前情摘要

• SURU公司在东南亚亮相第一款面向野外的电动自行车
• SURU作为一家在加拿大的公司，主要以新能源的电动两轮车为研究对象
• 这款Scrambler 车型对于日常的城郊使用是非常实用的

Suru-Scrambler 设计思路及初衷

suru是北美近一年新冒出来的新能源出行公司，主打两轮车；除了在加拿大，在东南亚的马来具有自己的技术合作伙伴，也是suru公司主要的电动等技术的提供者。

这款Scrambler是基于之前suru 的50车型，被看做是电动自行车界的本田幼兽；在性能和外观上他对之前的50车型做了加大的扩展和性能的提升，这使得这款车成为一辆使用的城乡车型，适合在郊区的人们使用。良好的通过性和越野性能是它通过坑洼路段的利器。

Suru Cracker背后的团队和设计AmarokP1电动摩托车属于同一个人，其中包括获奖设计师迈克尔·乌赫拉里克；对于设计这款车的初衷，设计师迈克尔.乌赫拉里克表示：

“很多人喜欢cafe车型和土赛道式摩托车的外观和感觉，”乌拉里克说。“但是骑摩托车可能对很多来说比较危险。这款电动自行车为各种各样的人提供了一个理想的平台，让他们可以尽情享受定制摩托车体验的乐趣，而不用担心或高昂的成本。”

因此这也是RUSU 公司试图通过这样一辆车，来获得更多年轻人的认可和支持。

SURU Scrambler 车型的配置以及电子、机械性能

Suru 的设计思路，是将摩托车级的工艺以及设计、制造理念传承到电子自行车领域。整车采用铝合金车身设计，具有可拆卸、以及锁定定位的电池；电子的动力组件被封闭在车身内，这能够很好的减少因为天气、以及外部的一些因素导致电子件的受损，可以减少一定的后期维护；但同样也会对未来的维修保养造成一定的工作量。

车架有6种图形设计，用户可以选择并作出定制。

全悬挂设计，摩托车级的车轮、刹车、悬架设计，通过DOT认证，并且即便轮胎瘪了，也能够不影响行驶；前照灯采用1600流明的高功率灯组，而且灯是内置的，也就是不会被通过外部的手段卸下来拿走，而且防止被打碎（感觉北美拆卸车灯的人也不少，设计的时候，这都有考虑，也是不容易）。

他在街头最高时速是32km/时，使用的蓄电池可以提供70km 的续航水平；霍尔转把可以提供极为线性的动力输出；一次充满电需要3.5小时，当然用户也可以选择脚蹬子来出行。

而且这辆车在欧盟将会被限制在时速最高20km ，最大动力功率250w 的水平上。

很多时候，我们觉国内的电动自行车在国标的压榨下，性能已经很低了；但这么横向一比才发现，原来国外更狠，被我们经常吐槽的脚蹬子，他们也考虑进去了；（难不成设计师来国内考察过），其实从车架重量、速度、充电方式而言，这款车很适合国内。

唯一不可能售卖的，就是太贵了，加拿大售价2999加币，折合人民币1.5万元。而且同行竞争激烈，四大电动自行车品牌瞬间能给围剿。