比街车更舒适 比巡航更灵活-力帆K19评测

说起力帆的两轮车系，小编本人也算是如数家珍，毕竟骑着KPT200上过高原，驾着KP250跑过长测，不论是公路跑车的KPR系列，还是最新的跨界绵羊KPV，总的说来是惊艳过多，失望甚少。

01产品定位

好了，说重点，本次AK47要给各位司机带来的车型是力帆家族的新生代巡航车型K19。其实，该车作为力帆巡航系列的代表车型之一，K19主要是针对入门级用户的使用需求而量身打造的一款全新小排量太子车，其外型风格上，大量引入美式巡航的产品调性，并结合时下流行的运动元素，成就了K19古典与前卫的双重产品属性。

作为一辆追求亲民与时尚的入门级巡航车，力帆K19在整车外形上跳出了传统审美思维，大胆引入了极富时代特征的矩形大灯和锋利动感的车身腰线，并将巡航车型独有的古典元素巧妙融合，在很大程度上展现出K19创新求变，年轻活力的另类“车格”。

在AK47本人看来，力帆K19虽被定义为美式巡航车型，但在整车体量设定方面，大量考虑了东方人群的实际骑行需求，因此，K19的车体尺寸与实际坐高被控制了在2230×910×1090（mm）和710mm，而轴距也被控制在了1500mm。从以上参数来看，K19具备优异的上手表现，其较低的使用门槛能够满足多数人群的驾控需求。

02动力配置

与同门师兄V16S所不同的是，K19作为一款巡航车型，它所搭载的是一台实际排气量为149mL水冷SOHC单顶置凸轮轴四气门发动机（其官方名称为NRF系列）。

该款发动机采用闭环电喷与六档变速系统，充分考虑了日常使用的经济性，作为力帆最为成熟的水冷四冲程发动机平台之一，NRF150发动机可在9500转时爆发13kW的最大功率，在7500转时爆发14.5N•m的最大扭矩，考虑到K19车重在160kg左右，因此对于像K19这种“骑帅不骑快”的巡航车型来说，其实际动力发挥是完全可以满足日常条件下的使用需求的。

03车体结构

力帆K19在车体结构设计上，采用的是巡航车型所惯用的中长轴距设计，作为一款强调骑乘舒适性与稳定性的跨骑车型，K19的车架前部使了用经典的摇篮环抱式车架结构，其下部车架在有效保护发动机底部的同时，很大程度上可以提高整车的刚性表现。

同时，由于发动机与车架并未采用直接连接，因此让发动机的震动能够得到有效分散，使整车的舒适性得以进一步提升。

04细节设计

与多数巡航车型不同，力帆K19采用了前卫的矩形LED大灯结构，其灯壳配色与车体一致，使整体视觉表现更具张力。

此外，K19首次将左右转向灯集成于手把之上，不但使车身外形更为简洁，流畅，同时也在一定程度上减少了因意外发生时对灯具带来的损伤。

力帆K19的油箱容积为14L左右，并采用水滴拉伸设计，外形丰满而肥硕，严格遵循了经典巡航车的设计脉络，不仅保证了长途续航的实际需求（理论续航里程可达500公里左右），同时也满足了此类车型独有的肌肉感官特征。

特别值得一提的是，为了进一步强化整车个性，K19的仪表被安放于油箱顶部，并将至右侧，使其更加符合当下人群对美式巡航车型的审美需求。

作为一款以舒适性为主要卖点的巡航车型，K19对车座工艺进行了优化处理，并在其表面增加了缝合纹路，这让驾乘时的防滑性得到了明显的提高。

采用黑色配色的车座触感明显偏软，且继续沿用了阶梯分段式布局，其宽大饱满的前座，与收窄的后座，让K19的狂野气质展露无遗。

05制动系统

在制动系统方面，升级版K19前后为盘式制动器，大大提升了K19的超控性和安全性能，同时也让该车在实用性配置方面增色不少。

06减震系统

K19的避震器与其同门车型V16S的布局基本一置，采用前后双回路布局，其前部为正立式前避震器，目测行程为110mm，后部则为双筒5段可调结构，此外K19还从新生代用户的实际需求点出发，为其搭载了高强度的放射式铝合金轮毂，全面兼顾了车辆的日常维护性与轻量化的产品诉求。

K19的排气管引入了单管多级膨胀消音器，前后段均配备了金属材质的大型防烫外壳，整体外形造型力求简约，稍微上翘的排气后段不但让整车的运动气质得以彰显，同时其圆润笔直的线条轮廓也很好的迎合了整车的外部造型。

07体感表现

在驾乘姿势上，K19采用了典型的巡航车设定，驾驶者身体稍向后仰，显得放松而休闲，两腿自然下垂，与车身之间自然贴合，形成绝佳的夹持感。即使两人骑行，车辆重心分布也不会发生明显变化。从始至终，随心所欲的驾乘感受让我颇感惊讶。

在实际骑行表现中，K19的摇篮式车架为整车提供了不错的刚度支撑，低重心的车体设计采用了前51 后49的配重方式。低速行驶时，整车表现出很好的稳定性，亦不需要通过大幅度修正转向来维持平衡，即使以20公里车速慢速行驶，依然可以保持良好的寻迹准确性。超过700mm的平直手把，让车辆不论是高速行驶还是中速小半径过弯，良好的手部支撑都能给予骑手更多信心。前后双回路的避震器，阻尼前段较硬，对弯道的支撑表现出较强的专业特性，但对颠簸的过滤能力相对较弱，给骑行舒适性带来了一定的影响。

而在制动系统发挥上，K19保持了相对较高的调校水准，在前后双卡钳盘式制动器与后单卡钳制动器的配合下，30～40公里速度段，均能实现7.3米左右的制动距离，在60公里车速时进行紧急制动时，前后碟刹能够快速响应，并极快的降低车速使车辆安全有效的按照驾驶人员意愿随意制动，由此可见，K19在制动力和车体重心匹配上，已经达到了相当的高度。

08动力表现

初次上手，K19的低扭表现并没有给人带来太多惊喜，在1500～2500转低速行驶时，一挡全离合状态，整车动力输出不温不火，但韧性十足，低转动力满足城市穿梭绰绰有余。进入二挡后，让发动机转速维持在4000转左右，NRF四气门发动机的扭矩依然表现明显，在平衡轴的配合下，整车振动并不明显。

进入三挡，我刻意降低转速，发动机在3000转时，加速感依然随叫随到，即使普通上坡，宽泛的挡位适应也无需骑手减挡行驶。作为一款六挡机型，K19的发动机变速比被重新设定，前三挡较小，进入四挡后，速比增大明显，4挡4500转速，K19的表显车速一直稳定在50公里左右，相同转速下，6挡也能维持70公里左右的表显时速，多挡位的高速巡航优势，在这辆K19身上体现得淋漓尽致。

作为一款在都市穿梭的街车，中低加速能力其实要远比高速性能来得重要，凭借其14.5N•m的最大扭矩，K19在40～90公里速度段，加速时间基本能保持在8.5秒左右，考虑到K19的巡航车型定位，这个数据表现还是足以让人满意的。

09产品总结

力帆K19在产品外形设计上，保留了美式巡航车基因的同时，大量融合了其家族化的设计风格，在很大程度上提升整车的外形识别度。此外，由于该车采用了成熟的NRF四气门发动机，其经济性与动力性的实际表现也完全契合了K19入门巡航车型的产品定位，具备了良好的上手特性。

但需要指出的是，K19作为一款具备广谱性的个性化车型，在产品实用度的拓展方面还稍有欠缺，（例如：原厂边箱支架，原厂边包等诸如此类的可选实用配置），因此，AK47希望厂家能够进从用户实际需求出发，强化产品细节设计，拓展整车的实用化性能表现，从而进一步延长其产品的市场生命力。