铃木极客飒Gixxer 250 SF花落豪爵，还争论豪爵去铃木化吗？

近日两张豪爵内部经销商会议的图片在网络上疯传，如图。

上图中赫然显示的是铃木极客飒Gixxer 250 SF这款小跑车将在豪爵的后续生产计划当中。

铃木Gixxer 250 SF这款小跑车是由印度铃木研发生产，2019年5月份上市，这款小跑车配备一颗单缸油冷四气门发动机，排量为249cc，最大功率为19.5KW/9000转，最大扭矩为22.6NM/7500转。

这款车去年就疯传会引进到国内生产，并且济南铃木接盘的可能性更大，因为Gixxer150 SF和街车版本都是由济南铃木生产，将Gixxer 250 SF交由济南铃木生产似乎是顺理成章的事情。

铃木Gixxer 150 SF

然而事情的走向并没有按照常规的推测发展，豪爵的这两张图片预示着铃木Gixxer 250 SF这款小跑车可能花落豪爵的可能性更大。

自从进入国四时代以来，豪爵将以前给铃木代工的不少小排量车型全部更换了LOGO，例如悦酷150、GN125、海王星等等，惹得大家纷纷在揣测——豪爵这是要与铃木离婚，搞“去铃木化”吗？

而很多自媒体也煞有介事的从这个表象判断，进而推导出豪爵确实有“去铃木化”的动机，理由竟然只是为了不向铃木缴纳商标使用费用以节省成本。

对于此种说法，豪爵是不胜其烦，他的反应是——你才离婚，你全家都离婚！

说实话，看到这样的论断实在是有点啼笑皆非的感觉，豪爵要是这么样的一个智商，真不知道连续17年的全国销量冠军的头衔是怎么得到的。

论证豪爵是否真的在“去铃木化”，首先我们先要知道豪爵是否还需要铃木，而答案就是——需要！并且双方的合作还会越来越紧密。

豪爵是国内当之无愧的销量冠军，连续十几年的销量都排在销量榜单的第一名位置，对于国内的小排量通路工具摩托车市场而言，豪爵已经无需再靠铃木标来撑场面，这个是事实。

但豪爵之所以将几款小排量的车型去掉铃木的LOGO，其实原因并不是因为要“去铃木化”，而只是因为这几款车型的保护器已经过期而已，豪爵没必要再挂铃木的标。

那么国内摩托车市场的如今的趋势是如何呢？

2019年全国摩托车销量为一千五百多万辆，其中250cc以下的排量车型呈明显下跌的趋势，因为这部分排量的摩托车主要承担的是代步和工具车的用途，而这个功能却被现在日益普及的汽车和电动车逐渐蚕食。

而2019年的250cc以上排量的车型销量为17.7万辆，虽然在绝对数量上不能与250cc排量以下市场的销量相提并论，但是它的增长幅度却高达67.3%。

这个幅度很可观，你如果没有概念，可以横向对比一下全球其他摩托车市场的销量增长幅度，就会发现风景这边独好！

那么豪爵知道这事儿吗？你猜呢？我都能知道，豪爵会不知道？

那么豪爵会采取怎样的对策来应对呢？“去铃木化”是正确的做法吗？我相信除非豪爵的决策层集体犯傻，才会做出如此不合常理的决定，所以，所谓的豪爵是否正在“去铃木化”根本就是个伪命题，豪爵没有理由抛弃铃木。

对于豪爵来说，国内通路工具车市场的地位无需自己再去证明什么，把这一亩三分田守好，集中精力向大排量中高端车型上发力才是豪爵未来的走势。

豪爵精于小排量车型，但是在大排量多缸水冷发动机和整车设计上尚不能做到游刃有余，看看豪爵的DR300就明白了，历时近三年方才上市，发动机技术还是来源于GW250，都如此艰难，抛弃铃木，豪爵岂不是自掘坟墓？

因此豪爵与铃木的关系并不是传言中的分道扬镳，而是在合作层面上更加深了，小排量市场铃木也许已经与豪爵达成了共识，那就是铃木不再参与（或者少参与）豪爵在小排量车型上的发展，但是在中大排量市场的合作上，豪爵将会与铃木更紧密的结合在一起，Gixxer 250 SF只是双方加强合作的一个起点，未来更大排量的铃木车型都将在豪爵的工厂生产。

大家应该还记得几年前疯传的豪爵即将代工生产铃木GSXS750的计划。

尽管豪爵官方已经否认了将在近期上市的传言，但是你细品，豪爵这么谨慎的一个厂商会无缘无故地放这种卫星？

所以，未来豪爵与铃木的合作，将会把合作重心向铃木的成熟中大排量车型引进国产化的方向倾斜，也就是说，豪爵与铃木的合作深度将进一步深入，所以说，铃木GSX750S国产化，并不是空穴来风，而是背后有着双方更深层次的合作意愿作为动机来支持，而且这一天不会等待太久。

国内小排量通路车市场，豪爵将继续维持一家独大的局面，铃木会渐渐淡出豪爵铃木联合体，但是在利润更大的中大排量的玩乐车型市场开拓上，铃木将加大在国内的深耕，继续与豪爵在这块新兴市场上合作，引进更多成熟的铃木中大排车型，由豪爵代工国产化，这就是豪爵与铃木在战略上的共识。