豪爵DR160油耗大揭底，测完我们把发动机拆解了

详细测试过程

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油耗大揭底

本次行程共6252公里，包括高速公路，国道，普通非铺装路面，以及丙察察泥泞路面等，本次测试近乎囊括了国内的各种路况。现就大家关心的油耗问题做一个详细的报告。

车辆实表显示6252公里，包括出发前16公里，本次测试纯里程6236公里。总共加油量190.59L（出发前油箱里有两格油，全程结束后油箱里剩余两格油，基本上可以持平），全程平均油耗百公里3.05L。

小编的合资150（化油器版）在跑新疆时，驾驶的比较暴力，在高速上110Km/h巡航时，最高油耗高达百公里3.80L。相比来讲，这款车还是比较省油的。

途中，我们分别进行了不同路况、不同时速的油耗测试：

1、出发第一天进行的是1200公里不熄火暴力测试，油耗为百公里3.58L；

2、高速上以100Km/h时速巡航的油耗是百公里3.16L；

3、进入丙察察泥泞非铺装路面油耗是百公里2.32L；

4、国道上以70Km/h时速巡航的油耗是百公里2.26L。

虽然可能由于风阻、路况、车手体重、驾驶习惯等因素影响，与DR160车友实际油耗不一定完全相同，但应该差距不大。另外从测量的数据看，该车中低速巡航油耗较低，估计车速低于70km/h时，油耗会更低。

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发动机拆解

第四阶段测试的重头戏，是回到出发地点广东后，将DR160大卸八块。

对，你没看错，我们找了一家豪爵的售后服务点，把这辆豪爵DR160给解体了。

要了解一个人，就必须要了解他的内心；同样，要想了解一款车，就要了解它的心脏。就像人经历了惊险刺激后，内心都会有一些跌宕起伏的变化，当一辆车经过了这么多苦难折磨，我们都很好奇它的“内心”会发生怎样的变化。

豪爵DR160的“外在”经受住了这次考验，不知它的“内心”是否也如“外在”一样表现出色，一如最初？

拆解后对各个部件的检查:

▲火花塞燃烧正常，没有积碳。

▲离合器总成以及离合器片表现正常，没有磨损。

▲气门摇臂表现正常。

▲凸轮轴表现正常。由于机油泵通过油道直接供油给凸轮轴进行润滑，所以气门摇臂和凸轮轴基本上为零磨损。

▲张紧条正常。由于使用耐磨尼龙材料，张紧条经久耐磨并且耐机油腐蚀。

▲链条大小齿轮表现正常，没有较大磨损。

▲链条表现正常，链节没有被拉长，几乎没有磨损（右边为新链条，左边为本次豪爵DR160测试车使用的链条）。

▲缸筒燃烧室内和活塞顶部有些许积碳，分析是因为所加的汽油品质不好所造成。

缸筒内壁和活塞侧面有细微的划痕，痕迹极浅，分析是由于积碳等杂质与缸筒、活塞摩擦产生，但由于缸筒硬度极高，所以无法完全产生伤害，只留下了浅浅的痕迹；而活塞的两侧由于有黑色的磨合保护层（应该是石墨），也只是在保护层表面留下了一点痕迹；缸筒和活塞本体没有一点损伤，难怪测试车手张涛全程结束后没有发现任何性能衰减的迹象。

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综合评价

经历过这四个阶段共6200+公里的测试后，我们现在可以对豪爵DR160这款车型进行优缺点总结了，希望能帮助摩友们更综合全面地认识这款车。

优点：

• 动力好

• 车架稳定

• 操控性好

• 轮毂韧性好

• 整车做工好

• 轮胎抓地力好

• 弯道表现稳定、灵活

• 高海拔地区无明显高反

• 长时间行驶抗热衰减能力强

• CBS联动刹车制动性能好

• 前后轮毂强韧，抗颠簸出色

• 夜间直道行驶灯光铺路效果好

• 后减震调节方便，但是需要工具

• 电子元件及整车塑料装饰件质量好

缺点：

• 座垫偏硬

• 低扭表现一般

• 侧梯角度偏直立

• 没有侧梯熄火装置

• 刹车离合手柄不可调

• 频繁换挡情况下离合偏硬

• 不适合长时间站立骑行

• 在非铺装路面前减震行程较短

• 后座扶手较短，不利于捆绑大件行李

• 前挡泥瓦稍短，鞋和裤子易溅到泥水

• 夜间行驶时灯光的弯道效果不好，入弯时有照明盲区

通过以上介绍能够很明显地看出，豪爵DR160并不是一款为长途摩旅而生的车型，如果骑这款车去跑长途，对车手本身的耐力是较大考验，例如车座偏硬、车把较低，行驶时间过长车手可能会觉得比较累。虽然几年前也曾有摩友骑着公升级的公路车跑到西藏，但那些比较个例。

有弊就有利，虽然这款车不适合长途骑行，但是日常通勤代步、假日休闲跑山绝对首选，玩乐性很高，并且操控灵活，车架稳定，配置上在同级别车型里也算是高的，CBS前后联动刹车也大大地提高了驾驶的安全性。因此非常适合入门练习，作为新手上大排量之前的过渡车型责无旁贷能够担当。由于这款车拥有较高的颜值，应该会受到年轻用户的欢迎。

本次豪爵DR160长测日程及路线

豪爵DR160技术参数