太快快快快了！曼岛TT的闪电史

在大海的另一头有这么一家企业，它为Honda开发新型F1引擎、同时也是Honda官方改装品牌，甚至征战世界上最伟大的赛事曼岛TT也持续包揽了五年的冠军席位。外界称它是Honda的子品牌，但实际上它与Honda的关系远比这更亲密……它就是由本田宗一郎长子本田博俊创立的公司，Mugen无限。

本田宗一郎作为日本经济奇迹时代杰出的经营四圣，对于公司管理有一套自己执着的理念。比如，为了举贤避亲，他定下规矩，本田社长的儿子必须离开本田，禁止社长世袭制。也正是因为如此，它的长子本田博俊在 1973年创立了MUGEN这个改装品牌，MUGEN从字面上理解的意思是没有限制，其寓意着在车辆改装与高性能赛车方面的无限追求，突破所有限制。

（90年代无限开发的实验作品MRV 1000）

无限更像是本田宗一郎对赛车追求的延续，而无限的一切改装业务、技术研发，都是围绕着Honda旗下的业务，从F1赛车到民用车，只要是本田的赛车运动，你都能看到Mugen无限改装作品的身影。

Mugen无限基于本田F20C与DC5上的K20AF3改造的F3赛车用发动机
Honda与无限技术部门共同打造的CR-Z MUGEN

无限Mugen发布搭载在摩托车上的V型双缸发动机，让人一度怀疑未来Mugen除了作为Honda四轮的御用改装品牌，还会不会以Honda高性能摩托车的身份出现在市场？

“当然有可能”实际上，在追寻极致的路上，无限从未停下过脚步。

从1954年本田宗一郎下决心参加曼岛TT时，在赛事中证明自己的这一执念便成了Honda的座右铭。继承了本田宗一郎赛车DNA的无限Mugen亦是如此，除了在汽车赛事领域里扬名立万，在父辈本田的老本行两轮赛事里，Mugen无限也开始崭露头角。

（1959年Honda赛车征战曼岛）

2010年为了提倡绿色零排放，与MotoGP、WSBK齐名的世界三大摩托车公路赛事曼岛TT，官方设立首届电动摩托车组别TT  Zero。为了鼓励各大厂商参加比赛、加快电动赛车的研发进度，官方针对TT  Zero组别制定了多项友好的规则。

其他组别如曼岛TT压轴戏的600cc与1000cc混跑组Senior TT，需要在这条60多公里的赛道上跑完6圈，而TT  Zero正赛只需要跑一圈即可。而且对于TT  Zero电动组，曼岛政府还破天荒的为成绩优秀的车手准备了一万英镑的奖金。那个……谁说曼岛TT没有奖金的？

不管我们承不承认，但电动化、绿色环保必定是未来人们交通出行方式的发展方向。Mugen无限瞄准了这一风口，坚信电动化的革命即将到来，追寻父辈的脚步，进军曼岛TT。

虽然Mugen无限此前很少涉及到摩托车制造行业，但可别忘了，它身后站的可是世界上最大的摩托车制造品牌， Honda。以至于后来Mugen“无限制”的称霸地球上最伟大的赛事曼岛TT，TT  Zero组别时也没人感到惊讶，当然这都是后话了。

于是在接下来的几年里，Mugen无限开始了自己的神电计划。

曼岛TT的赛道总长度为60公里，道路高低落差最高可达到400米，弯道超过200个。要想让一辆大马力电能驱动的摩托车在全功率的环境下跑这么远，并不是一件简单的事情。

于是无限开始了着手打造自己的神电计划。在2012年Honda与Mugen无限推出了这辆征战曼岛TT的伟大，命名为神电。神电代表着雷电的含义，象征着快如闪电的速度以及其纯电能驱动的特点。

为了给予电池组更大的重量空间，初代神电采用了全新设计的全碳纤维车架以及碳纤维后摇臂，在保持了车身刚性的同时也能大幅减轻车身重量，初代的神电最大马力为120匹。

于是在2012年这辆由世界上最大摩托车车厂，Honda的御用改装品牌制造的电动车，静悄悄的来到了曼岛TT Zero，并由街道赛的传奇车手，多届曼岛TT冠军John McGuinness驾驶。

2012年首次登上曼岛TT舞台的神电便创下了164公里平均时速，取得亚军。一战成名，让全世界都记住了无限。

虽然第一代的神电采用了全碳纤维的车架，但在重量依然达到258千克。于是在第二年Mugen无限开始着手开发改进第二代神电，在外形上根据风洞测试重新设计了全新车身外形，在2013年继续征战这世界上最伟大的赛事曼岛TT。

在第二年的曼岛TT Zero组别预赛中，无限Mugen顺利拿下第一名的成绩，在最终比赛成绩上也顺利拿下亚军席位，要知道这一次在长达60公里的赛道上，无限仅仅只比第一名落后了1.6秒，要知道这只是无限第二次参赛。

于是在第三年无限Mugen继续将神电改进，提高了电机的输出功率以及转向时的操控，改进了整流罩的外观。在2014年的曼岛TT Zero组别上，神电派出了两辆全新第三代神电参赛，这两辆车分别包揽的赛事的第一名与第二名。

（神电三）

在接下来的几年中无限Mugen推出的神电四、神电伍（第四代神电与第五代神电）就像开了挂一般，各种冠军奖杯此时已经是拿的手软了。但无限Mugen并没有因此而怠慢神电系列的开发进度。“既然赛场上已经没有对手了，那就把自己视为最强的对手吧！”于是在2017年，第六代神电诞生了。

（神电4）

（神电六）

第六代神电在开发时无限Mugen还邀请到了两位曼岛TT传奇车手盖·马丁与John McGuinness协助开发。神电六在电机上的改进有了质的突破，另外通过强化的车架与堆叠式锂电池模组配置，让神电六拥有了接近完美的车身配置，所搭载的油冷式三相无刷电动马达更是能迸发出163.2ps/21.4kgm的输出功率。回首初代神电的120匹马力，神电六在增强马力、增加电池组的同时，车身还减重了10公斤。

而且在车身的其他规格也是完全按照MotoGP级别来打造的，比如铝镁合金轮框，SHOWA镀钛倒叉，碳纤维车身套件等，已经与一台工厂赛车没有区别了。毫无疑问，在2017年由John McGuinness驾驶的神电六代继续卫冕曼岛TT Zero组别的冠军。

鉴于在赛事上的所取得的巨大胜利，Mugen继续前进，开始多方位涉足新能源摩托车领域。在2017年东京车展上Mugen亮相了基于Honda CRF250R所打造的越野车型E-Rex，名称E是电动electric的英文缩写，也就是说这辆越野车是由纯电能驱动的。

除了时代的趋势外，目前电动摩托车面临的问题是能量密度值并不能超过汽油，所以很难做到在不影响的体积重量下，将能量密度变大。但场地赛车则可以通过修订赛规来避开这个问题所以Mugen选择将场地越野赛车拟定为首个市售电动产品投放到市场也是有这个原因的。

另外国内外越野赛的场地组委会在组织赛事时，经常会面临大量住户的噪音投诉，想要修建一块新的空旷无人的场地也是受阻重重，而使用电动车则没有这些问题。

外观上这辆E-Rex造型非常夸张，在CRF250R基础上覆盖了一层某种野兽骸骨外形的车壳包围，末日逃生既视感。并且在涂装上大作文，使用多层次喷涂搭配表面处理刻意旧化，就连骨头上的纹理与裂痕都刻划的栩栩如生，宛如真的骨骼般立体。连电机的外观颜色也很调皮的涂成红色。

按照Mugen的思路，除了越野赛车外，在曼岛TT比赛的神电系列，在未来也有可能成为量产车，拿去年参赛的神电六代来说160匹的轮上马力，210牛米的恐怖扭矩， 这个恐怖的数据即便是与MotoGP新设立的电动组别所使用的统规赛车对比，也是遥遥领先。

虽然E-MotoGP是新设立的组别，但公路赛赛车能在动力科技含量上与MotoGP赛车硬碰也属实是历史上罕见的事。