谜一样的雅马哈

雅马哈北京旗舰店开业，但里面更像是个“杂货铺”，除了摩托车，还有很多乐器、音响，还有全地形车、快艇、高尔夫装备，就差卫浴产品了，果然是不务正业的雅马哈；

别的品牌大多数是代理商开店，雅马哈的旗舰店是直营店，据说上海也要开一家；

大贸的XMAX300发布，发布会现场没有一辆XMAX300；

传言许久的R3没听到半点消息，隔壁本田着重发力中国市场，雅马哈似乎漫不经心；

合资雅马哈现在是五朵金花当家，清一色的小踏板，没有听说新车计划

你能看懂雅马哈在中国市场到底要怎么操作吗？

在日本四大品牌里，雅马哈被大家评为最不重视中国市场的品牌，相比较川崎的早早大规模引进，本田的双线发力，铃木650/1050的铺开撒网，引进了多款车，但供应杯水车薪的雅马哈，成了车友意见最大的品牌。

要说不重视中国市场，雅马哈却早在2005年就向中国市场引进了R1和MT-01；

一代神车YBR250—天剑王曾经独占国内250鳌头多年，至今仍被许多老车友怀念；

对于daul车型的尝试，雅马哈也是合资车里较早的，被称为小兔子的XTZ125，在二手车市场保值率极高。

所以说雅马哈不重视中国市场的观点，并不能站住脚。我觉得用一句俗语“起个大早，赶个晚集”更为合适。

雅马哈的尝试和探索，在四大家中是最为积极的，但对于中国市场特殊性和复杂性的认识却拘泥于常规的思维方式上。

比如XTZ125 和R15这两款车，确实都是这个级别里非常优秀的入门级车型，如果在一个成熟的摩托车消费环境中，从入门级的车型开始，逐步的培养用户，随着用户的成长再拿出更高一级的产品，这样的操作是没有问题的。可是中国市场是非常复杂的，虽然大家是从普通的通路车逐步转向个性化车，但多年的水车影响，车友消费能力的差异，互联网的普及，让车友的关注点更集中在排量、缸数、配置上，对于玩车的认识普遍是比较浅的。最终造成的消费需求是差异化的、跨越式的。十年前，天剑王250都算是大排量了，而现在，400排量几乎都已经是入门级的了。

在经历了多次尝试的失败之后，雅马哈对于中国市场异常谨慎，生怕重蹈覆辙，所以，虽然这两年引进了不少重磅车型，但多以小贸的方式，试探性的引进，待市场给与明确的反馈后，再确定后续的动作，这才有了XMAX300大贸49800的价格。

这样的操作方式，势必会影响产品引进的节奏，所以感觉上是雅马哈太慢了。另外，雅马哈是对于产品是相当自信的品牌，对于动力阉割这种事情是不太能接受的，在他们看来，一辆车的动力如果做了阉割，那么车子的乐趣就少了很多，不如不引进，所以，一些车型的引进也卡在了这个环节上。其实，这其中是有操作空间的，不多说，大家都懂，只是雅马哈不愿意去变通罢了。

雅马哈的 XTZ700 Tenere 泰纳尔是ADV圈里很受追捧的一辆神车，不少车友翘首以盼它的引进，但这款车是日本产，进入国内的费用要比东南亚的高很多，与东南亚产的宝马、凯旋，还有即将CKD的KTM相比，价格上没有竞争力，就很难引进。雅马哈的中量级车型几乎都是日本原产，引进成本费用较高，所以MT07\MT09相比较本田、川崎的中量级车型价格上就比较吃亏了。这也是雅马哈动作上不那么大的原因之一。

很多车友都希望雅马哈可以像本田一样向合资工厂引进几款重磅车型，或者通过CKD的方式引进，目前看，建设雅马哈几款踏板销量火爆，还有出口业务支撑，并没有听说相关消息。大概只能寄希望于从东南亚市场进口了，比如车友们挂念许久的R3和MT03。
据说，雅马哈很快要有新车型引进国内，不妨猜个谜。