复古运动巡航间的对决！赛科龙RA2 VS 轻骑大韩GV300S

北京的天，如今是越来越让人难以捉摸了，终于熬过了望京没过小腿肚的积水见了晴天。今天我们就拉出两台车出街溜溜，来为大家分享一期“国产热门小排量巡航车之间的对决”。

话不多说上图为敬，这两台车大家就算没在街道上见识过，也应该有所耳闻。其中一台是来自赛科龙的复古运动系巡航车RA2，另外一台则是轻骑大韩的GV300S。两者有相似之处，也有风格不同之点。若是近期对中小排量的巡航车有着兴趣打算入手的骑士们，不妨看看我们接下来的评测内容。

「 谈谈外观 」

大部分复古玩家挑选座驾的宗旨永远是外观第一，性能第二。这是其他车型玩家所不理解的特殊骑士性格，但是却是个不争的事实，所以今天我们就先从外观说起。虽然两车同属运动巡航车系，但是在风格上还是有些许差别的，况且有着一万三四的差价存在，接下来我们便讲下差异之处。

赛科龙RA2有着硬派巡航车风格的特点。油箱采用经典驼峰式水滴油箱，棱角的线条大于圆润的元素。我们测试的是单座版RA2，油箱与坐垫结合的十分紧凑，没有感观上尴尬的空隙存在。

整体侧面来看，RA2充满着十足的运动感。油箱后面的车架部分线条平整，半包裹的泥瓦配合粗大的全地形轮胎，让它给人的感觉稳重且厚实。侧边盖与油箱的硬朗线条有相似之处，而车架上各部件的合理布局，加上空滤的设计，让这台单缸发动机的巡航车，显得并不单薄。

GV300S则看着更加偏向雅致休闲风格。它的油箱造型颇为圆润，这种油箱的设计虽然会导致坐垫与油箱接缝出会有空隙，但是从日范儿bobber的风格上，这也是符合风格特色的，而好与不好就是个人审美与风格喜好的问题了，毕竟每个骑士所爱是不尽相同的。

侧面望去，GV300S油箱、坐垫、侧边盖与空滤全部为圆润的造型，整体风格把控的不错，几个部件间没有任何不和谐的地方。GV300S的轮胎相比较更加偏向公路一点，它的排量虽然只有296cc，却采用了V缸形式的发动机，因排量导致中缸尺寸略小，但整体来看同样不会单薄。

两款车的油漆质感都表现的不错，漆面较厚实，细看也没有波纹的问题存在。RA2是整体发动机包括大部分配件均为黑色，深色系上眼低调，但更具质感。GV300S则是黑色主体下，发动机中缸与缸头部分采用了银漆处理，设计师的想法应该是在极深中作为点睛之笔，若是在其他部件上多添加一点银色部分，可能在设计视觉与感观上会更加优秀。

「 座高测试 」

两款车都是巡航车类型，超低的座高相差无几，均在710mm左右，不论是刚拿驾照俩小时的新手或是娇小的女骑士，都可以无压力驾驶。低座高的优势让两款车的上下班通勤再也无忧无虑，而巡航车宽大的车座舒适度会进一步提高。

「 照明系统 」

RA2大灯除去大灯采用了传统的卤素灯源外，尾灯与转向都是LED光源。而GV300S则只有尾灯是LED光源，既然是属于现代运动系的复古风巡航，而且售价两万大几，全车理应采用LED光源会更加合理。若是觉得照明效果一般，也可以通过后期改装来增加亮度的。对比来看，两车的灯光铺路效果差异不大，毕竟大灯的尺寸也差不多，而这种传统的偏小一些的圆形大灯，也符合bobber风格的要素。

GV300S车主自行改装了LED大灯提升亮度

「 制动&减震系统 」

GV300S标配ABS刹车系统，前面为单碟配对置四活塞卡钳，后轮为对置两活塞卡钳，刹车表现很棒，双通道ABS也保证了骑行的安全性。赛科龙RA2则配置相对低一点，采用的是前后联动刹车CBS系统，虽然没有ABS，但是短轴距轻车身在使用上也足以应对紧急情况，日常使用是足够的了，毕竟两者有着巨大的差价。在同价位级别里，两者的刹车都属于较高的配置了。

两款车的减震都是前正置减震，后双减震的配置。使用上，RA2的减震调教偏软一些，在日常道路通勤上会带来更加舒服的路感，但不足的地方就是较软的减震会产生重刹点头的情况，CBS系统会在大力使用前制动的情况下自动补偿一些后刹，为点头的情况做了一些改善，但我们仍然建议在过弯前要降低到安全时速，避免在弯道中减震行程出现到底点的情况。

GV300S中的S代表了STREET，说明了这台车更加街道化的调教，所以它的减震略硬一些，在舒适度上较RA2差了一点，会有更明显的颠簸路感，好处就是支撑力与运动性更强。不过买台巡航车来作为攻弯跑山的主驾，好像略有跑题，毕竟巡航车的运动性再高也比街车会差不少。我们建议骑士们要综合考虑自己购车的需求，再来选择是需要日常使用的舒适性，还是强大的支撑力。

「 仪表 」

RA2的仪表是传统的圆形仪表，内置液晶屏显示里程等内容，在下方则是一排功能指示灯。GV300S使用的同样是指针仪表，不过是在仪表侧面多了一部分液晶屏显示功能，并没有多少亮点。两车的仪表虽然形状不一，但是功能与形式都是相差不大的，是个平手状态。

「 试驾感受」

以上是两者外观与配置的区别。但两车的价格相差一万多，最大的区别就在于发动机与刹车上，接下来我们谈谈两台车的骑行感受。

赛科龙RA2驾驭起来非常的轻松。它为国人而研发的车架与骑行三角的设计符合亚洲人的身材特征，即使连续骑行几十公里也不会感到肩部腰部的疲劳。短轴距配合轻量化的车身重量，让操控感进一步提升。这点就类似于长轴汽车和两厢小钢炮一样，相信开过的朋友能有深刻的感受，良好的操控进一步降低了骑行的门槛，对新手来说更有优势。

RA2的发动机调教可以明显感受到偏向中低速区间，这台发动机在数据上虽然比不过GV300S但在同级别同价格内已属于排位前端的了。从起步阶段就能感受到动力的爆发，中低速的震动抑制较好。18寸的前轮使得转向系统灵敏轻巧，15寸的粗壮后轮则保证了有效的抓地力与高速的稳定性，再配合上舒适向的减震调教，不论是日常通勤还是短途旅行，我们相信RA2都可以胜任。

GV300S的车架同样比较符合亚洲人身型，16寸的前胎配合低车把，长时间骑行手臂会略有酸胀感，但可以通过加高车把或把立柱来解决。GV300S也是短轴距的车身，在骑行过程中的操控感可以，16寸的前轮加粗胎在视觉上效果十足，但是低速转向的灵敏度一般，操控感略重，中高速则不会收到影响。

它搭载的V缸296cc的发动机数据相当不错，而且是水冷机器，散热器外罩的设计与车身融为一体不突兀。发动机实际使用感受相当有力，常规来说，中小排量的V缸是没有大排量V缸那种强劲的低扭的，但是GV300S用的是链条传动配合了52t的大牙盘，让起步到中速阶段的提速十分迅猛，链条比皮带传动带来的动力也更加直接，而骑行中的震动感和RA2相差不大。唯一让我们疑惑的是这台巡航车使用了类似越野车上置双油门线把座，虽然这样油门拧起来比较直接、回馈也有力，但是外观上来看却有点怪异。

「 总结 」

想必目前大家对两台车已经有了一定的了解了，最后再为大家总结一下。这两台车目前热度很高，类型也是一样，很多人和媒体夸赞RA2和GV300S有着小哈雷之类的称呼，但最后我们还是想来纠正下这个称呼问题。

哈雷 48

RA2我们是可以看到它的油箱与侧面设计类型，是典型的硬派风格，这里面有哈雷、印第安侦察兵系列等代表，特点是线条棱角分明、充满流线性。RA2是基于这种元素而设计出来的，给人更加强烈的运动感，改装方向也是硬汉bobber风格系。

Bolt

GV300S车身大量部件采用了圆润造型，则是典型的运动休旅风格，而且从中我们能看到它有着雅马哈Bolt950的设计元素在内，尤其是油箱、发动机与排气部分。这类车型，更加适合的是偏向日范儿bobber的改装。

两台车的风格有着地区性的区别，改装的方向也不近相同。而由于配置的缘故，两者差价也高达一万多元，所以在车型的选择上，我们建议准备入坑巡航车的骑士们，考虑清楚自己所喜欢的风格，在综合配置与售价的差距后，再选择适合自己的机车。