中国人民的社会主义弟兄，捷克jawa500，超越隆鑫嘉陵大单缸

中国人民的社会主义弟兄，捷克jawa 500，风冷单缸机超越隆鑫嘉陵大单缸

Jawa500 dohc是70年代非常有名的高速公路赛车之一，其优点就是可靠而简单，充分阐释了 少即是美。以其强悍的发动机和超轻的车重名噪一时。Jawa公司诞生在1929年的捷克斯洛伐克，创始人是捷克人Frantisek Janecek 。

弗兰提克是一位企业家和发明家，他本来开的是武器工厂，最初也赚了不少钱，一战后期，经济复苏， 当时正值汽车摩托车行业的大发展，弗兰提克 正在寻找一些新的产业来扩大自己的生意，富有眼光的 他也加入了这个如火如荼的行业。它直接购买了当时德国的闭的摩托车公司 流浪者 的所有厂房和设备。取名叫jawa，公司名是老板名字的姓氏前两个字母和 流浪者公司的首字母 相结合得来。

流浪者公司因其摩托技术不够具有竞争力才导致在市场上的失败，不过作为发明家的公司老板，也是一个技术专家，他结合公司的技术人员，在原本 流浪者 的现有技术和摩托车上，做了新的研发和改进，之后在1929年10月23日在捷克首都布拉格车展上展出了他们的第一款新车 jawa500 ohv。此为一台双缸，侧置气门的风冷发动机摩托。

20世纪70年代，摩托车赛车发展到一个非常高的高度，世界各地的品牌都参与到各个赛事的搏杀中，尤其是日本公司的崛起，一下挑战了最开始欧美为主导的摩托赛事。更多的品牌，更多的车队，造就了70年代辉煌的摩托车行业。各种新科技和新技术都在这些比赛中得到了验证并转化成民用。Jawa公司的500 894和895同时诞生，他们是耐力车型的公路赛车的兄弟车型，jawa公司全新设计了此两款车，重点是强化的发动机和变速箱，轻量化的车架和行驶辅助系统。

Jawa dohc500赛车使用的是一台4冲程，494cc，dohc，单缸风冷发动机，配有一个rito 34化油器，车架舍弃了发动机头部的加强梁和后部的垂直支撑杆，只用发动机硬链接车架，使发动机兼顾车架的一部分。类似如今的杜卡迪车型车架结构。这样有效的减轻了整车重量。发动机压缩比13.5:1，缸径85，冲程85，单火花塞，4气门。此发动机最大马力为60 – 65匹在7500转爆发，扭矩47nm 在6800转。

作为单缸风冷发动机，这个性能还是很强悍的。顺便对比一下，国产的嘉陵600为30kw，折合40马力，隆鑫650单缸为36kw折合48匹。想想人家70年代的风冷单缸机500cc 已经高出我们2个段位，心里不免感伤。国货还得进步。

更为夸张的是jawa500 dohc的干重只有仅仅85.5公斤，非常的轻量化，和一台普通的小踏板差不多，澎湃的动力加上极致的轻量化，非常适合高速疾驰，操控轻盈，使得此车也很适合泥地越野场地赛和穿越耐力赛。

Jawa500虽然在车重和发动机性能上已经达到了一个很高的水平，但车辆设计方面存在不足，赛车的各项性能都是固定的，取了这个就必定损失那个，过轻的车重导致车架刚性不足，单梁的主架本来就脆弱，再加上省掉了横向加强杆，更加剧了车辆弯道时的车架稳定性，弯道行驶时，单梁车架的抗侧扭转的性能不佳，行驶起来，车辆驾驶起来非常不安心，公路赛车大多都改为双翼梁车架，这种刚性更强。而单梁摇篮式车架则大多用在越野车型上面。

jawa500在越野耐力赛中还是有所建树。在1976年冬季的澳洲的悉尼showgrounds上获得了澳大利亚锦标赛的亚军。虽然好成绩不多，但此车以其特殊的构造还是在收藏界占据一席之地。2008年的美国古董车交易展会上，76年的赛道版本车也卖出了3.4w美金的记录。着实令人惊叹。