超智能长续航森蓝ERT3上市！硬气

2021年4月26日，山城重庆。在赛科龙和宗申潮两大品牌共集中发布8款新品的同时，同属一门的森蓝品牌，并没有放出低端制造，与通路电动车抢市场的产品。从品牌诞生初，森蓝就以高科技、智能化，并结合自身所具备的强大燃油车制造经验，为市场引领全新方向为主旨。

本次新品发布会上，被外界风传一年多的ERT3、这台以往只能在展台欣赏的车子，终于可以交由媒体和经销商路试。

车身外形，来自去年至今保持热销的赛科龙RT3。特意将两台车放在一起做了对比，长宽高尺寸、轮胎大小等完全一致。由于RT3相对庞大的外形、扎实的车架和行走系统，对于新能源产品来说，似乎显得过于庞大。这也是目前国内的同级别对手，如小牛、九号、雅迪等公司，其产品始终以“一辆略大的自行车”之面貌示人的原因，自然也就导致他们大量产品在外观上不尽人意。

而森蓝背后有燃油两轮四轮动力的数十年雄厚制造经验，加上母公司涉足特种车辆、船艇、航空航天领域的技术积累，以品牌自信度而言，断不会跟随一众靠制造中低端电动车产品发家的公司脚步。因此，ERT3的出现，这个大型踏板车的车身，显然如BMW的C-Evolution一般，直接将两轮新能源产品，推向更高的中国智造级别。

为验证ERT3是否真的如传闻中那般诱人，战车工作室将车辆进行了测试。在原装未刷机状态下，ERT3的0~100公里加速时间，为8.8秒。尤其是0~60公里，仅需3秒露头。极速可达130公里左右。可以说，加速数据超越大多数400cc燃油踏板车。事后询问森蓝的几位工程师，得知这数据还是考虑电机保护，将输出功率进行了一定限制的结果。因此，ERT3若将保护程序解限，加速成绩会更加优秀。要知道，这可是一台195kg自重的车子。是kg哦？

而这台车子该怎么用呢？战车不妨跟各位详细介绍下，大家看过后，假如有一天遇到这台ERT3，不至于搞不清玩法。首先，无匙系统的介入，衍生自燃油版的RT3，也给新能源的ERT3带来便捷的使用方式。

其次，ERT3的仪表，虽同样跟燃油RT3一样，有着OBD智能系统的介入，但显示的内容有不同。按下电门，唤醒车辆，向右拧开电门开关。电门开关下面，是SEAT车座开启开关。

这时候仪表上显示各项数据，除了正常的时速和电量输出两个圆形表头，还带有各项功能指示灯。

先记一下。左手的车把把座开关，分别有MODE模式切换、SET设置、R倒挡、以及定速巡航按键。右手的把座上，除了四闪开关、P驻车开关、大灯开关之外，最下方还有D-MODE动力模式选择按键。

此时按左手的MODE模式切换按键，可以选择三种自己喜欢的仪表显示界面。

长按SET按键，则进入车辆当下状态，可以看到电池余量、胎温胎压等数据。在此状态下短按SET按键，还能进入胎压学习功能，设置一定数值下胎压自动报警区间。

现在按一下右手的P驻车开关，解除驻车功能，此时仪表上显示READY，表示车辆已可以正常行驶。

再通过右手的D-MODE按键，选择使用经济、舒适、运动三种骑行模式。想体验凌厉的加速效果，可直接选择运动模式。

在电门开关的左面，还有一个可以用钥匙打开的小盒子。这里的空间，可存储驾照行车证等小东西。关键是，里面有个拉扣，这是全车无电状态下，开启车座的开关，以备不时之需。

电门开关右边的储物盒，按下上方的黑色卡扣即可开启，里面分别是双USB充电口，和车辆充电口。

打开车座后，能看到原装充电线和座下储物空间。

很多车友会觉得，在装配了72V96Ah的锂电电池，和中置电机之后，座下空间是否被挤压没了？几张图告诉你。这顶头盔是XXL号的头盔，在头盔型号里算是加大号了，面对现场几位媒体老师们的众目睽睽之下，竟然可以装下。而且头盔的前面，还剩余不少的储物空间。

除了P驻车开关之外，ERT3还有类似于燃油踏板车的侧撑熄火装置，在侧撑尚未收起前，拧下油门是没有反应的。这种双保险的安全设定，可以避免儿童或不明情况者的误操作。对安全有更多保障。

前避震是跟燃油RT3相同的正立套筒式，后避震采用了双液压弹簧式，五段可调。

来自博世公司的前后ABS制动系统，是制动效果的保证，当然，采购价格也是不便宜。

粗壮的铝合金后摇臂，是支撑效果和车辆高速状态下稳定性的保证。

前120/70-15、后140/60-14的正新轮胎，给车辆带来不错的通过性和抓地力。轮圈上的气嘴里，集成有胎压胎温感应模块。

中置电机，FOC适量闭环控制器，后轮为皮带传动。最大扭矩530Nm，最大功率17KW。

看过了这些，相信大家对这台ERT3的操作和配置，应该更加了解。

在试驾的过程中发现，由于电机和电池的合理布局，让整车重心更加集中，操控起来丝毫不亚于燃油版的RT3，甚至更显轻盈。

虽然官方宣称续航里程有200公里+，但测试当日，在城区内使用中，160~170公里算是极限。即便如此，这个公里数，也是普通用户平时一天很难达到的里程。而3~4小时的快充设定，更是令频繁使用者免除了后顾之忧。

差点忘了说，这台ERT3，还带有坡道起步功能，在山城重庆这种坡道密集的地域骑车，安全性和便利性自不用说。

综上所述，ERT3以庞大的车身和自重，竟有如此超强的表现，大大刷新了战车我对国产新能源产品的认知度。要知道，BMW的C-Evolution，也不过极速120公里、续航110公里而已。

至于这款ERT3当日所发布的售价，让各位摩托车媒体们议论纷纷，是的，39800元，的确是有些令人接受不了的价格，毕竟，新能源产品的续航里程和充电时间虽然在一直进步，但跟燃油产品相比，续航和便利性还是存在一定距离。

战车我倒是觉得，虽然ERT3售价不低，原因跟四轮新能源产品一样，来自于较高的配套和制造成本。倒不妨让那些敢于吃螃蟹、喜欢新能源产品、并能接受这个价位的高端用户先行使用，随着新能源产品技术的更新和日益普及，相信售价定将逐渐亲民，类似的新品也会变得更多。

森蓝此次给全球用户呈现的这款新能源产品ERT3，并未跟随市场随波逐流，而是逆流而上，结合自身优势，制造出一台优秀的中国智造产品，令人对它的市场表现充满期待。