2018年已经过去。有人说2018是过去十年里最差的一年，但又是未来十年里最好的一年。体量庞大如地产商中的独角兽万科，都喊出了一个词：“活下去”

有一个数据可以支持这种论点：2018年人口首次出现负增长，出生不足1000万人，是1970年以来最少的。这意味着中国长久以来依赖的人力红利将逐渐枯竭，老龄化社会即将来临。 中国会变成什么样子？或许隔壁的日本就是一个可能的方向：富足、平静，但却固化、缺少风起云涌的激情。而这，曾经是中国在过去两百年间最不缺少的东西。

大时代的归于平静，意味着中国以往那种快速的规模化所带来的机会越来越少，我们很难再得到1990年代的工业企业家，2000年代的互联网企业家那样的历史机遇。相反，无论企业主还是员工，都变得越来越难。自2018年年底开始， 越来越多的企业选择了裁员，拉出来的名单可以凑出小半个五百强。

作为并非天赋异禀的普通人，我们的出路在哪里？

罗振宇在“2018时间的朋友”跨年演讲中给出的解题思路是：小趋势。按照他的话说：聚焦那些“成型之后、爆发之前、意料之中、视野之外”的“小趋势”。

在我认识的摩企圈里和商家圈里，在2018年最后的2-3个月里，经历了前所未见的寒冬，产量和销量以普通人都能感受到速度跳崖式下跌。作为一个十年的摩托车从业人员，我感同身受，一直在问自己：摩托车的小趋势在哪里？我们现在所经历的困难，是不是黎明前的最深沉的黑暗。

2019年7月1日，国四即将到来。同时到来的，还有刚刚确认的150排量及以下减免购置税。一个坏消息，一个好消息，但后者并不能抵消掉前者带来的影响。这显然不是我们在等待的小趋势。

我一直在思索，直到后来遇到一个做金融的摩托车用户，他给我讲了一个“口红效应”。在美国，每当在经济不景气时，口红的销量反而会直线上升。口红作为一种“廉价的非必要之物”，可以对消沉的消费者起到一种“提亮生活”的作用。再有，经济的衰退会让一些人的消费能力降低、可支配时间增多，这样手中反而会去买一些“廉价的非必要之物”。

在过去一年里，我接触到了大量的类似用户，他们都是城市的中产阶级或者准中产阶级，要么就是有了汽车再回来买摩托车，要么就是干脆跳过汽车购买摩托车。他们部分人是为了玩，而更多的人却是基于还有时间、金钱和面子的综合考虑。

在此讲出我的一个观点：摩托车早已经不再是交通工具，不是商品，而是很多人共同爱好的一种生活方式。借助摩托车，他们认识、旅行、欢笑，为生活增添色彩。

所以，这或许才是摩托车真正的小趋势。在经济的寒冬和长久的平静里，摩托车反而可能迎来春天，成为那支畅销的口红——廉价的非必要之物。

这个小趋势，需要这个行业所有的人来认可和培育。无论是工厂、商家还是用户，都必须树立一个认知：我们不是钢铁橡胶的搬运工，而是一种生活方式的参与者。赋予机器以温度，点亮更多人的生活，这就是摩托车未来的小趋势。