卖摩托碰上这样摩友，被气死

话说现在生活好了，摩友打份工两个月工资就可以买到一部稍微好的摩托车。以往摩托车工厂造车只要求车子能着车正常路跑就可以了，现在买车的摩友追求越来越多，要求越来越高，经销商在伺候他们的时候还真要憋一肚子的气，这哪里像是买车的，根本就是在找茬！

“怎么搞的，才125CC，我老婆有150斤耶！”

“这发动机太苗条啦，才一个缸，看都不想看！”

“这摩托车减震器居然没有到着装？”

“我喜欢飙车，为什么不配置ABS？”

“哥可是跑长途卖猪肉的，凭啥不装水冷装置啊？”

“这个轮胎有点偷工减料哦，万一路滑怎么办！”

“切，这个加速声音太难听了”

“……”

呵呵，不用说，这个社会上250脑袋的太多了，作为一个资深的厂家或者经销商，你是不能把这种嘲笑写在脸上的，毕竟在这样不景气的摩托车市场里边，这些杀马特族还真可能给你带来不少生意，在原材料暴涨，人工每年递增，市场容量越来越小的环境下，做摩托车生意的每个人都使出吃奶力气来满足这些口味日益刁钻的用户了，毕竟客户是上帝嘛。实际上，明目资深的摩友告诉你，摩托车只要盯准这几样就可以买到好车了。

一、减震的是高品质生活的需求，但也不能盲目配置

一般而言，性能好的摩托车首先是避震的环节很关键，因为摩托车的驾驶需要有一个稳定的内部构造，如果驾驶的时候震荡比较大的话，那么这类摩托车根本跑不出速度，建议大家不比购买。而且现在大家过惯了小资日子，谁愿意还真用屁股来开路跑的玩笑？

摩托车倒减通俗的说就是减震器倒着装了,既细的在下粗的在上(液压油在上),这样能有效的防止灰尘长时间堆积油封漏油,广泛的运用在高端摩托车。
倒立叉相对正叉的好处主要有两个，一个是对路面状况反应灵敏，大家都知道质量越大的物体其惯性也越大，对外力作用的反应就越迟钝，因此有效减轻避震器簧下质量是提高避震灵敏度的有效途径，而倒立叉正好做到了这一点，相比之下，倒立叉能更快的把轻微跳跃的轮胎压向地面。

但是话说回来，你也不能把“配置”捧上天了吧。看到倒减牛逼，你就觉得正减一无是处了吗？没有ABS你就不敢刹车了吗？没有水冷就真的不行吗？前碟后鼓就不是刹车吗？

毛主席教导我们，凡事都有两面性。不要只看到倒减的颜值就忽略其适用性，相对来说，正减虽然路感和震动过滤不及倒减，但良好的舒适性却是正减最大的优势。所以那些追求舒适性的车型总是对正减情有独钟，而运动车型则基本专宠倒减。一般来说，倒减维护麻烦、造价高昂，但为了因对市场需求，有些厂家则盲目的使用倒减来增加产品卖点。往往在这时候，商家的本性就展露无疑了。一辆只卖几千到一万出头的车，怎么可能配置品质过硬的倒减。而降低制作成本后出来的倒减，且不说质量如何，单就减震表现就对不起倒减这张脸。

二、排量真的是王道？

中国人屁股比西方人小些，体重当然没有那么重了，干嘛一定要追求大排呀？我们应该把眼光放在发动机质量上，现在市场上的发动机有很多的噱头，其实这些不是我们需要选择的，大家只要看好发动机的编号，只要是正规厂家的一般都不会有问题。

一般150CC是足够中国大部分摩友的动力需求了，你看现在有几个城市有摩托车专用车道呢，乡下的路况是好点，但是也不允许你飙大排了，即使交通法允许你上高速，也是80码以下要求，你真的有必要买大排吗？

中国人爱面子是事实，总有些自以为牛逼哄哄的人，口袋有两片钱就自抬身价。车还没学清楚怎么骑，就买辆大排量出来装逼，还总歧视人家小排量。要我说再大排量、再拉风，到你手上你没技术也骑不出应有的性能，而且容易出事。

客观而言，小排量车子相对来说动力小、轻便、好操控，对于新手入门来说是再好不过的了。它不像大排量车给人以压迫感，在操作失误时所剩下的容错空间也比之大上许多。所以才会有所谓的“入门级”这一名词。不要真的以为“排量才是硬道理”，你先驾驭的了再说话。

三、小摩托车一定要装ABS吗？

这年头谁都怕死，刹车性能的确是一个刚性要求。但是也不要过分追求一定要摩托车装上ABS哦。欧洲部分国家则出于车辆安全性考虑，强制要求原厂配备ABS。而天朝，直到2015年才首次出现了国产带有ABS的摩托车。现实状况是，没有几个摩友弄清楚ABS是什么东西，就盲目追求，似乎大家对ABS有些过度崇拜了。哥并不否认其防抱死效果显著，且安全性高；但在以前没有ABS的年代，难道就没有刹车可以选用了？

ABS是防抱死制动系统的简称，最开始主要应用于航空业，20世纪40年代末开始，这项技术用来减少飞机降落时的制动距离、巨大的轮胎损耗和防止飞机在制动时发生漂移，后来逐渐成为了飞机上的标配，可见，这项技术本身是高端的。

ABS的原理，它是根据各车轮角速度信号，计算得到车速、车轮角减速度、车轮滑移率；依据上述信息计算，在车轮趋向抱死时减小制动力，车轮角减速度或滑移率在一定范围时保持制动力，车轮转速升高后恢复制动力。它这样工作的原因是因为车轮抱死后将丧失侧向附着能力。抱死时很小的一个侧向力就可以让摩托车失去平衡，而在急刹的时候想要避免侧向力基本是不可能的事。

所以ABS系统让你不会摔车的原理可以简单理解为：在你急刹的时候让车轮有一定转动，从而让摩托车保持稳定。

虽然ABS挺起来很棒，实际上对摩托车安全驾驶并没有想象中那么大了。比如在弯道中如果车辆倾角过大，超出ABS的工作范围，同样相当危险。另外，ABS属于电控单元，通过电子传感器来启动。凡电子控制的系统，就会有介入超前或延迟、突发故障等隐患。且不说摩托车ABS技术还未完全成熟，就算是已经成熟的汽车ABS也讲不清哪天突然亮故障灯。

所以即使ABS确实能够给你带来刹车信心，但过分依赖是绝对不可取的。别以为不会抱死就玩命刹车，要是ABS介入延迟，你就尴尬了。

同理，前碟后鼓的刹车配置也同样如此。虽然前后碟刹在逼格上高出一筹，但作为辅助刹车的后刹来说，它主要负责的是稳定车身和调整路线的作用。所以说，够用就行。当然了，前碟后鼓这种刹车配置主要也还是集中在小排量车型上，对中大排量车型就显得不够用了。

五、不要过分纠结冷却方式

如果不跑长途，不玩大排，把注意力放在冷却方式上绝对是傻逼一个。在不追求压缩比、高功率的引擎上加装水冷，恐怕只有没有脑子的人才这么想了。水冷在散热效果上确实是最好的，但维护麻烦、造价高昂、易发故障等问题也无法避免。一般150排量的摩托车，风冷足够了，水冷油冷这些，在大扭矩需要的三轮摩托车上，到是可以考虑了。

六、选摩托车不是数星星

气缸多，速度会稳定点，看看汽车就知道了，怠速也可以做到很低，但是摩托车就是摩托车，单缸才是它主要的品质。对于一部小摩托车而言，气缸绝对不是越多越好，虽然市场上有见过48缸的传说。事实上，不同缸数的引擎都有其相对的优点、缺点。比如说大家现在最排斥的单缸，缺点显而易见就是振动大；但优点也同样明显，造价低、质量稳定、维护简单、低扭强劲、耐久度强。而多缸给大家的感受就是逼格高、提速快、声音好听；但它同样也有缺点，造价高、维护麻烦、故障易发以及笨重。

与其追求气缸数，不如重点看下摩托车的加速效果。大家可以看一下汽车的前后硬度，一般来说最好是前泥瓦能站上一个成年人，后泥瓦能抬车，这就说明摩托车很不错了，可以进行购买。我们是购买合适自己使用的产品，并不是买摩托车回去数发动机来炫耀面子的哦。

七、关于轮胎那些事儿

自你时，厂家就规定了轮胎的性质、内径、轮子的轮辋尺寸。但是轮胎属于消耗品，只要轮子一转就开始对其磨损，磨损的速度与很多的因素有关。同一条轮胎因所行的路面、所载负荷、驾驶技术、保养和维护水平的不同，其使用的寿命也不同。因此，当轮胎行驶到一定里程时，就应该更换。通常，胎沟不应小于2mm，否则，会因其抓地性差而导致在弯道上发生侧滑，还有可能在高速行驶时发生爆胎等危险事故。这些都是关系到驾驶者生命安全的，所以应该高度重视。

只是有些消费者弄错了方向，把轮胎宽窄当做好坏的标准，因为有些人觉得宽胎稳定性好，也有人觉得宽胎足够大气。但事实上，轮胎的宽窄度和轮胎扁平比是密切相关的。轮胎越宽，相对其扁平比也就越大，与地面接触面也同样增加。厂商在设计车型时，根据定位、排量、用途的不同，来配备不同规格的轮胎。前轮主要负责导向，追求灵活性，因此前胎都会比后胎来的更窄、更尖一些；后轮则主要负责承重、稳定车身以及动力，所以后胎会相对宽一些、扁一些。而后胎往往成为大家吐槽和改装的焦点。且不说法规严禁对轮胎尺寸进行人为改变，在不考虑扁平比、配重比等因素下盲目加大轮胎尺寸，只会造成车辆操控笨重和油耗增加、动力丧失等结果。

胎纹仍就是决定轮胎性能的一项重要指标，胎纹的形状决定了它的排水性和排开其它杂物的能力，也影响了其抓地性能。因此，选择合适的胎纹非常重要。同一规格的轮胎就有数十种的胎纹，一般应根据摩友们的实际情况来选择适当的胎纹。如果经常在山地或是泥路﹑雪地﹑冰路等路面上行驶，则应该选择越野型的宽胎沟和深胎沟花纹的轮胎，因为胎沟深和宽了，在轮子的转动下，由于离心力的作用便于排开水和其它杂物，使轮胎更好的与地面接触。如果经常在公路上行驶，则应选择胎沟紧密一些的，如环状﹑箭头状等。这种轮胎在公路上行驶时与地面接触面大，能使行驶时较其它轮胎安全。条件好的摩友可以选择高抓地性轮胎，虽然这种轮胎磨损率较高，但它决对是一种高性能的好胎，无论是排水性，还是附着力都非常好，是一种安全轮胎。

八、驾驶位置

摩托车的性能里面驾驶位置很关键，设计比较人性化的座椅是我们选择的一个关键点，座椅的皮质好不好，座椅的舒适度，以及座椅在驾驶时候的感觉都很重要，大家要试一试才可以。

九、怠速不是越低越好

一些半桶水，老是嫌弃摩托车怠速过高，他们以为摩托车怠速越低越好，不可否则，高怠速会带来高点的油耗，而怠速过低，实际上也会有很多问题。怠速偏低，起步容易熄火，频繁打启动机对发动机和启动机都不好。怠速偏低，容易造成在行驶中换档熄火，很危险！特别是在跟车距离比较近时，容易追尾。另外，在低怠速状态发动机发抖，对发动机损耗较大，造成发动机运转不平衡 各固定部件震动增加 有螺丝松动的可能性。

怠速应该要追求稳定性，国家标准是1350±150转，怠速最好是立烟不倒的境界，意思其实简单在发动机转动的时候，我们的把速度加到2500转，这时候点上一支烟，然后把烟后竖在油盖，烟没有倒下来，就说明质量很好。