说起运动休旅车这种“城市摩旅两用车”车型，无论国内外都属于绝对的小众车型。粗略想来，国际上响当当的几台车也就是本田VFR、雅马哈Tracer、杜卡迪鸰速了（肯定还有，懒得想了）
国内车型似乎也只有春风400GT、650GT，升仕310X了。
我本人是非常喜欢运动休旅车的，公众号Logo、微信朋友圈封面，都是一台雅马哈Tracer900GT。就整体造型而言，跨骑车我自己是特别不喜欢挂尾箱边箱的，除了运动旅行车和某些原厂设计的班戈车型以外，其他哪个车型只要加箱子我就觉得丑。
但是尾箱边箱就实用性而言确实是无可替代，于是乎，能挂边箱同时又毫无违和感的运动休旅车就闪亮登场了。这不，前段时间国内市场上又出现了赛科龙RG3这位选手加入到运动休旅车这个小众市场，网上也见到不少朋友在分享用车感受。参数什么的我就不列举了，在意的朋友可以自行百度。我个人认为一切参数都要最后落实到实际感受上，所以一切以感受说话。
行了不废话了，直接进入主题。今天有幸向好友借到一台赛科龙RG3的工程试装车。请注意这个前提，工程试装车跟各位今后能买到的市售量产车一定是存在巨大差异的。厂家会不停的针对试装车在测试过程中反馈的问题来反复调校，最终推出的一台最为均衡的产品。所以下文中厂方已经明确提出会进行修改的地方我会用红字标注出来。
另外，这台车上个月出厂之后跟随一队朋友跑了一趟318，我拿到的时候公里数是2900+公里，车辆有倒无摔。没有手机投屏功能，没有加装任何一件非原厂配件。我尽量站在我这个水平普通的，持币代购的车友角度去看这台车，看它的特点及优缺点。(各位如果觉得字太多可以直接拉到文章最后看结论)
特点
运动休旅车的主场在铺装路面，顶多带一点点的烂路或者碎石路。冲大坑大凼绝对不是这台车正确的打开方式。了解这一点之后，我们来看这台车的一些配置应该就没人说什么不厚道了。
1.手把高度偏矮，宽度偏窄。站立的时候，脚踏较窄不是很好踩实。油箱还是很好夹。但是整个站姿看起来就是那种屁股会翘老高，脖子抬得很高的别扭姿势。所以说这台车并没有特别考虑到站姿姿态，对这台车这并不是什么缺点。
2.原厂匹配夏德边箱的设计外观上看比较协调，而且实际使用过程中边箱的宽度没有对钻缝产生任何的影响。这里跟大家说个窍门，凡是这种经过原厂匹配边箱的设计，你的边箱宽度不会超过后视镜两端最宽的地方，自己加装的除外。（抱歉我都是手机拍的照，各位凑合着看哈）
3.这台样车的动力调校是那种很明显的整个动力区间发力都很均衡。经过仔细感受，任何路况下我都没有感受到明显的动力爆发点，非常符合休旅车的定位。
4.前后减震虽然行程没有ADV什么的车型长，但是也可以算是一副比较软的悬架。
温江的骑士大道有一截路上隔一段就有两个减速带，我从速度40开始冲，直到车速70冲过去，都可以说是毫无压力，屁股也没感到明显的弹跳感。索性就没有再提速了，再高速也没有意义了，一般车主也不可能这个速度去冲减速带。虽然RG3前减震是一副正置悬挂。据我分析原因有二：（1）这个排量运动休旅车的定位就不是给人做极限动作的，平平稳稳转山多好。实际在我跑南宝山的过程中，因为实在有点怕这副如此软的悬架，所以我都是以一个并不夸张的姿态和速度来转山的，一个弯也没有压。
这台车脚踏还是算比较低的，因为车型定位的原因，注定是需要长途驾驶的，如果脚踏过高那骑手膝盖就会像街车跑车那样蜷缩的那么紧，那自然是有悖于长途摩旅需要舒适性这个初衷的。（2）成本控制这里有个小惊喜，我这种怕死的骑法应该是大多数新手车友的一贯做法，所以说足够了，正好也可以节省点成本。对了，顺便说说这套腾森的轮胎，干地抓地效果非常好；但是，有一次我前面有个洒水车，我用一个非常不夸张的角度稳定油门左转，后轮都感觉滑了一下。我很确定我没有压到任何的油漆线。由于不是自己的车，我也怕在外面摔车，所以也没有再体会湿地表现了。我并不确定这是不是特殊情况，今后针对这款轮胎有机会我会继续体验一下。
5.制动算是灵敏，但是撞墙感是没有的。6.手把转动角度相对于跑车街车这些车型来说较大。
7.各个档位给油说突兀感很低。车辆的动力调校明显是偏舒适的，后来我还对比了RX3S，明显Adv车型的低扭动力响应要好得多。不过这对于运动休旅车来说只是它的一个特点，这台车就是拿给人轻轻松松带一些东西去玩的，而不是给人激烈驾驶的。
静态优点
1.屏幕清晰。今天阳光极其耀眼，室外基本是属于睁不开眼的情况，这副TFT中控大屏在如此灿烂的阳光下数据读取没有任何问题。
2.离合拉杆非常轻。刚刚上车我还以为是配了滑动离合，结果被告知这台试装车并没有配，整个一天多的试驾下来，正常驾驶过程中我就没有一次用四指捏离合，两指足够，相信量产版配了滑动离合器之后，除了增加降档时车辆安全性之外，捏离合更加轻便应该是板上钉钉的。
3.档杆换挡很好找档。任何情况下，任何档次都不生涩。
4.档杆前后可调。
5.坐姿虽然没有踏板车和ADV那么直立舒展，但是一定比街车这些要直立一些。6.坐垫非常柔软，设计合理。前面收窄也比较合适，我172cm往前坐点可以全脚掌着地。后坐垫上赛科龙Logo比较精致，我记得之前哪个车还是贴的，档次感极低。这种细节把握还是很重要的。
7.大灯照明效果无论从宽度还是从亮度来说在原厂灯光里算是优秀的。但是对于我这种眼盲拿到之后还是会加装带透镜的射灯的。
动态优点
1.整车没有任何异响。我处女座，强迫症特别严重，我极其极端得讨厌任何车身传来的异响。这台只是样车，而且经过318的洗礼，外加倒车，原本我以为可能会有异响。实际上刚刚骑上这台车，确实觉得车头方向有异响，来来回回停车找了半天，结果发现是一侧的风挡上下调节固定旋钮没拧紧，里面的垫片稀里哗啦一直响，拧紧之后异响消失。
除此之外，这两天的使用过程中最大的异响就是牌照架在颠簸的时候有一点哗哗的碰撞声，如果我是车主，我的每一台车都会买减震牌照架，这一点也不是什么问题。2.我一天跑了山路、高速、城市拥堵路。车子还在大太阳下放了大半天，就这种情况，整趟跑下来
没有明显的热衰。
3.所有路况下我收油时由发动机制动带来的拖拽感绝对属于“低”这个级别。4.原厂排气声浪很不错，但是摩旅的过程中声音还是稍微有点大。各位改的排气声音有浑厚的，有嘹亮的，有低沉的，但是长途行驶过程中一直这么吵，相信没几分钟就想下去把排气给锯了。所以说一个音量合适的排气声绝对是摩旅途中的一项舒适性配置。
5.任何速度下你稳住油门，车辆没有明显的前后闯动。这应该是博世电子燃油喷注系统有莫大的功劳。
6.任何低速都没有出现一次拖档的情况，这一点比较惊喜。
7.车辆在任何情况下都没有发现明显的共振点。8.车架设计以及车身本身重量等原因，营造出
车子在行驶上感觉非常的轻，车身倾倒非常容易，跟“沉重”这个词完全不沾边，整车极限绝对不能算高，但是相对它的车型定位来说绝对够用。
9.宣称21升的大油箱，结合这套出色的燃油系统调校以及比较合适的车重，这台车的续航里程在市面上所有车型中绝对属于“优秀”的等级。
准确油耗我没算。拿到车后我跑了290公里总里程，其中1/4城市拥堵路况，1/4山路三至四档高转速相对激烈驾驶，1/2时速80-140的长途巡航，我加了100块钱的油，在我还车的时候油表刻度都没有变过。准确油耗今后等量产车出来了我再测试一下，不过这样的续航表现至少让我消除了里程焦虑症。
10.这车的油箱造型非常适合夹腿。转山的时候我感觉非常不错。
静态缺点
1.风挡。但凡跟摩旅沾边的车型，我个人觉得最最重要的配置不是其他的，就是风挡。后面我会专门写文章详细聊聊摩旅车型的风挡。这台试装车风挡是手动高度调节，角度不可调，就算调到最高，对于我172cm的身高来说，跑成温邛快速这几十公里高速依然粘了一镜片的虫尸，同时风噪巨大，从肩膀位置开始就有风吹到手臂上和肋骨的位置。我提出的建议是：风挡的横向以及纵向长度都应该增加；同时风挡顶部可以像RT3大踏板那种造型；同时主风挡的两侧下方增加两个像春风650MT那样的小侧风挡。
（已反馈至厂家）2. Set按键按下去质感一般。这一点应该是试装车个体原因，因为其他按件质感都还好。
3.侧撑太直立。我刚拿到车去接人，路面就有点龟背型，我顺着停车时踢下边撑的时候差点倒车。
（已反馈至厂家）
4.自动大灯略显鸡肋。经我多次进出地下停车场，有时候大灯能正常及时开启，有时候又不能。每次一需要自动大灯开启，我就心里默念“开，开，开”，延迟了1秒还没及时开我就会去手动打开大灯。顺便再强调一次这个道理：无论汽车摩托车还是任何其他产品，宣传有什么什么功能，具体好不好用还是需要现场试。苹果手机跟国产杂牌手机都说可以触屏，但是二者在使用感受上能一样吗？谁说都没用，每个人的评价标准可能会不同，所以在意的东西请一定要眼见手触为实。
动态缺点
1.这台试装车的后视镜在110公里时速以上有轻微震动，开始出现看东西模糊的情况。
2.我是习惯行驶过程中只要不踩后刹，前脚掌就一直呈内八字踩在右脚脚踏上的，这种姿势我发现我右脚非常容易碰到排气。我脚穿骑行靴也只穿40码的，所以应该不会是我脚大的原因。
3.喇叭声音太小。我一直认为摩托车上最重要的一个安全配置就应该是喇叭。我个人所有的车拿到的第一件事就是改装喇叭，甚至有一次我都在考虑给我自己的车装一个大货车汽笛喇叭，可惜体积太大专家也装不进去只有作罢。
实际道路上，确实有很多“瞎子”和“聋子”。而且到目前为止我就没觉得任何一台原厂车喇叭效果是满足我自己需求的。因为走路看手机的，横穿马路的，随时准备冲红灯的，电瓶车不看前后左右突然冲出来的，前方车辆玩手机慢慢走等等，喇叭甚至成为了比灯光更重要的提示工具。
总结
这台车非常适合那种不愿意坐姿太累的，骑车习惯比较佛系，同时具有城市通勤和中短途铺装路面摩旅需求的首次“换车”的年轻摩友，男女均可。这台车目前的调校并不非常适合跑山（转山没问题）。长途巡航在风挡调整之后相信感受会更加出色。作为跨骑，城市通勤属性优秀。载物方面，一对原厂匹配的夏德70L边箱还是比较能装。全盔放不进去，装了蓝牙耳机的半盔可以放进去。
使用感受方面，这副TFT彩色大屏还是不错，信息丰富，字也比较大，在任何时候显示都比较清晰。行驶感受方面，我试过四挡起步也能顺利走起来；城市拥堵路况我用四挡20公里走过也没有出现拖档或者前后闯动的现象。听觉感受方面，排气声音有一定存在感，但是绝对不属于恼人的那类。
