大阳350ADV非量产版两千公里小长测总结

  17.4L的油箱，续航突破400公里很轻松，但由于不同驾驶场景和驾驶风格，油耗也会有所浮动，所以，我们测得的油耗数据也仅供参考。

接着说350ADV的舒适性，这本身是大踏板的优势，它座高只有755mm，对新手很友好，身高160cm左右驾驭它压力也不大。就我个人170cm、60kg的身高体重而言，骑它的舒适性是没有问题的，座椅对臀部的包裹性很好，后半部分座椅还有些靠背效果，腿部空间也比较充裕，长时间骑行没有不适的感觉。

再说下怠速抖动问题，单缸踏板怠速抖动与单缸跨骑车的震动一样，是与生俱来的，几乎无法彻底杜绝，所有单缸踏板车都逃不过。我们测试的两台350ADV设定的怠速转速不一样，一个转速在1400转左右，一个在2100转左右，两个转速区间的怠速抖动表现不一样，低转速抖动幅度大些，但抖动频率小，高转速抖动幅度小些，但频率高，后续工厂会设定低转速，个别区域会有所调整，但不管是低转还是高转怠速设定，只要跑起来抖动就几乎会消失，所以这点大家不用太过担心。

350ADV作为一台多功能大踏板，自然要说下它在非铺装路面的表现，它的最小离地间隙为165mm，加上多功能龟背胎，它在一般的非铺装路面表现要比传统的大踏板要强一些，这点毋庸置疑。虽然绝大多数用户不会像我们这样去蹂躏它，但经过我们暴力跑下来，得出350ADV的车架、减震，轮胎强度是没问题的，这也是我们的目的所在。

由于这次测试的两台车都不是最终量产状态，所以这次总结没有关于细节做工等比较系统的内容，更多的是说它的机械部分，总的来讲，350ADV的机械素质还是很不错的，因为它是在V锐300的基础上来的，前期有了一定的积累。下面就这次小长测做一个总结。

优点：

1. 操控表现超出预期，尤其是非铺装路面。
2. 座高低，上手难度低，驾驶姿势舒适。
3. 配置极高，手机互联，前后摄像头、ESS紧急制动警示系统等都是日常骑行中非常有用的功能。
4. 高配版本售价29990元，性价比很高。
5. 超大的17.4L油箱，续航和油耗表现都很理想。
6. ADV踏板外观风格吸睛，辨识度很高。

建议：

1. 建议增加高座版本，照顾下180cm以上的大个子群体。
2. 前挡风横向阻风效果一般，不过以上两点后续应该会有万能的某宝推出改装件。
3. 座下空间表现稍弱，但可通过自带的货架加装尾箱来改善。
4. 龟背胎在湿滑路面的抓地力一般。
5. 建议后续提供钢丝真空辐条轮版本，更有ADV踏板的味道。

最后说下订车用户最为关注的交车时间问题，在5月中旬左右，350ADV就开始陆续发货。 先说让我最为意外的地方—操控。本来350级别的大踏板，整备质量超过200kg，还是多功能跨界踏板的定位，出厂配备的是龟背胎，在测试之前，我对350ADV的操控是没有太多期待的。

但跑起来大大超出我的意料，甚至有些惊喜，虽然论操控还有一些个人技术加持的成分，但打铁还需自身硬，如果车辆本身的操控性能不好，那技术再好也很难发挥。

测试期间我们路过西安，临时举办了一场试驾会，试驾场地的抓地力一般，骑350ADV走S和8字，小范围掉头都很轻松，这个时候我们就对它的操控有了一定好感，试驾的车友也都对它的操控给予好评。接着我们上秦岭，西安附近的车友应该很熟悉这个地方，弯道多，路况较好，很适合跑山。

在跑山的时候350ADV有两个功能个人非常喜欢，一个是ESS紧急刹车警示系统，紧急刹车时尾灯爆闪，前后转向灯会同时闪烁，能起到很好的警示效果。另一个就是前后双摄像头，2个小时循环录像，万一发生啥事情，记录的视频可以用来发朋友圈或做证据用。

跑完一圈下来，我对350ADV的操控有了更多好感，山道表现很好，跑起来给我的感觉一点也不像350级别的ADV大踏板。

虽然是龟背胎，但在干地抓地力的表现超出预期，减震整体还是偏舒适性，不过一般情况下，在弯道的支撑性还是够的，刹车的手感柔和，博世ABS的调解确实有一手，ABS的介入时机恰到好处，手感也不突兀。

尤其是后刹，有较大的包容度，不太容易触发，这点个人非常满意。踏板车不像档车那样可以用档位来保持转速，所以我在比较激烈的驾驶时，用后刹比较多，油门不会收太多，以此来保持转速，让后轮随时有足够的驱动力，这个时候如果后刹ABS太容易触发，多少会有些影响我的操作。

轮胎、减震、刹车这三项已经为350ADV的操控大大加分，踏板车还有个天然的优势，那就是不用考虑油门、档位和离合之间的配合，只需专注路况，走线，控制油门刹车，对于秦岭这种比较急而又很长的山路，踏板车对于大多数人来说会更友好，当然还少不了动力的配合，下面重点说动力。

这台实际排量333.4cc的水冷四气门发动机，最大扭矩33.5N.m/5500rpm，最大功率21.7kw/7000rpm，账面数据在同级上流水平，发动机的转速攀升较快，动力输出相对靠前，最大扭矩在5500rpm时全部输出，往往一个大油门，转速就能到5000转左右，有比较明显的动力输出。在出弯加速，提速超车的时候动力能够迅速到位，动力的配合度还是很好的，油门响应比较积极，对操控也是加分项。

我们测的350ADV零百加速时间为10.4s，0-80km/h为6.5s，0-60km/h为4s，实测极速在135km/h左右，由于还不是最终量产版，这个成绩仅供参考。

然后说下油耗，我们测得350ADV的百公里综合油耗在3.2-3.4L左右，还跑了300多公里的纯高速，百公里油耗在4.0L左右，同比来看，它的油耗表现还是很不错的。
17.4L的油箱，续航突破400公里很轻松，但由于不同驾驶场景和驾驶风格，油耗也会有所浮动，所以，我们测得的油耗数据也仅供参考。

接着说350ADV的舒适性，这本身是大踏板的优势，它座高只有755mm，对新手很友好，身高160cm左右驾驭它压力也不大。就我个人170cm、60kg的身高体重而言，骑它的舒适性是没有问题的，座椅对臀部的包裹性很好，后半部分座椅还有些靠背效果，腿部空间也比较充裕，长时间骑行没有不适的感觉。

再说下怠速抖动问题，单缸踏板怠速抖动与单缸跨骑车的震动一样，是与生俱来的，几乎无法彻底杜绝，所有单缸踏板车都逃不过。我们测试的两台350ADV设定的怠速转速不一样，一个转速在1400转左右，一个在2100转左右，两个转速区间的怠速抖动表现不一样，低转速抖动幅度大些，但抖动频率小，高转速抖动幅度小些，但频率高，后续工厂会设定低转速，个别区域会有所调整，但不管是低转还是高转怠速设定，只要跑起来抖动就几乎会消失，所以这点大家不用太过担心。

350ADV作为一台多功能大踏板，自然要说下它在非铺装路面的表现，它的最小离地间隙为165mm，加上多功能龟背胎，它在一般的非铺装路面表现要比传统的大踏板要强一些，这点毋庸置疑。虽然绝大多数用户不会像我们这样去蹂躏它，但经过我们暴力跑下来，得出350ADV的车架、减震，轮胎强度是没问题的，这也是我们的目的所在。

由于这次测试的两台车都不是最终量产状态，所以这次总结没有关于细节做工等比较系统的内容，更多的是说它的机械部分，总的来讲，350ADV的机械素质还是很不错的，因为它是在V锐300的基础上来的，前期有了一定的积累。下面就这次小长测做一个总结。

优点：

1. 操控表现超出预期，尤其是非铺装路面。
2. 座高低，上手难度低，驾驶姿势舒适。
3. 配置极高，手机互联，前后摄像头、ESS紧急制动警示系统等都是日常骑行中非常有用的功能。
4. 高配版本售价29990元，性价比很高。
5. 超大的17.4L油箱，续航和油耗表现都很理想。
6. ADV踏板外观风格吸睛，辨识度很高。

建议：

1. 建议增加高座版本，照顾下180cm以上的大个子群体。
2. 前挡风横向阻风效果一般，不过以上两点后续应该会有万能的某宝推出改装件。
3. 座下空间表现稍弱，但可通过自带的货架加装尾箱来改善。
4. 龟背胎在湿滑路面的抓地力一般。
5. 建议后续提供钢丝真空辐条轮版本，更有ADV踏板的味道。

最后说下订车用户最为关注的交车时间问题，在5月中旬左右，350ADV就开始陆续发货。