杜卡迪V4 S Panigale马力碾压H2，能上公路的还有谁不服？

近日杜卡迪在西班牙瓦伦西亚Ricardo Tormo赛道，举行了首次V4 Panigale媒体试驾会，杜卡迪声称V4 S Panigale拥有214 hp的马力。在马力的竞赛中再一次在200匹的基础之上推高14匹马力。

海外有媒体对V4 S Panigale在马力机上进行实测，轮上马力达到了202 hp/13000rpm，扭矩为119 Nm/11000rpm。

这是一个什么概念呢？做个对比，实测马力：

本田CBR1000RR 153.2hp

铃木GSX-S1000 161hp

雅马哈R1 162.8hp

川崎ZX-10R 167.5hp

宝马S1000RR 177.1hp

艾普瑞利亚RSV4RR 180.4hp

甚至机械增压的川崎H2实测轮上马力也才189.8hp（不同实测会有少许误差），杜卡迪V4 S Panigale居然202hp，厉害了！马力王当之无愧。当然也别忘记了它的排量为1103cc。

V4 Panigale的发动机来源于MotoGP的Desmosedici V4，排量为1103cc。90°V4使用与GP赛车相同的81mm内径，具有更长的行程以改善中低转速扭矩，并具有反转曲柄和双脉冲点火功能。

在几乎所有的市售摩托车上，曲轴的转动方向与车轮相同。但是与杜卡迪MotoGP赛车一样，新款Panigale V4配备了反转曲轴。它的好处在于陀螺效应和惯性，提高了操控性和方向敏捷性。

反转曲轴产生相反方向的惯性联动转矩，从而提高了加速性能。类似地，在紧急制动/减速期间，曲轴本身也会减速，产生惯性扭矩，以帮助最小化后轮抬起。

90度V型四缸不必使用平衡副轴来消除振动。与MotoGP发动机一样，V向后倾斜42°，从而优化了重量分配，允许使用更大的散热器。 70°曲柄销偏移和90°V布局的组合产生了杜卡迪所说的双脉冲点火顺序，因为它模仿了双缸点火顺序，点火发生在0°，90°，290°和380° 。

在一般版本的Panigale V4上，配备标准的43mm SHOWA BPF全可调倒叉，以及SACHS全可调后避震，制动系统为新式的BREMBO M4.30一体式卡钳，有着更轻量的设计，却不会影响整体的刚性表现，并搭配BOSCH 9.1MP ABS刹车系统。

Panigale V4 S与Panigale V4 Speciale皆配备了OHLINS NIX30倒叉，以及OHLINS TTX36后避震器，防甩头也是OHLINS制品，同时结合OHLINS Smart EC 2.0电子半主动控制系统，可藉由TFT全彩仪表板调整压缩与回弹设定，另外也能根据引擎转速、油门开度、时速等资讯，针对当下的加减速、转向动态，进行悬挂阻尼调整。

另外也整合BOSCH弯道ABS系统，提供骑士三种模式做选择，其中第三段用于低抓地表现的路面，给予较稳定的刹车回馈，第二段则用于高抓地的赛道上，至于第一段则会关闭后轮ABS的介入，让骑士拥有更大的发挥空间。

Panigale V4的电子系统方面应该是该有的都有了，汇集众多车手的赛道数据，与DUCATI Corse共同开发，其中包含六轴IMU惯性测量单元，并提供Race、Sport、Street三种行车模式，可于仪表板做调整。除了上述的电控系统，Panigale V4还整合了DTC EVO（循迹控制）、DSC（侧滑控制）、DWC EVO（孤轮控制）、DPL（弹射控制）、EBC EVO（引擎刹车控制）、DQS EVO（进退档快排）等，DTC EVO能监视后轮胎的打滑状况，再经由不同的级别设，来决定干预的程度，在车辆运行时DTC EVO也会不断接收IMU回传的讯息，透过倾角侦测并计算，提供最好的抓地表现，并同时控制节流阀开度与引擎点火，适时介入确保车辆动态的稳定性。

杜卡迪Panigale V4（S）规格表：

引擎型式：四冲程，水冷，90度V型四缸引擎、反向曲轴

供油方式：电子喷射系统、电子油门(RbW)

缸径 x 行程：81x 53.5mm

排气量：1103cc

压缩比：14：1

最高马力：214HP / 13,000 rpm

最大扭力：124 Nm /10,000 rpm

传动方式：6速链条传动

车架型式：壳式车架

前倾角：24度

前悬挂：SHOWA 43mm全可调倒立式前叉(电子式OHLINS NIX30 43mm前叉)

后悬挂：SACHS 全可调多连杆后避震(电子式OHLINS TTX36后避震)、铝合金单摇臂

前刹车：双BREMBO M4.30辐射式卡钳、330mm 碟盘、ABS

后刹车：双活塞卡钳、245mm碟盘、ABS

轴距：1,464mm

座高：830mm

干重：175(174)kg