小排量仿赛的春天

最近，川崎发布了ZX-25R，直接让大家都很欢呼雀跃。

很多朋友留言给我们说这款车怎么样？

实车我估计到时候石头哥应该会找机会测试。

这台车其实比较让我惊喜的是他的产品定位和对于整个250仿赛市场的冲击。

因为除了之前发布的本田cbr250rr以外，已经很久和没有战斗版本的250出现了。

我记得当时本田出来的时候，我还在和石头哥聊说，这一波本田先出手了，不知道后面哪家会跟进。

那为什么我会这么关注250级别，因为说到小排量仿赛这个市场，其实一直是一个很尴尬的领域。

如果要追溯日本上一款正儿八经的250级别的战斗车型，刨去之前刚上的cbr250rr。

真的可能就要往前倒10年才能找到类似的产品。

为什么这么说？

从08年ninja250上市以后，我们看下市场上出的都是一些什么车。

因为是250级别，别的数据我们就不提了，简单粗暴一点，就看马力。

Ninja250r 31匹，Cbr250r 27匹，Gixxer 250sf 26匹，Gsx250r 24匹。

稍微好一点的，Yzf r25 35匹，Cbr250rr 38匹。但你要知道像250双r还是新车，也才38匹。还不如自家的老爷车小黄蜂来的猛。那也是4缸的发动机，而且人家还是街车，但可以压榨出40匹马力。更不要说老款CBR250双R那些45匹的变态 ，以及RGV  NSR那种两冲神兽。

其实最近这十年，我们看的出，日系厂家还是想尝试做一点什么的，但都是有点隔靴搔痒，差点意思。

这种温柔的250运动车一般有什么特点呢？

首先舒适的坐姿，前倾的骑乘姿势就不要想了。我感觉欧洲的街车都要比他们战斗得多。

然后，街车车把，高高耸起，恨不得把油门和离合杆递到骑手面前。

甚至像gixxer还有一体式坐垫。

我们曾经在很早以前就写过一篇文章，是关于cbr250r的。

当时我们给的副标题是：终究只有一个R。

➡️ 终究只有一个R

原因很简单，尽管名字看上去很唬人，但是明显和早年间叱咤风云的CBR250RR完全不是一个路子。

4缸，最高转速2万转，极速200km/h，这些都是当年22期双R藐视对手的资本。

同样状况的还有雅马哈的r15。作为一个处女座，首先我要强烈吐槽下雅马哈的命名方法，当年R1问世的时候，R6也就第二年上市了，可见当初产品开发时肯定是差不多时间立案的。

那既然600cc的叫r6，正常1000不应该叫r10么，看看fz系列，fz6，fz8，fz10，不就看着很舒服么。

然后呢，就是r15，嗯，看名字我还以为是这是一1500cc的大跑车。能对标6眼的那种。

还有一个共同的特点，gp版花。

这种就很流氓了，600cc，甚至公升级都不常见的gp版花，在150级别咣咣地往上怼，其实这个说到底和地平线一样，深刻地抓住了对象客户的心理。

最后就是名字，像本田川崎还好点，知道把名字稍微做个变更，比如说拿掉一个R之类的。

车子没到那个级别就不硬往上靠。

但铃木的Gixxer，就有点搞笑了。

我们先说说这款车，他的仿赛版全名叫Suzuki Gixxer SF，整车基于15年发布的无罩街车版的Gixxer开发的。有罩无罩相差4公斤。其他参数均没有差别。整车在高速尾速能冲到130km/h，略高于无罩版。

而SF是简写于英文Sport Fairing.可以理解为运动包围款。

乍一看，没啥问题，SF的定义也没有什么Racing之类的词在里面，但问题就出在gixxer这次词本身。

很多人可能不知道这个词的意思。

"Gixxer" 其实是英语圈的车友，为了方便叫铃木的一个车型，而起的一个外号。

那这个车型是什么呢？

就是铃木大名鼎鼎的顶级超跑，GSX-R。

四个字读的快，就缩略念成了gixxer。

那我这么一解释大家也就明白我要说什么了。

请问铃木这台155何德何能可以撑起这个名字？

我觉得也就是因为这是英文绰号，国人对于这个不熟悉，才没有被吐槽。

你要按照这个方法给他取个中文名，就相当于叫他铃木大R155。

请问你是在逗我么？不被黑出翔就有鬼了。

所以说，在看过这么一系列产品，经历了这么一个的十年以后，你可以想象当我看到zx-25r的上市，有多么开心。

在经历过排放规制和摩托消费低潮之后，碳哥可以明确得说，日本小排量仿赛这个市场已经死过一段时间了。

各种娘炮车型得上市，基本都是蹭热度。

就好比比武擂台上的花拳绣腿，中看不中用。

好在，川崎醒悟的早。

接下来，我们要做的，就是祈祷川崎能让这台车，不阉割得引进到国内。

日本的两冲黄金时代我们没有机会去经历了，而电车时代也已经在不久的未来向我们招手，在这前后夹击的一段短暂时光中，或许我们能通过这台战斗的四缸250，品尝到汽油时代小排量仿赛最后的一点热血。