日系公升车为何要打得热火朝天

上回把话题引向了日系的公升级大包围，但在日系公升车PK到六亲不认之前，咱们先看看为何公升车要打得热火朝天。

sorry，因为日系车型太多，加上厂商为了应对AMA和FIM赛事赛制而衍生了多款量产车型，如：WGP（motogp）、SBK（WSBK）、MOTOCROSS、MX、美国泥地绕圈赛、SUPERMOTOR、达喀尔拉力赛、BAJA1000拉力赛、曼岛TT、勒芒24小时耐力赛、戴通那……战车我也不是谷歌+百度，只能根据自己的那点小脑袋瓜儿里的东西尽量往外倒，拣选一些大众化的代表车型说给大家听，有照顾不到的地方请大家多多担待。

车友中有很多人口口相传这句话：本田耐用、雅马哈漂亮、铃木怪异、川崎激进。

其实，这些所谓的特色，基本就是九十年代日系四大车厂的风格。在研究九十年代日系的内斗厮杀之前，我们不妨来看一下它们为何形成这样的特色。

本田的风格就是平易近人，尤其是本田的小排量机种，延续了当年幼兽的作风，以男女驾驶者轻易上手为主。在CB400尚未出现前，以时规齿轮传动的CB-1和CBR23期，其发动机安静的工作声音，较普通的压缩比率，获得了耐用的称号。至今还有很多当年的水车跑在路上，即使拉缸划瓦，配上国产件，依旧可以闹腾几天。而VT、VFR系列更是以特殊的发动机声音为本田赢得了另一批拥趸。

一台引擎，作为内燃机种，当它的压缩比变低，爆震变小，寿命自然可以延长，同时震动减小，故障率也跟着降低。可以说，本田是最为熟练运用中庸之道的厂家，牺牲一切棱角，换取大众化的接受。史称：羽化之蜕变。

这种老谋深算的圆滑，对外看起来似乎没有任何威胁性，但那种深藏不露之下，隐藏的是一股令人不安的力量。相信很多玩汽车的朋友都知道“无限”这个品牌，这是本田官方指定的改装厂。无限的老板，其实就是被本田宗一郎赶出本田工厂的弟弟和儿子，本田牟二郎和本田博俊。而本田宗一郎赶走自己的弟弟和长子，将功成名就的本田公司传给河岛喜好，恐怕与在美国留学的次子本田胜久英年早逝有关，据说此子甚得宗一郎欢心，常与之对弈围棋、彻夜长谈。

本田胜久24岁病逝后，本田宗一郎思想产生保守变化，一度连河岛喜好之后的下任社长、当时的发动机部负责人久米让，都敢带领员工罢工，抗议宗一郎反对开发水冷引擎系列。于是就在当年，66岁的本田宗一郎壮志消磨，很快引退社长一职，退居幕后游历世界各地。这个故事其实非常令人玩味，如果本田胜久没死，接任了本田掌门，以此子与本田宗一郎极度相近的性格来看，可能全球摩托车的格局要产生更大变化。

而雅马哈公司的机种，虽然在当年与本田争雄时候表现的比较激进，比如日系摩托车史上著名的HY之战，充分的证明了雅马哈的摩托车部比本田的摩托车部实力更加强大，可惜HY战争因为本田重新抽调汽车部参战，大量更新旗下摩托车产品，加上本田多年来分身制造汽车换来的巨额利润的投入，展开极致价格战反击雅马哈，导致HY之战因为资金的悬殊一边倒。几次不成功的社长人事变动之后，雅马哈公司性格渐渐沉淀，可以说，HY之战后大伤元气的雅马哈，骨子里变得比本田更为保守。但凡对乐器稍有浸淫的人应该都能理解，每个著名乐器大师基本都是师从XXX，授业XX年，最后方成大家。

战车我的第一辆属于自己的大排，就是1996年购买的雅马哈FZR250RR，作为一个车迷，如果自己接触的第一辆大排，引擎表现不好，三天两头大修，基本就没欲望再玩第二辆了。幸运的是，第一辆FZR250RR，注意，是双R，表现确实抢眼，在凌晨骑车载着朋友，双人驾驶的情况下居然还能爆表。那种直列四缸迷人的声线，与引擎超好的表现，即便后来经常被JC叔叔围追堵截，都无法隔断自己对雅马哈的喜爱。现在想来，已是接近二十年的事情了。

与同时代的本田CBR22期相比，FZR250RR的外形更为顺眼，虽然这车不如22期耐用，但其超高的转速，结合了EXUP排气系统蝴蝶阀技术的使用，如果将排气管的内芯掏掉，蝴蝶阀全开时候的声音，浑厚的令人陶醉。即便当年FZR250RR以及它的难兄难弟FZR400RR，在同级别车种中一直排名垫底，作为造型派滴俺，还是在连续换了三辆FZR250RR之后才恋恋不舍的升级到GSX400R。

雅马哈在中国的版图，当年是强大于本田的，轻骑都曾借助林海雅马哈的机器组装野马100和雄风100，在本田尚未在中国发力之前，劲豹、劲虎、劲飙，从125cc、150cc、200cc，一路踩着SUZUKI系穷追猛打，风头抢眼。可惜从劲飙起，国内的仿制风开始抬头，连劲飙的名字都被其他厂商注册，还倒宰了雅马哈一刀。此时雅马哈内部保守派彻底占据话语权，天剑、天剑王、飞致，更多的，则是忽悠为主，连当年的造型派风格都丢了。面对本田推出的CBR300，雅马哈索性视而不见，包括本田在国内开设大贸店，雅马哈也是始终不为所动，宣传投入也是一年比一年少，不知道葫芦里卖的是什么药。

说到铃木，可能很多车友都要伸长脖子。从八几年开始，一直以“坐山观虎斗，静待事态乱”的铃木公司，看到雅马哈在HY之战中举起白旗后，突然发力，市场占有率份额很快压倒几乎崩溃的雅马哈，排名上升至日系第二。GSX－R系列大包围跑车，挟持着bandit盗匪系列、INAZUMA英祖玛系列两款街车，杀得同级别对手全部措手不及，烧包的走路时候胸膛挺得比脑袋都高。要不是同期推出的专对欧洲市场开发的RF400、RF600、RF900没有达到预想的市场效果，铃木几乎都要牛到腆着肚子拍拍雅马哈的肩膀说：“小鬼…………”

很多国内的车友都不知道，雅马哈公司川上家族曾试图将雅马哈公司变成社长世袭制，此举遭遇了数次高层的人事动荡，加上HY战争的失败，导致雅马哈与本田拉开了差距，数年都不曾恢复元气。与之相比，铃木公司完全是标准社长世袭制，至今沿袭五代。令人困惑的是，铃木家族一直男丁不旺。二代社长铃木俊三是创始人铃木道雄的招赘女婿，SUZUKI两轮机车的开发和成名都离不开此人。三代社长铃木实治郎则是铃木俊三的连襟。（连襟是啥意思不用解释了吧？也叫两桥、连桥，官方称呼是姐夫与妹夫）铃木实治郎就更加生猛了，不但将姐夫的两轮业务杀进了WGP赛场，还全球拓展了姐夫并未完成的四轮业务，看到这里，不由感叹————谁说女婿不如儿，哪有那么多陈世美。

诸位车友，可能开始感叹铃木俊三和铃木实治郎这一对招赘连襟令老岳父含笑九泉了吧？别急，小老鼠拉木锨——大头在后头。铃木俊三作为二代社长，是初代社长的上门女婿，但他又招赘了一个女婿，名叫松田修。既然是倒插门的，就要改姓，于是，他就变成了“铃木修”！（铃木的第四任社长）到这里，可能所有车友都要“哦————”的发出一声惊叹，这老头的名字你听过。是的，2016年，铃木被曝出未按照规定进行燃油效率检测，共涉及14款车型约210万辆，这导致铃木汽车的形象受损，铃木修被迫引咎辞职，将社长的位置交给了自己的儿子铃木俊宏（铃木第五任社长）。加上铃木汽车业务的节节败退并退出中国市场，这才令豪爵在SUZUKI的话语权开始举足轻重，促成了GSX-S750的中国量产。

当然，这都是后话了。还记得之前铃木公司为何一直不喜欢加入日系四大公司的角逐么？很简单，铃木俊三与铃木实治郎虽名为招赘女婿，实则可以看作铃木道雄的养子。跟着养父辛辛苦苦打江山，接任后，基本都是守业为主。为什么同样是招赘女婿的铃木修就敢风格大变呢？这不废话么！换作是我，老丈人交到手里这么大一片产业，我也可劲儿往里造！还别说，铃木俊三社长这一宝是押着了，SUZUKI在第四任社长铃木修的手里冲劲十足，启用了一大批新人，研发的WAGON R轻型车迅速夺取本土轻型车冠军，还开辟了匈牙利马扎尔铃木公司、印度马鲁蒂铃木公司等等，虽然铃木公司是扩张最慢的日系摩托车企业，但当时的世界版图拓展却极快。

而SUZUKI的摩托车业务，由于激进的作风在GSX-R身上尝到了甜头，SUZUKI开始以性能和马力作为主打特色进军世界摩托车圈，尤其欧美地区的拳头大排量产品普及率真正直逼本田。而这个时期的铃木产品，尤其是九十年代初期的作品，说实话，一点都看不到美感，怪异则是完全怪异，也正因为如此，铃木为自己建立了怪异之美。还记得2016年，SUZUKI在北京发布SV650售价十六万多，现场就被媒体集体痛骂的故事么？其实大家想一下就知道了，可能铃木一直还沉浸在当年超越雅马哈直追本田的梦境里吧，哈哈。

话说回来，当年的铃木修大力拓展了中国的业务，敢于将SUZUKI商标甩到国内，轻骑铃木、金城铃木、长春铃木、望江铃木、豪爵铃木，光看这五大品牌，就知道铃木当时在国内的威力，可谓将本田和雅马哈直接捣了个二级伤残，小弟川崎尝试了一下黄河川崎250和新大洲川崎175之后，眼看SUZUKI的烧包，愤怒的挥一挥手：中国滴厂商大大滴特么难相处，拜拜吧您呐，老子不陪你们玩了！

这也是为什么多年以后，川崎率先在国内展开大贸店的布局。轻装上阵、作风偏激就是川崎的特色。而日系各个企业虽然一个比一个保守，但其掠夺的性质始终是不变的。大家现在已经能接触到很多川崎的产品，大贸店里也可以试驾很多车型。不妨注意一下，川崎的产品，从150cc到公升级以下，并无多少新意，标配ABS已经很勉勉强强，连滑动离合都成了川崎的被迫让步之举。普通的日系产品品质+低配+东南亚代工，让整车售价因此而拉低，配件却贵到吓人。其主要原因就是抓住了国人钱包刚刚鼓起消费理念却还不成熟的大概率，利用自身的制造优势进入中国除了抢先布局大贸店，挖一挖本田的墙角，还顺带打击尚在成形中的中国本土摩托车制造企业。从各个角度来说，川崎优势占尽。

因此，当消费者们痛骂国产车垃圾却因为本田产品的昂贵而囊中羞涩时候，川崎就成了首选项。并且，川崎的产品到了公升级以上后，顿时，多动力模式、滑动离合、循迹系统、ABS、涡轮增压、空气动力学等等拳头配置瞬间齐上，因为，这是川崎用来在全球高端市场亮相拉人气的产品，因此国内国外毫不含糊。所以，今日的川崎，与九十年代开启日系厂家内斗的那个川崎一模一样，在同级别保守顽固的厂家里，它是激进的。川崎的每次出手，都是小聪明算尽，一时风光无俩。此时的本田，冷冷的看着小弟各种闹腾，等它闹腾到了一定程度，一拳过去，小弟老老实实退回原位。可以说，今日的国内摩托车市场上日系厂商的表现，几乎与九十年代的日系厂商的闹剧如出一辙。