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光头胎!为什么不应该用在一般公路上?

作者:哈罗摩托  2020-7-22 13:04:00

热衷运动化骑乘的骑士们,总会追求更好的轮胎把自己和车子牢牢的抓在地面,而光头胎照理拥有最佳的抓地力,那么为何不推荐使用在一般公路上呢?



如果你现在手上有一套在赛道中,拿来在 MotoGP 比赛使用的光头胎,你万万不可,绝对不应该拿来在一般道路中使用。在赛道上工作良好的轮胎,在一般街道和山路骑行的环境下使用,带来的效果并非成正比。现今一般的民用市售轮胎的表现已经比五年前的赛车胎更加先进。



现行针对道路使用的市售胎款,使用表现甚至超越过去的赛道竞技专用轮胎。为什么说把光头胎拿去街道跑是个馊主意?MotoGP 车手使用这种轮胎是为了要赢得比赛,意味着这些轮胎有非常惊人的抓地力,对吗?它们很贵,又可以跑得快,对吗?既然有这么强的功能意味着更加安全,对吗?



在还没继续之前,我们要了解为什么这些轮胎是光头的?很简单的答案,这种胎是纯粹拿来比赛用的。之所以我们称为「光头」是因为轮胎表面没有花纹和沟槽,是专门用在干净平整的专业赛地道面,轮胎的抓地力可以完全的释放出来。有好几个理由可以说明这些轮胎,不应该放在一般街道使用,若忽略了这些使用要点,憾事就有可能发生。



轮胎温度。这是最明显的一点。所有种类的轮胎都有它们各自的最佳工作温度,从而把它们该有的黏性和抓地力完全释放。光头胎的最佳胎温是介于摄氏 100 度到 120 度之间。这是很高的工作温度,比一般煮水的沸点更高。这就是为什么比赛车队会在比赛开始前为轮胎裹上一层暖胎包,这样的暖胎过程至少要维持一个小时,温度设定在摄氏 90 度。



在一般街道骑车,即便是在路况冷清,没有太多车辆的前提下,也不可能足够快的达到这种温度。就算骑士真的有办法把轮胎弄热,上升到其最佳胎温,骑士也很快的因为交通路况,道路路面和天气状况影响,骑乘速度会很快慢下来,无法把温度持续很久。在路面环境和胎温不够完美的时候使用光头胎骑车,是相当危险的。



在使用光头胎在赛道滚动一段时间后,你会发现到大部分轮胎边缘都会有一圈蓝色的痕迹,这种痕迹称为「除气」 (Outgassing)。一旦轮胎停止使用,轮胎就会从高温冷却,这个冷—热—冷循环的过程就是一个除气过程。热循环的除气次数会有一个极限,视品牌和轮胎配方而定。专业的赛车胎在设计之初就被认为是只用 8 到 10 次就会被弃用的轮胎。这等同于 8 到 10 次从冷,升到最佳胎温,再冷却的循环,也就是 8 到 10 次的除气过程。过后,轮胎的化学构成会发生巨大的变化,变成完全不同的轮胎,不再拥有足够的抓地力。过了极限次数的除气过程轮胎,早已不堪使用,勉强使用,会相当危险,寿命这么短的轮胎,相对的,使用成本就变得非常惊人。



如果轮胎表面的温度长时间不适合,轮胎会磨损、变形,成为波浪状;最终由于变形太过严重,顶部就会脱落,这些脱落的小碎块温度极高且富有黏性,他们有时又会黏着在胎面上。慢慢的,这些磨损的部分就形成了颗粒状的纹理,所以被称为颗粒化。颗粒化可以导致轮胎无法很好地和路面接触,因此颗粒化的轮胎会更容易打滑。



天气状况也很重要。除了胎温以外,光头胎是针对干燥天气研发使用的。一般轮胎可以在雨天行驶,因为排水主要是靠轮胎的花纹和沟槽进行排水,通过轮胎上的花纹将水从其花纹排除,保证车子正常行驶。其实光头胎只要能达到正确的温度,也可以用在湿地路面上,但绝对不能在积水路面上。



使用不同的轮胎需要有不同的悬吊设定。但是在光头胎的悬吊设置会比一般市售胎更加复杂。相对的,在街道使用的悬吊参数放在光头胎,可能不会产生足够的温度来加热轮胎。所以,要体验光头胎的最佳表现,唯一使用的地方就是赛道。



现今一般市售胎的性能表现放在二十年前是我们难以想象的,无论是在干地和雨天状况下都有很优秀的抓地力。这也让骑士可以更省钱的拿来做日常通勤使用。它们加热快,热循环可以承受几百次,使用寿命可以大大的延长。
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