比亚乔X7川西小环线1100公里摩旅归来

4月开春小跑，刚巧，我的比亚乔X7磨合期也过了，带TA热热身见见世界。早之前安排好路线——此次前去的川西小环线值得期待。

川西小环线可以说是非常受大家欢迎的一条了，这沿途的景色可以说是非常的优美

集合雪山、草原、峡谷等自然风光与藏地风土人情为一体的深度游好去处。全程约1100公里。一路上的主要景点及看点：巴朗山、四姑娘山、丹巴美人谷、甲居藏寨、新都桥、折多山、康定情歌、二郎山。

在平原至高海拔的两极挑战下，虽说一路铺装路面，但雨水及低氧状态下行驶， 些许耽误我的骑行效率，好在比亚乔X7的动力刹车系统下送我一路安全到目的地！

许多摩友们都很关注比亚乔X7的表现，下面我就来说一说这趟川西小环一路下来，X7给我的印象。

X7提车到现在的油耗记录

咱先从外观说起，颜值这东西仁者见仁智者见智，没有统一的标准，另外需要说明的是，图片有时候会骗人，特别是某些角度镜头的畸变效果，往往会欺骗你的眼睛。我在第一次看见这车的图片的时候，脑子里蹦出来的第一反应也是丑，然而当看见实车的时候，才发现被图片欺骗了，实车虽然谈不上颜值高，但也绝不是初始图片给人丑的印象，不管你怎么看，它都不会给你丑的感觉，有时反而感觉很顺眼，不张扬，不出众，悄悄的就进入你的心里。



作为纯正欧系的大羊，X7的设计偏向于运动风格，底盘很高，肉眼观察比很多跨骑车的底盘都高，这次摩旅有不少烂路路段，其中有一段十多公里的烂路，X7行驶在这段路上毫无压力，唯一的缺点是轮毂不够大，颠簸情况比大轮毂车要大一些，如果你不在意路面颠簸，速度快一些也不是太大问题。


X7的动力调校也是偏运动风格，加速性能出众，30-90公里提速明显要比要比同门大哥SR max250要快一些，不过也因为这个原因牺牲了极速性能，尾段加速不如SR max250，极速也要低一些。

比亚乔X7标配ABS防抱死系统及ASR牵引力控制系统，为安全骑行增加保障。相对来说，由于经历过和见过的事情太多，我现在骑车不再暴躁，这次正常骑行过程中ASR牵引力控制系统没有启动过，因此在这方面我没发言权，不过我还是希望这些辅助系统你都用不上，一旦这些系统启动了，那就说明你处于驾驶的危险边沿，所以，我是真诚的希望你永远用不到这些功能。



接下来说说驾驶感受吧，一路基本上都是爬大山，下大坡，有烂路，有雨天，还有连续不断的弯道，总体感受就是操控灵活，过弯时没有什么心里压力，爬坡动力强劲，在高原上爬长坡，由于受到缺氧的影响，爬坡不如低海拔那么顺畅，作为对比，在爬那种长坡的时候，速度虽然不是太快，但是普通家用汽车也不容易超上你，高反不止是摩托车，汽车一样受到影响，这个现象和车无关，和海拔有关，高海拔含氧量太低，谁都不好过。


上完坡，接下来就是下坡了，踏板车下坡先天性不如档车，这没什么好说的，从巴底土司官寨出来的时候，这条路属于乡村公路，很窄很陡，弯很急，我一路都是带着刹车下来的，由于害怕刹车皮过热，我是前后刹轮流使用的，为的就是不让刹车过早过热。X7刹车的手感没有SR max250的好，但效果没什么差别，很稳。



这一趟有不少大坡，也有城市密集的红绿灯，并没有遇到水箱过热的情况，温度表没有进入过红线，风扇也没有启动过，始终四平八稳。这次线路安排比较轻松，强度很低，希望在高强度的骑行下也能如此表现。

最后说一下缺点，第一个就是怠速抖动，这个大家都知道，我骑过的好几台踏板都有这现象，这应该是单杠大踏板的通病吧，起步后抖动消失，所以这不是啥大问题第二个是坐垫需要两只手才能打开，稍作改装后就能单手打开，这问题在我改好后，据说厂家已经对这个问题进行了改正，后一批出来的车已经改好了。以上，就是这次骑行遇到的问题，基本上都是属于小问题，解决起来也是很简单。