卖车不亏钱？看看高保值摩托车有啥特点

现如今二手车慢慢赢得了消费者信任，并且部分人还能购买二手车一段时间后卖掉赚钱，但这并不是想象的那么简单，而且二手汽车种类太多，行业达人也多，老百姓们恐怕很难找到“甜头”。那么这篇文章我用市售摩托车举例说明，哪些车保值，什么样的车赔钱？这些车其中的性质是什么？

最近几年摩托车在中国市场遍地开花，尤其是疫情减缓后，很多不禁摩的城市对摩托车的销售量直线上升。和汽车一样，某个品牌某款车会成为“口碑车型”或者“网红款式”，也有一些叫好不叫座的。那么以几款热门车型来看看它们在二手市场的表现，分析一下保值与跌价的原因。

首当其冲的是川崎 忍者400，4万9800元起售，泰国生产，2018年9月国内上市。大约在上市后半年到一年期间，一辆二手忍者400的价格最高超过五万元。原因呢？

第一，泰国工厂需供应全球市场，产量不足导致国内消费者需等待最长半年左右时间才能提车；

第二，车辆外观拉风，跑车设计，唤醒了很多人曾经的“趴赛”梦想；

第三，价格适中，新车落地6万元以内，消费者容易接受；

第四，不分性别，男女均可驾驭。

基于以上“硬件”条件，川崎 忍者400成为了一款一时极其保值的车款，后来因为整体产量和保有量上升，再加上前期车型限速至137km/h，后期引进无限速版，越来越多的限速车型进入二手市场，导致价格跌落。虽然最高137km/h的时速完全可以满足日常骑行，但消费者总感觉自己花钱买的东西并不完整，所以，无限速版的推出与保有量的增加，让二手忍者400的价格不再居高不下。

本田CM300，这是本田在国内首款被国产化的国际车型，售价3.3万元起。CM系列为本田美式复古巡航车，而且还有500与1100两个中、大排量同款车型，不过两款车型价格较高（7.18万和15.89万元起）不在讨论范围。厌倦了传统巡航摩托车样式，CM系列原厂带有些许改装味道，也就是品牌所宣传的美式巡航，其实车辆外观设计偏向Chooper风格，这才是消费者认可的重点。

基于CM300拥有一副个性化的外观设计，品牌强大的后盾，再加上它平易近人的价格，造就了这款车目前处于供不应求的销售情况，新车也达到了需等待半年的时间才能提车，甚至排队靠前的订单都可以单独转让。

那么这么一款价格不贵，广受欢迎的车型，相比在未来一年内的二手车也是相当保值的，如果产量跟不上，那么半年以内的准新车卖到二手市场，很可能达到与新车价格相同的情况。

接下来还有一个典型保值案例，KTMR2R 390 DUKE，新车售价4.78万元。这款车的特点是同级别里重量最轻（摩托车类别中非常重要的），动力最猛，加上极其灵活的操控性，最终影响了390 DUKE成为了一款非常热门的入门级摩托车。

在390 DUKE上市后的很长一段时间里，凭借“硬实力”和不算昂贵的售价，让它在二手市场里的价格适中居高不下，很长一段时间里可以达到二手与新车价格一样的局面。

最后，聊聊一款预计成为“理财产品”的车型，但后来没能成为一款真正意义上的保值车，它就是本田CB650R。首先，它的外观是本田非常成功的全新家族化设计，被称为“现代复古”风格。其次，重点来了，排量虽然不大，但拥有国内大部分摩托车爱好者向往的直列四缸发动机，绵密顺畅的声浪谁能不爱呢！

无论CB650R的品牌，还是它的硬件配置，都足以成为具有热门车的条件，以至于这款车在刚刚上市期间，被市场预计、炒作成一款抢手车型，但是！10.58万元的售价，决定了它的命运。在这个售价面前，再好的车也难成为热门产品。进口摩托车可以说绝不算消费者的刚需，更多的偏向娱乐化产品，那么售价过于昂贵的话，注定不能成为大批量销售的情况，毕竟上10万元后，同级别产品不会太弱，甚至一个比一个强。退一步讲，10万元级别可以买到一款还不错的汽车了。

所以，根据现实情况来看，二手摩托车能够成为大众保值车型的重要条件是，新车售价不能过高，产品具备明显特点，与同级别形成差异化，产量供应不足等一系列原因。仅仅具备其中一项特点的话，几乎不可能成为保值车型。

换到汽车领域，二手车市场量大且成熟，保值车型基本都是市场保有量大的传统车企品牌车辆，然而一些存留下来并带手续的经典老车，也成为了一部分拥有者的“理财产品”，迫于越来越严苛的机动车政策，稀少、经典的车款在全国都是抢手货。

摩托车的二手车市场刚刚萌发，消费者运气还不错的话可以买到一款称心如意高性价比的二手车，对于商家来讲，琢磨清楚某款车的特性，能够从中获得不少利润。对于汽车圈，二手车产品与相关买卖政策已经非常成熟，接受并且购买一款喜欢的二手车型，想必要比新车划算太多，购买后的“超值感”也是翻倍增加的。