们将转速保持在8000r/min以下，全程基本都是转速6000r/min至8000r/min之间、速度80km/h至100km/h之间跑，结果是410公里耗油9.55L。相比开头那猛拉转速的摧残式“非正常”高速行驶，此车在高速公路正常行驶状态下的油耗处于同级别中的正常水准，绝对称不上“费油”，甚至还有点省油。

山道，游刃有余

此行，山路占总行程的一半以上。安徽境内的大别山，湖北境内的大别山，河南境内的大别山，几乎跑遍了大别山区。其中，河南进安徽和安徽南溪镇至大化坪、大化坪至磨子潭路段全是坡道漫长的崎岖翻山小道。走这些要长时间低挡高转速爬行的路段，比在高速公路上猛拉转速更考验车。

对此，我们还是心里有数的，并不担心KPT150的“低扭”在爬山时不够用。在进山之前，我们曾在休息的空隙摸了一下这款发动机的脾气——各个挡位的最低稳定转速和8000r/min时的高速表现。结果如下：一挡的最低稳定转速为1100r/min左右（速度5km/h），8000r/min时的速度约为35km/h；二挡的最低稳定转速为1200r/min左右（速度8km/h），8000r/min时的速度约为45km/h；三挡的最低稳定转速为1400r/min左右（速度14km/h），8000r/min时的速度约为65km/h；四挡的最低稳定转速为1600r/min左右（速度18km/h），8000r/min时的速度约为85km/h；五挡的最低稳定转速为1800r/min左右（速度22km/h），8000r/min时的速度约为95km/h；六挡的最低稳定转速为2000r/min左右（速度26km/h），8000r/min时的速度约为100km/h。从以上数据可以看出此车的低扭不算强，但应付山路也够用了。

此行的山间小道有多难走呢？我们从河南商城县伏山乡走一条当地老乡指点的地图上没有的近道去安徽，那条小道的上山路段全是胳膊肘急弯加只能看见天空的上坡。记得笔者在驾驶手动挡后勤汽车低挡高转速上第一个急弯+抖坡时，吓得后座上的摄像师大呼一声，事后心有余悸地说：“在这个弯上，我的灵魂没能跟上身体……”我们的摄摄像师是玩宝马 “水鸟”的，只是西藏就跑了好几趟，却在大别山中的这条小道上把魂给吓丢了……

KPT150显然没把这路当回事，灵敏的油门响应和畅快的加速让车手很快就厌烦了在前面蜗行开道的后勤汽车，一把油门就超过我们跑远了，一气跑到山顶才停下来等我们。在随后的换人驾驶中，老车手的徒弟上马，新手照样在山间跑得游刃有余，KPT150的动力性能没让他感觉到丝毫的力不从心。这款小车，跑起山来的确不含糊，水冷发动机在长时间高转速行驶中不易出现“热衰”，在动力输出方面的实际驾驶感受甚至强过许多200mL级的风冷车。

操控，不只是轻

在第一天上高速公路之前，我们曾担心KPT150在高速行驶中（遇大货车搅起的气流和横风时）的稳定性，但在跑了十余公里后就打消了顾虑。事实上，即使是表显速度超过100km/h，KPT150的车身仍能保持很高的稳定性，不会出现令人心惊的抖动。尤其是我们出发那天（4月23日），所行驶的京台高速安徽段、洛宁高速安徽段、济广高速安徽段、沪蓉高速安徽段全线都是大风，那么大的风，也没能让KPT150出现任何不适，550余公里奔跑真的是一气呵成，车手跑得很是畅快，中途都不愿意换人，一个人轻松跑完当天的全程。

下高速后，我们也分析了一下KPT150为什么能在高速公路的大风中跑得这么稳，得出如下结论：车身扎实紧凑，重心设置合理，轮胎（尤其是后胎）够宽贴地性好。一款净重不足160kg的小车能有此表现，值得表扬。

在大山里，我们之前所总结的保障高速稳定骑行的几个特点也起了很大的作用。尤其是在那几段路况恶劣的翻山小道上，再陡的坡、再急的弯，都不能让KPT150乱了分寸，都能让车手保持轻松自如的驾驶状态。此车较舒展的驾姿也保证了操控的便捷和骑行的舒适，主力车手那个车技较一般的徒弟在换骑后也表示这款车在山路上的操控很轻松，跑一天都不累。说到不满意的地方，我们认为此车的后座小且薄，再加上安装结合部位的吻合不够紧致，后乘员的乘坐感受不佳。即使是后座很稳当，用这车跑长途时也最好不要带人，因为它的厚度和形状不会让长时间乘坐时保持舒适。

在路况适应性方面，“多功能”的车型定位也让KPT150具备较强的烂路通过能力，太过恶劣的非铺装路面慢一点即可顺利通过，路面起伏较小的坑洼地带只管拧起油门往前冲吧，正常骑行中，此车的离地间隙和悬挂行程足够用了。要找短板，感觉在大颠簸中此车的后悬挂阻尼感欠佳、回弹有些直接，而且也不是简单调整能解决的。这个问题，我们已经向厂家反馈，他们会在此车正式上市之前再进行调校和改动。

我们这辆KPT150不是ABS版本的，对此，我们三个（摄像师除外）参与驾驶的车手都感觉无所谓。其实，车龄越长的车手对ABS的依赖性就越小，行驶中准确即时的反应更利于安全驾驶，若是沦落到要将身家性命交给ABS去保障，你就该检讨一下自身的驾驶习惯和驾驶心态了。总之，此车的制动力是足够干脆利落的，再加上没有ABS系统的骚扰，可玩性也很高的。当然，若是新手，我们还是建议你选择ABS版本的，防抱死功能的介入加上KPT150力道不俗的制动系统，于很难准确掌握制动时机和力度的新手而言，的确是安全行车的最大保障，这是毋庸置疑的。

说到这里，我们要“续”一下藏在本节标题后面的话：这款KPT150骑起来除了操控轻之外，还稳，还舒适……

认真才能做好车

这两千余公里的行程中，走了两次夜路，一次是山里，一次是平原城镇地带。光源全部采用节能环保的LED冷光源；近光采用透镜LED冷光源照明,光源3020/10W+2016/1WLED；前位灯为U型LED冷光源照明，光源为10颗2835/0.2WLED。不论是伸手不见五指的大山深处还是光源复杂的城镇道路，KPT150的大灯亮度都是值得称赞的。此车在夜路骑行中，远光够远、近光的角度恰到好处，光线“铺路”效果非常好，尤其是：不论远、近光还是转向灯，都是足够亮的、足够醒目的，哪怕是对向有开着大灯的汽车也不吃亏。夜间骑行，灯光信号不行，安全就难有保障，KPT150在这方面让我们很满意。

一路走来，随着对KPT150熟悉程度的增加，几个人都有些喜欢上了这款小车，更从此车的用料和做工上感受到了厂家造车态度的认真。其实，厂家提供这辆还未正式上市的新车给我们做活动，真正的目的并不是为了“宣传”，而是让我们找毛病。所以，这一路上，他们的工程师和技术人员一直与我们保持着联系，希望我们能在这场路况复杂的骑行中尽可能多地找出此车存在的问题，以便他们及时解决，不让这些问题出现在市售车上。

正因如此，我们对这辆“半成品”没有一点客气和怜惜，只是在半路上换了一次机油，全程都在尽力折磨它。很遗憾，我们让厂家失望了——这一路上只发现长时间高转速行驶中进气不太顺畅（取掉空滤后才能解决问题），还有后悬挂阻尼感欠缺和后座安装不够牢靠，没再发现其他问题。

其实我们也想多找点毛病出来，否则对不起厂家的期待。我们的主力车手是30多年摩托车驾龄、10余年专业越野车运动员（全国越野锦标赛）兼车队机械师，还在退役后经营了摩托车维修中心，这些天里他每天都在琢磨这款车，愣是没找出“像样”的毛病来。最后，他只能拍着KPT150的车座，连连点头：“国产车的进步还是很明显的嘛！”

我们感觉，至少在所属排量区间和类似车款中，这款KPT150是有资格成为代表国产车最高水准的车型之一的，不论动力性能、耐久可靠还是经济性能。这款车的发动机真的非常棒，震动不大、噪音不大、性能不弱，搭载此款水冷机型的KPT150，作为长途用车或日常通勤娱乐用车都不只是“称职”那么简单，更会让你感受到驾驶的愉悦——而且，升级智享版搭载机车卫士3.0系统，为用户提供智能化的骑行体验，附赠骑行保障，免除后顾之忧……

行程记录视频——