如何造车才不被外国友人笑话，国产之光从何造起？

一台车最难造的是什么毫无疑问是发动机当中国人有了发动机之后，会发生什么事情？

近日国内发布了一款外形与杜卡迪Panigale极度相似的车型，网称杜卡枭500RR，顶配单摇臂版本只售34800元。不得不说这车做得真好，至少远看已经达到了以假乱真的程度，堪比几年前路虎揽胜极光与陆丰X7。

这台车，买还是不买？
部分车友的视角 如果我是刚入门玩摩托车的新手，第一眼看到这台34800元的杜卡枭，也会毫不犹豫地去购买。

▲网称的杜卡枭500RR

因为没见识过23.8万的杜卡迪Panigale，在我眼中地平线也是大跑车。更何况，以前的地平线都是用125发动机而已，现在的杜卡枭可是用上了500cc发动机。

▲DUCATI  PANIGALE

老车友的尴尬作为老车迷，我的内心是混乱的，相信你们的想法也一样。老老实实玩了这十几年摩托车，从一万以内的125玩到十万的大贸，感觉身体已经被掏空。
眼看23.8万的杜卡迪Panigale，车肯定是好车，但考虑实际用途，普通玩家估计也就买台阿普利亚RS660就够了，相比之下一半价格的RS660不用吃太久泡面就可以回血。

▲DUCATI PANIGALE 的正确打开方式
但现在不需要23万8，只要3万5不到的价格就能够买一台杜卡枭来装13。

夜深人静辗转反侧，这是买还是不买？买了会被嘲笑吗？不买对得起自己的跑车梦吗？

▲网称的杜卡枭500RR的打开方式也很特别
毕竟拥有一颗500cc心脏

当我们有了发动机
我们静下心来分析，隆鑫的KE500发动机越发成熟以来，国内有多少款车型安装上了这款核心？凯越500X/F，无极500R/DS/AC，摩瑞MG500，飞翎 FL500，恒舰HJ500R/大海道....小弟孤陋寡闻，随手一算，还是有一大堆。

▲安装在无极500AC上的KE500发动机
当年铃木在中国量产GW250，引进发动机技术还需要通过日本行业协会的许可。而KE500在国产发动机性能排名算得上是数一数二的存在，看都衍生出了些什么？这应该更值得我们去深思。

当杜卡枭500RR面世之后，大家最关注点都在于它的外形，其次最拿的出手的就是隆鑫的KE500发动机，

那除了外形和发动机，这车还有什么？

车架钢性足够？减震效果如何？制动器能否达到制动标准？单摇臂强度够吗？500cc的中型车为何要加钛尺？既然有了钛尺，是否应该加上TCS或者弯道ABS等等。

在杜卡迪外形与KE500发动机的光环之下，以上东西就变得不是那么重要。但实际上，正是这光环之下的小东西，才是保命的。如果玩车多年，命给玩没了，那得多光荣啊。

中外融合的中和热

回想这几年，是不是大贸摩托车进来有点快了？16年，人们对大贸车价格接受程度大概是在5万封顶。而现在的普通车友，咬咬牙都敢去想15万的V-Strom1050了，看来阈值的确有了提升。

2021，车友的购买力是上升了，但也不是完全没有上限，国人暂时的还是分得清哪些该卖，哪些买得起。对于售价几十万的车型快速引进，最后沦为34800元杜卡枭的“对标”车型，杜卡迪这回是否有点哑巴吃黄连有苦说不出？

谈点实际的

话说回来，既然我们有了技术，有了发动机，有了良好的消费群体，为什么还要去仿造？这并不是一个未解之谜。
纵观国内的自主品牌，百花齐放，日益壮大。那为什么有些自主品牌能够做大做强（如春风、QJ、无极等），而为什么又有些品牌在日益消亡？

▲惊艳2019米兰车展的春风700 CL-X
不否认在很长的一段时期里，我们都在做仿制。90年代世界给予中国工业的称谓是克隆工厂。但现在，我国的新型摩托车工业发展也有十几年的历史了，早已翻越了克隆时代，世界工厂甚至基建狂魔对中国工业来说应该更加贴切。
所以小编觉得，如果立足2021，还在靠仿造一款国际著名车型来博人眼球，获取消费者的购买，这可能是中国制造模式的倒退。

至少坚持在自主研发的路上的企业都被狠狠地打了脸。

总结
钱钟书先生《围城》里的方鸿渐，不断渴望冲出“围城”，却又不得不进入另一个“围城”。留洋归来，“衣锦还乡”的他惊动了家乡那个小小的县城，先是报上登出新闻，继则应邀回母校作关于“西洋文化在中国历史上之影响及其检讨”的学术报告。哈哈哈，精彩！

如今我们对外市场打开，国外车企要进入中国，国内车企想走出去。水乳交融是必然的，但发展也应该是有方向的。
国产企业在自主研发、自主产权的路上发力，摒弃克隆模仿，从而赢得国际友人的掌声，这或许才是中国摩托车的明天。