感觉轻好操控的公路休旅车-无极500DS测评

虽然我们做完无极500R的评测已经很久了，但对无极500R良好的动力表现，轻盈的驾驶感受，仍然记忆犹新，同样属于KE500发动机系列的500DS，上市之初就已经是饱受瞩目，摩友的呼声较高，有了良好基础的500DS，在使用中和街车的500R有何不同，甚至跳一步来说，和老大哥650 DS有什么不同，还是要等评测之后才有见解。

500DS的外观设计不同于街车500R，设计的整体感很强，略尖的喙部设计配合上扬的风挡角度，视觉效果流畅，流线效果非常简约，但不同于650 DS尖锐的线条，500DS明显在外观上更柔和一些，处于650MT与TRK502之间，更耐看，油箱与坐垫的连接部位较缓和，油箱并不高耸，配合较宽的坐垫，驾乘时骑行三角很轻松，进行长途摩旅是没有问题的。

仪表方面与650ds一致的全彩TFT液晶屏、档位显示、胎压、蓝牙、水温、电压等车辆信息一应俱全，很全面，仪表的显示角度合理，在白天的光线下显示效果依然很好，带自动感光功能，可自动调节白天和夜晚两种显示模式。

500DS配备的原厂上下护杠，造型以及焊接都属于一流水准，护杠上可加装水杯架、射灯架，这些东西很实用，很贴合摩友的使用习惯。820mm的坐高配合国瑞177cm的身高，移车停车起步没有问题的，但是在推车时，205kg的整备质量还是有点吃力的，当然在驾驶中却感觉足够的轻盈，动力也是足够的。

500DS的动力平台与街车500R一致，双缸水冷八气门的500ml发动机，46.9匹的最大马力，在这台旅行车上足够使用了，相较于原厂5.8s的百公里加速水准，我们测的最快的百公里数据6.2s，这个动力水准长途巡航还是短途通勤是没有问题的。

同时这台车的最大离地间隙在185mm，针对公路旅行的适用范围很大了，除了真要用这台车去穿越，绝大多数状况是足够应对的，也特意留意了一下速度水准，在6档142km/h的时速下，转速在7000rpm，这个转速下进行高速通行没有问题，唯一注意的是震动的接受程度，120以上的高速下，手把和脚踏位有较明显的震动。

这台500DS的后牙盘的设计，要比同平台的凯越500更小一些，500DS在3档全油下112km/h时速，凯越500x3档全油下125km/h时速，同行加速中，国瑞驾驶的500DS始终领先胖虎驾驶的凯越500x半个车头位置。500DS的调教方面，前段加速更快一些，但4000rpm开始油箱护板的震动，在6000rpm脚踏部位出现高频震动，在驾驶感受上需要一些适应。

500DS的前后KYB品牌减震，后多连杆中央减震的方式，搭配日清的刹车卡钳，制动效果以及减震的支撑性都还不错，测得最好制动数据，50km/h-0的制动距离为11.8m，30km/h-0为3.7m，这个数据和他的兄弟无极500R同一水准，但一台旅行车这样的数据，可以说很出色了，这也得益于其倍耐力天使ST公路胎的加持。

ABS的调教也是很不错的，在制动测试中大力制动，轮胎没有吃地不足的状况，abs是很轻柔的介入工作，但没有力道不足的状况，500DS停下来的同时ABs稳定的工作介入，调教得处于一流水准。

轮胎的选择也看得出，500DS明显的公路旅行取向，前后倍耐力的半热熔轮胎，与街车500R的一致，在我们弯道极限倾角下，脚撑的探地钉在地面摩擦，此时轮胎的吃地仍然足够，车身稳定，这是一辆主打公路旅行的休旅车。

在减震的调教上，前减震出厂的效果是，减震前段较软，在压缩至2分之1 处时，减震后半段则不在压缩，这样带来的效果在于，进行高速弯的重刹时，前减震压缩之后，保持着支撑性，不至于减震太软出现触底的状况，在通过一定的高速弯有余地，但在连续弯路左右倾倒，车身的回正速度变慢，会有一种顿顿的感觉，不是很灵敏。

但在非铺装路面的驾驶中，500DS的表现就有些力不从心了，这样一对半热熔轮胎在石子路面还有一定的抓地，在泥泞以及草地路面，轮胎就容易打滑失去抓地，同时减震的滤震效果不够，车身的摆动幅度有些明显，用500DS进行穿越，着实有些为难了，不如用他的老大哥650ds，更痛快一些。

优点

细节处理到位，整车精致

配置较高，操控轻盈

缺点

发动机以及油箱护板的震动