谁说125cc小排量没市场，川崎一下造了两台Z125

川崎在了摩托车的研发速度上，在日系四大家中应该是最快的，估计还是因为太有钱的缘故。相比本田的保守，雅马哈的高冷，铃木的式微，川崎可以说是最激进的一家，那么既然要更多的争夺市场，就要从入门级新手这些潜在的消费者入手，因为一旦形成品牌认可度，在去拉拢的话，难度要高很多。川崎当然不会放过这块市场，并不是一昧追求大排量，比如旗下Z系街车里面就出了两台Z125，并且都更新了2019款，是不是让人感到费解？那么这两台Z125到底是什么样子的呢？和老凯一起看看吧。

1，2019迷你款Z125新版花

这台定位玩乐性的迷你摩托车，当初是为了和本田MSX125，“猴子”竞争而生的，也是当时迷你摩托车风潮正盛的时候，主要目标是年轻个性的车友。迷你Z125使用了一台搭载了一台排量为124cc，风冷卧式单缸、四冲程、SOHC、两气门的发动机，匹配四档变速箱(有自动离合和手动离合两个版本)、电子燃油喷注系统，最大动力输出7.1kw约9.7匹。主要配置有倒置减震，后中置减震，前后12寸轮毂，油箱容积7.4L，101kg车重虽然是迷你车型，但坐高780mm倒是让它和普通街车相仿，营造出Z系家族攻击性的坐姿。

2、2019全新街车款Z125

要是觉得迷你Z125功能单一，不能算是真正意义上的摩托车，那么这台号称“人生的第一辆川崎”全新Z125，一定能打动你，熟悉川崎的车友能一眼认出来，它和国内销售的Z250SL一模一样，无论是外观还是车身尺寸，都能满足新手对于一台川崎摩托的认知。这种把大排量语言下放到小排量身上，也是文章开头老凯说的，培养新客户群的主要手段。它的老对手雅马哈MT125，本田CB125R也都是这么做的。

2019款Z125配置就丰富多了，得益于更大排量的车架底盘，前正置后中置多连杆结构减震，前后碟刹标配ABS，前后17寸轮毂，前110后130轮胎，动力来自一台全新的排量为125cc单缸水冷、四冲程，DOHC，四气门发动机，最大功率11kw约15匹，车重146kg，油箱容积11L，坐高815mm。可以说Z125与250cc除了动力方面的差距，其他则完全一致。

虽然这两款Z125在国内都没有开始销售，但是按川崎对于国内的布局，都是非常有可能进入国内的。迷你款我们就不指望了，因为它虽然小，但售价可不便宜，折合rmb超过2w了，来了估计也没什么戏。但街车版Z125还是值得期待一下的，入门级小排量在这些大厂手中也是能让人动心，更轻便更容易上手，外观，配置都是越级般的存在。售价虽然很可能要达到2w左右，但是进口大贸的身份还是能加分不少的。车友们，你觉得这两款都叫“Z125”的川崎摩托车，哪一款更吸引你呢？