2020款Yamaha TMAX560 竞争者终究还是自己

向来以顶级豪华、运动本质作为诉求的TMAX，不仅是各家车厂角逐的标竿，更是车友心中难以取代的大羊之皇。迈入第七代改款的YAMAHA TMAX 560，通过排气量的增加又进入一个新的阶段。而其多年来成熟的人机工程、豪华配备、运动性能、丰富电控系统及出类拔萃的顶级质感，使TMAX在同量级大羊车款中，对手一直以来都只有自己！

TMAX 560 Tech MAX的进化

高规格本质承袭

于2017年改款上市的TMAX 530 DX，除了长期TMAX车系广受好评的运动性能外，当时YAMAHA就为TMAX DX导入了许多首见于大型运动绵羊的多项配备，其中包含：Smart Key、YCC-T电子油门、两段动力模式可调、TCS循迹系统等动力面配备，TMAX 560 Tech MAX在这些方面也全数继承。其中T模式及S模式两种动力的切换，可根据骑士习惯及使用状况做一键快速调整，TCS循迹系统则是为强大动力的骑乘做安全把关，享受旅程、操控时也多了一份安心。

Smart Key让车主省去找钥匙的麻烦，轻松就能开启车厢、油箱及发动TMAX

YCC-T电子油门所控制的T模式及S模式两种动力切换，可以在右把手总成上直接操作

骑士所选择的动力模式会显示在TFT仪表中央，方便骑乘时的判读

再添豪华、质感细节

而TMAX不仅运动性、电控配备优异，在体贴骑士的舒适配备上同样表现超群，推出时就拥有同排量唯一的便利无段式电动风挡，不管是夏日骑乘想享受舒爽的凉风吹拂，还是高速行驶时抵挡迎面而来的风压，都可以通过左手旁的开关一指升降搞定；贴心的加温座垫及手把在寒冷冬季骑乘时，全面带给骑士温暖；巡航系统的搭载，更将长途骑乘舒适度加成，丰富的配备使豪华本质一概在TMAX 560 Tech MAX上完美承袭。

电动风挡上下可调范围相当大，图为最低点

升至最高点的电动风挡，能够有效挡住强大风压

电动风挡可以通过左上开关一指操作，定速巡航系统的操作同样也安装在左手把总成

贴心的加温坐垫配置，让冬季骑乘时也可以有被TMAX呵护的温暖体验

坐垫下置物空间同样宽大，能够完整收纳全盔

前收纳空间深度表现不错，内部还有12V电源供应

仔细观看细节，能发现TMAX 560将塑件的层次稍作提升，原先使用亮光烤漆的银色饰品，在TMAX 560上皆改采拉丝纹妆点，手把座、手套箱旁的飞镖内饰、座垫油箱开关旁的内饰通通向上提升质感，与前置脚空间的金属踏板相互呼应，实车来看更见精致。

细节处踏板改用金属拉丝纹设计，质感提升

内装零件采用相同手法，与前代TMAX 530 DX做出区别

手把座YAMAHA Logo两侧烤漆向左右延伸，营造优异质感

座垫开关从原先的电镀件改为深色烤漆，低调中凸显高级感

科技配置，同步导入

YAMAHA为TMAX 560导入了具备车辆连接功能的「Y-Connect APP」，能够与TMAX 560配对后显示多项车辆相关资讯，例如：机油与电瓶保养资讯、即时油门开度及G值、油耗统计、停车位置记忆等多项方便功能，搭配手机架使用能为骑士带来更直觉的操作回馈，为TMAX 560不凡的质感再添上一份科技感，多元功能性再加分。

使用Y-Connect APP以蓝牙连接TMAX 560后，就能够通过手机查询多项资讯

即时显示的油门开度与重力加速度，观看更直觉

腹内进化，高速巡航转速更舒适

TMAX 560 Tech MAX通过扩大缸径2mm及换上全新的锻造活塞、凸轮及连杆设计，排气阀门也扩大1mm至27mm，让排气量提升至562c.c.，正式跨过550c.c.的排气量大关，最大马力更提升至47.6ps/7,500rpm，最大扭力也升级为55.9Nm/5,250rpm，不管是起步还是高速巡航时再加速超车，TMAX 560都显得更加游刃有余。

明显感受到TMAX 560提升后的动力比起过去TMAX 530更适合进行高速骑乘

改款后的TMAX 560，除了配备及质感提升，排气量也跨过550c.c.大关

扩大缸径2mm及换上全新的锻造活塞、凸轮及连杆设计，TMAX将排气量提升置562c.c

另外，TMAX 560的CVT变速系统也同样获得强化，全新的皮带设计在整体的减速比特性上也与过去不同，终传比起TMAX 530 DX更低，降低骑士常用速域的引擎转速，不仅在加速上有所提升，在快速道路/高速公路上使用定速巡航系统下，整体转速也能较过去来得低，换取更舒适的长途骑乘感受。

新版的CVT设定降低了常用速域的转速，加速性和舒适度都有提升

配合在快速道路/高速公路上使用定速巡航系统，舒适升级的骑乘感对长途旅行更有帮助

T字象征：强悍运动气息回归

内在大升级的TMAX 560 Tech MAX，在外观上也有变更，打造出与TMAX 530 DX截然不同的视觉感受，大灯方面维持LED远近灯的配置，方向灯改以直列式呈现，并全部LED化营造科技感，尾灯设计则是有着大幅的改动，从原先的分离式改回了集中且较具运动气息的「T型」尾灯，中央钻石型的刹车灯搭上两旁的直条式尾灯，辨识度相当优异，一眼即能认出这是TMAX 560。

大灯维持反射式LED配置，两侧方向灯从卤素灯泡升级为直列式LED

回归以往TMAX的「T型」尾灯且配上全LED的设计，让人一眼就认出2020 TMAX 560

挥别TMAX 530 DX的分离式尾灯，TMAX 560在尾壳线条上也更加俐落

而TMAX 560 Tech MAX本次改款还新增了质感极佳的Tech Kamo消光深灰，配上Tech MAX独有的金色41mm倒立式前叉，霸气中不忘运动本色，而YAMAHA也听取过去TMAX车主的使用心得，通过脚踏位置修改及坐垫削薄，让后座乘客上下车及行驶中置脚空间更为方便舒适，坐垫下的尾部造型，也重新设计车身曲线，使用与自家近年的YZF、MT车系类似的设计，塑造出更加运动化的视觉感。

Tech Kamo消光深灰独有的金色轮毂与前叉，运动化的同时更带有高级感受

车侧造型更加流线、运动，兼具质感和年轻感受

尾部侧壳根据车主回馈重新设计，并融入类似鲨鱼鳃裂的造型

瘦身后的侧壳让后座乘坐更舒适，上车也更轻松不费力

座高为800mm，身高178cm能脚尖贴地

进化有感，山道动态反应加乘

为了实际理解TMAX 560 Tech MAX排气量升级和CVT传动系统改动后产生的差异，以马力机测试TMAX 560 Tech MAX与旧款TMAX 530 DX在最大马力、扭力及动力曲线的不同。由下方图表可见，TMAX 560因排气量多出32c.c.，在马力及扭力峰值上都有明显的优势，但最明显的差异在于TMAX 560扭力较早涌现，且一路维持高原式的输出方式，一直到160km/h之后才减弱，相较于TMAX 530一路缓和的输出，TMAX 560在不管加速或是超车都超越前代车款，值得一提的是TMAX 560拜排气量所赐在到达相同速度的整体转数皆较低。

高原式的扭力曲线，让TMAX 560在加速反应及超车上比前代车款更优异

红线为TMAX 560，无论扭马力数据皆凌驾于TMAX 530之上

而将Tech MAX与DX新旧两代放到山道，其动力上的差异变得更加明显，出弯后的加速表现，Tech MAX以提前的扭力曲线占尽优势，更别说峰值数据上的差距，如此一来也造就更灵活的动态表现，220kg的装备重量在此般动力水平下，操控依旧能保有TMAX一贯的紧凑运动步调，热血起来节奏也较以往来得更快。

动力较小的TMAX 530 DX，在加速时的表现就不如TMAX 560来的灵活快速

多出了32c.c.并配备优化后的CVT变速系统，TMAX 560不管动力还是操控都表现得如鱼得水

除了整体加速表现提升外，排气声浪更是两车换乘时能明显感受出来的部分，TMAX 530高转时的蜂鸣声相对较高，颇能激起肾上腺素；TMAX 560则一改久听稍嫌疲乏的声浪，以低沉浑厚略带鼓动感的音色，听觉感受都能享受TMAX 560所带来的丰沛动力。

TMAX 560的声浪以低沉的鼓动感营造霸气

TMAX 530则是以高亢的声浪谱出运动化的乐章

在2017年TMAX 530 DX发表时，豪华的配备和出色电控以及强悍的运动性能，让人以为大型运动速克达的演化已经到达极限，但TMAX 560 Tech MAX的推出，其18项引擎设计革新以及更加符合骑士需求的使用设计，都显示YAMAHA炉火纯青的造车工艺，为进化后全新TMAX 560 Tech MAX写下让人难以超越的不凡水准。

2020款YAMAHA T-MAX 560规格表

引擎型式：水冷、四行程、并列双缸DOHC

排气量：562c.c.

缸径*行程：70*73mm

压缩比：10.9:1

最大马力：47.6ps / 7,500 rpm

最大扭力：5.7kg-m / 5,250 rpm

传动方式：CVT皮带传动

车架型式：铝合金车架

前悬吊：多连杆中置式避震

后悬吊：WP中置单枪避震器 预载可调/行程150 mm

前制动：267mm双碟盘、辐射对四卡钳+ABS

后制动：282mm碟盘、单活塞卡钳+ABS

前轮组：120/70 R15

后轮组：160/60 R15

干重：218 kg

轴距：1,575 mm

油箱：15 L

坐高：800 mm

售价：560还未进入国内，530顶配国内参考价格15.98万元。